Ford S-MAX pris

Ford S-MAX er en romslig og komfortabel flerbruksbil med gode kjøreegenskaper. Den har generelt et brukbart rykte, men dieselutgavene kan bli kostbare når utslippssystem, automatgir eller slitedeler begynner å svikte. Tilstanden varierer mye mellom biler, særlig fordi mange har gått langt med tung last, henger eller som familiebil.

Vanlige problemer

Dieselpartikkelfilter og EGR-ventil

På dieselmotorene, særlig 1,8 og 2,0 TDCi fra første generasjon og 2,0 TDCi i nyere biler, kan EGR-ventilen og dieselpartikkelfilteret bli tilsotet. Problemet oppstår oftest ved mye småkjøring og korte turer.

Typiske symptomer er redusert motorkraft, motorlampe, ujevn gange og hyppige regenereringer. Et tett DPF kan også føre til økt oljenivå dersom diesel havner i motoroljen under mislykkede regenereringer.

• EGR-rengjøring kan være moderat kostbart, mens utskifting ofte blir dyrere.
• Et dieselpartikkelfilter kan koste betydelig å skifte, særlig på nyere Euro 6-biler.
• Problemet er mest aktuelt på biler som har gått mye bykjøring, ikke nødvendigvis ved en bestemt kilometerstand.

Registerreim og oljelekkasjer

De fleste dieselmotorene i S-MAX har registerreim, men intervallene varierer med motor og årsmodell. På 2,0 TDCi er det viktig å kontrollere at registerreim og eventuelt vannpumpe er skiftet etter riktig intervall. På eldre biler kan også reimstrammer og løpehjul bli en risiko dersom de ikke er tatt samtidig.

Oljelekkasjer rundt motor, vakuumpumpe, turboens oljerør eller veivakselventilasjon forekommer på enkelte motorer. Dette bør ikke forveksles med litt svetting på en eldre motor – tydelig oljeforbruk eller drypp krever nærmere undersøkelse.

• Manglende dokumentasjon på registerreim bør regnes som et økonomisk forhandlingspunkt.
• Registerreimbrudd kan gi omfattende motorskade.
• Følg alltid motorens konkrete serviceintervall; det er ikke likt for alle årsmodeller.

Turbo og innsprøytningssystem

Turboen kan bli slitt på høyt kjørte dieselbiler, særlig dersom oljeskift er forsømt eller bilen ofte er kjørt hardt med kald motor. Symptomer er dårlig akselerasjon, plystring, røyk eller oljeforbruk.

Dyser og høytrykkspumpe kan også gi problemer, spesielt på eldre 1,8- og 2,0 TDCi-motorer. Ujevn tomgang, vanskelig kaldstart og banking fra motoren kan skyldes innsprøytningssystemet.

Dette er potensielt kostbare reparasjoner. På en bil med over cirka 150 000–200 000 kilometer bør servicehistorikk og motorens gange vurderes nøye, selv om det ikke finnes en fast feilgrense.

Dobbeltmassesvinghjul og clutch

Manuelle dieselutgaver har dobbeltmassesvinghjul som kan bli slitt, ofte sammen med clutchen. Tegn er rasling på tomgang, vibrasjoner ved igangkjøring og klunking når motoren startes eller stoppes.

Problemet er vanligst på biler med høy kilometerstand, mye hengerkjøring eller mye bykjøring. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er normalt en omfattende og kostbar jobb.

Powershift-automatgir

Mange S-MAX-modeller, særlig med 2,0 TDCi, er levert med Fords sekstrinns Powershift-dobbeltclutchgir. Girkassen kan fungere godt når den er riktig vedlikeholdt, men er følsom for manglende oljeskift og feil oljetype.

Vanlige symptomer er:

• rykk ved igangkjøring eller girskift
• nøling når bilen skal settes i bevegelse
• vibrasjoner under lett belastning
• feilmeldinger eller at bilen går i nødmodus
• sluring eller problemer med revers

Olje og filter skal skiftes med fast intervall, ofte rundt 60 000 kilometer, men korrekt intervall må kontrolleres for den aktuelle girkassen. Mekatronikk, clutchpakke og interne komponenter kan bli svært kostbare å reparere. En bil uten dokumentasjon på Powershift-service bør vurderes med stor forsiktighet.

Forstilling, fjæring og hjullager

S-MAX er tung og har relativt avansert hjuloppheng. Bærearmsforinger, stabilisatorstag, endeledd, fjærbeinslager og støtdempere er vanlige slitedeler, særlig etter mange år på norske veier.

Symptomene er klunkelyder, ustabil styring, skjev dekkslitasje eller at bilen trekker til siden. Fjærer kan også brekke, og hjullager kan begynne å rumle ved høy kilometerstand.

Dette er normalt ikke modellspesifikke katastrofefeil, men flere slitte deler samtidig kan gjøre reparasjonen dyr. Kontroller også om bilen har ujevn dekkslitasje etter feil hjulstilling.

Elektrisk håndbrekk og bremsesystem

Mange S-MAX har elektrisk håndbrekk. Motorer, ledningsnett og selve håndbrekkmekanismen kan få feil, og bremsene bak kan sette seg dersom bilen står mye eller bremsene brukes lite.

Varsellamper, at håndbrekket ikke løser ut, eller ujevn bremsing bør undersøkes før kjøp. På enkelte biler kan også ABS-følere og ledningsnett gi feil.

Elektriske feil og fukt

Fuktinntrenging kan gi elektriske problemer, særlig rundt bakluke, dørkontakter, ledningsnett og enkelte styreenheter. Feil på sentrallås, vindusheiser, parkeringssensorer, klimaanlegg eller instrumentpanel kan forekomme.

Biler med panoramatak bør kontrolleres ekstra nøye for tette dreneringer og fukt i taktrekk, stolper og gulv. En lekkasje kan gi følgeskader på ledningsnett og elektronikk.

På andre generasjon, fra 2015, er det mer elektronikk og førerstøtteutstyr. Feil på kamera, radar, parkeringssensorer eller infotainmentsystem kan derfor bli dyrere enn på de eldre bilene.

Rust og karosseri

Rust er ikke nødvendigvis S-MAX-modellens største svakhet, men eldre eksemplarer fra 2006–2010 kan ha rust på bakluke, dørkanter, hjulbuer, kanaler og understell. Salt og skader etter steinsprut bør undersøkes nøye.

Kontroller også at alle dører og skyvedeksel-lignende bevegelige deler – S-MAX har vanlige sidehengslede dører – åpner og lukker korrekt, og at bakluken ikke har fuktskader eller rust rundt skiltlys og håndtak.

Klimaanlegg og varmeapparat

Feil på klimaanlegg, kupevifte, motstander og spjeldmotorer forekommer på eldre biler. Tegn kan være svak kjøling, ulik temperatur på høyre og venstre side, viftestøy eller at viften bare virker på enkelte trinn.

Dieselvarmer eller tilleggsvarmer kan også være defekt på biler som har dette utstyret. Det er særlig relevant i Norge, der systemet brukes mye i kaldt vær. Reparasjonen kan bli kostbar dersom både brenner, pumpe og styreenhet er berørt.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim, oljeskift og øvrig service.
• På Powershift: kontroller at girkasseolje og filter er skiftet til riktig tid.
• Prøvekjør bilen kald og varm. Den skal starte lett, gå jevnt og trekke uten nøling eller unormal røyk.
• Test alle gir i automatkassen, også revers. Se etter rykk, vibrasjoner og forsinkelse når du legger inn D eller R.
• Lytt etter rasling fra dobbeltmassesvinghjul ved tomgang og ved start/stopp av motoren.
• Kontroller motoroljenivået. For høyt nivå på en dieselbil kan tyde på mislykkede DPF-regenereringer.
• Se etter varsellamper for motor, DPF, ABS, håndbrekk og girkasse.
• Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking fra forstilling eller bakstilling.
• Sjekk bremseskiver, parkeringsbrems og om bilen trekker til siden ved bremsing.
• Kontroller alle elektriske funksjoner, inkludert klimaanlegg, kupevifte, parkeringssensorer, elektriske seter og bakluke.
• Se etter fukt under tepper, i bagasjerommet og rundt taktrekk og stolper.
• Undersøk understellet for rust, skader og oljelekkasjer.
• På dieselbiler som hovedsakelig skal brukes til korte turer, bør du vurdere om en bensinbil passer bedre.

S-MAX kan være et godt bruktbilkjøp når den har komplett servicehistorikk og riktig vedlikehold. Den største økonomiske risikoen ligger normalt i Powershift-girkassen, dieselrelaterte reparasjoner og forsømt registerreim- eller clutcharbeid. En grundig prøvekjøring og kontroll av verkstedhistorikken er derfor viktigere enn lav kjøpspris alene.