Honda CR-Z pris

Honda CR-Z er en liten sportslig hybridkupé med 1,5-liters bensinmotor og Hondas IMA-hybridsystem. Modellen har gjennomgående et godt rykte for mekanisk driftssikkerhet, men de tidlige bilene fra 2010–2011 begynner nå å bli gamle, og hybridbatteriet er den viktigste kostnadsrisikoen. CR-Z er en selvladende hybrid, ikke en plug-in-hybrid; den kan ikke lades fra strømnettet.

Vanlige problemer

Svekket IMA-hybridbatteri

CR-Z bruker et høyspentbatteri av nikkel-metallhydrid-typen (NiMH). Med økende alder kan batteriet miste kapasitet, slik at bensinmotoren må arbeide mer og den elektriske assistansen blir svakere. Typiske tegn er:

• IMA- eller hybridsystemvarsellampe i instrumentpanelet
• Batterimåleren faller raskt eller hopper uvanlig mye
• Begrenset eller manglende elektrisk assistanse ved akselerasjon
• Hyppig motorbremsing eller lading uten at batteriet holder kapasiteten

Dette kan oppstå på svært forskjellig kilometerstand, men er først og fremst aldersrelatert. Mange biler fra 2010–2011 er nå i en alder der originalbatteriet bør vurderes nøye. Utskifting kan bli kostbart, særlig med originaldeler, men det finnes også spesialiserte verksteder som kan reparere eller renovere batteripakken. En bil som har fått batteriet skiftet, bør ha dokumentasjon på hva som er montert og når.

Feil på 12-voltsbatteriet

Et svakt 12-voltsbatteri kan gi en rekke tilsynelatende alvorlige feil på CR-Z. Det kan føre til varsellamper, startproblemer, feilmeldinger og ujevn funksjon i hybridsystemet. Bilen er avhengig av at 12-voltsystemet fungerer stabilt, selv om fremdriften skjer med hjelp av høyspentbatteriet.

Problemet er vanlig på eldre biler og kan oppstå etter noen år, særlig hvis bilen brukes lite eller står parkert over lengre tid. Batteriet er normalt en relativt rimelig reparasjon, men feilkoder bør slettes og systemet kontrolleres etterpå. Det er viktig å finne ut om varsellampene faktisk skyldtes 12-voltsbatteriet, eller om batteriet bare ble skiftet uten at den underliggende feilen ble undersøkt.

Slitasje i clutch og dobbeltmassesvinghjul på manuelle biler

De fleste CR-Z-er i Norge har manuell girkasse. Ved høy kilometerstand kan clutch begynne å slure, ta ujevnt eller få et høyt innslagspunkt. På biler som er kjørt mye i bytrafikk, med tilhenger eller av førere som bruker bilen sportslig, kan slitasjen komme tidligere.

Dobbeltmassesvinghjulet kan også bli slitt, selv om dette ikke er en feil som rammer alle biler. Risting ved igangsetting, klapring fra clutchområdet eller vibrasjoner på tomgang kan tyde på at både clutch og svinghjul bør undersøkes. Reparasjonen er middels til kostbar fordi girkassen må ut.

Problemer med klimaanlegg

Klimaanlegget kan få redusert kjøleeffekt på grunn av lekkasje, slitte pakninger eller feil i kompressor og tilhørende komponenter. På en bil fra 2010–2011 bør anlegget testes grundig, også om det fungerer ved første øyekast.

En enkel lekkasje eller fylling kan være overkommelig, mens kompressorbytte og rensing av systemet kan bli betydelig dyrere. Uvanlig støy fra kompressoren eller manglende kjøling ved tomgang er varselsignaler.

Slitasje i forstilling og hjuloppheng

Som på mange små biler fra denne alderen kan bærekuler, stabstag, foringer og støtdempere bli slitt. Norske veier, vinterkjøring og salt bidrar til dette. Typiske symptomer er klunkelyder over humper, ustabil styring, skjev dekkslitasje eller at bilen trekker til én side.

Dette er vanligvis ikke en modellspesifikk svakhet, men deler kan bli forholdsvis kostbare dersom flere komponenter må skiftes samtidig. Kontroller også at bilen ikke er senket eller modifisert med uoriginalt sportsunderstell.

Bremser som ruster eller setter seg

CR-Z er relativt lett, og regenereringen fra hybridsystemet gjør at de mekaniske bremsene ikke alltid brukes like hardt. Ved mye småkjøring og langtidsparkering kan bremseskiver ruste, og glidepinner eller bremsekalipere kan begynne å sette seg.

Se etter rustkanter, ujevn bremsing og varmgang etter en prøvekjøring. Ved bremsing skal bilen holde retningen uten vibrasjoner eller pulsering i pedalen. Vanlig bremseservice er normalt ikke dramatisk kostbart, men fastsittende kalipere og flere slitte deler kan øke regningen.

Rust og korrosjon

CR-Z har ingen spesielt beryktet rustfeil, men de tidlige eksemplarene er nå gamle nok til at rust må vurderes individuelt. Kontroller særlig:

• hjulbuer og kanter rundt skjermer
• understell, bremseskjold og festepunkter
• kanaler og jekkfester
• bakluke og området rundt pakninger
• under plastdeksler og innerskjermer

Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner eller rundt innfestinger kan bli dyrt og i verste fall påvirke godkjenning på EU-kontroll.

Vanninntrenging og slitte pakninger

Kupé og bagasjerom bør undersøkes for fukt, spesielt rundt bakluke, lykter, tak- og karosseriskjøter. En fuktig bil kan få problemer med elektriske kontakter, varmeanlegg og innvendig lukt. På en liten bil med begrenset bagasjeplass kan vann også være vanskelig å oppdage hvis gulvtrekk og innredning ikke løftes.

Dette er ikke blant de mest kjente hovedfeilene på CR-Z, men en lekkasje kan bli tidkrevende å lokalisere og kostbar dersom elektronikk eller innredning er skadet.

Elektriske småfeil og varsellamper

Eldre CR-Z kan få feil på sensorer, brytere, parkeringssensorer eller instrumentrelaterte funksjoner. En enkelt varsellampe trenger ikke bety en alvorlig feil, men på hybridbiler bør alle varsler leses ut med egnet diagnoseutstyr.

Det er særlig viktig å skille mellom en enkel lavspenningsfeil og reelle feil i IMA-systemet, batteristyringen eller ladesystemet. Ikke kjøp bilen basert på at selger sier at «lampen bare må nullstilles».

Hva du bør sjekke

• Kontroller drivlinjen kald: Motoren skal starte og gå jevnt uten unormal rasling, røyk eller tydelige vibrasjoner.
• Test hybridfunksjonen: Ved rolig og bestemt akselerasjon skal den elektriske assistansen fungere uten IMA-varsellampe. Batterimåleren skal ikke falle eller fylle seg unormalt raskt.
• Prøvekjør i flere kjøremoduser: Sjekk at Sport-, Normal- og Econ-modusene gir forventet forskjell i gassrespons og hybridassistanse.
• På manuell girkasse: Test clutch i høyt gir ved lavt turtall. Økende turtall uten tilsvarende akselerasjon tyder på sluring. Lytt etter klapring og kjenn etter vibrasjoner ved igangsetting.
• Les ut feilkoder: Bruk diagnoseutstyr som kan kommunisere med Hondas hybrid- og batteristyring, ikke bare en enkel motor-OBD-leser.
• Sjekk 12-voltsbatteriet: Mål batteriet og spør når det sist ble skiftet. Mange merkelige elektriske feil starter her.
• Undersøk servicehistorikken: Se etter dokumentasjon på oljeskift, bremsearbeid, clutch og eventuelt IMA-batteri.
• Test klimaanlegget: Det skal blåse tydelig kaldt også når bilen står stille. Lytt etter kompressorstøy.
• Lytt etter ulyder: Kjør over ujevn vei med åpne vinduer og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Kontroller bremsene: Se etter rust, ujevn slitasje og varmgang etter prøvekjøring.
• Se nøye etter rust og fukt: Sjekk understell, kanaler, hjulbuer, bakluke og bagasjeromsgulv.
• Undersøk bilens historikk: Med bare noen få biler på det norske markedet kan importhistorikk, manglende dokumentasjon og vanskelig tilgang på enkelte karosseri- eller hybridkomponenter få større betydning enn på en mer vanlig Honda-modell.

Honda CR-Z fra 2010–2011 er i utgangspunktet en solid og relativt driftssikker bil, og den har ingen generell motor- eller girkassefeil som gjør at modellen bør unngås. Den største risikoen er alderen på IMA-batteriet, etterfulgt av vanlig slitasje på clutch, bremser, understell og karosseri. Et godt dokumentert eksemplar med frisk hybridfunksjon kan være et fornuftig kjøp, mens en billig bil med varsellamper eller uklart batteri kan bli uforholdsmessig kostbar.