Honda Element pris

Honda Element er en særpreget, amerikanskbygd flerbruksbil basert på samme teknikk som CR-V. I Norge er de fleste bilene bruktimportert fra USA og har 2,4-liters bensinmotor, automatgir og forhjulsdrift eller Hondas innkoblede firehjulsdrift. Modellen har gjennomgående et godt rykte for driftssikker motor og enkel mekanikk, men alder, importhistorikk og begrenset tilgang på enkelte karosseri- og interiørdeler er viktigere risikofaktorer enn alvorlige konstruksjonsfeil.

Vanlige problemer

Slitasje i understell og hjuloppheng

På biler som nå er rundt 20 år gamle, er slitte bærekuler, stabilisatorstag, foringer og støtdempere blant de vanligste feilene. Hjulsett med store eller tunge felger kan fremskynde slitasjen.

Typiske symptomer er klunkelyder over humper, ujevn dekkslitasje, dårlig retningsstabilitet eller vibrasjoner under bremsing. Hjulnav og hjullager kan også begynne å støye, ofte fra omtrent 150 000 kilometer og oppover, men kjøremiljø og saltpåvirkning betyr mye.

Dette er normalt ikke svært alvorlig, men flere slitte deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning. På en firehjulsdrevet bil bør også kontroll av drivakselmansjetter og mellomaksel inngå i undersøkelsen.

Rust i understell, bremser og karosseri

Mange Honda Element er importert fra områder med mye vinter- og veisalting. Rust kan derfor være et større problem i Norge enn modellens amerikanske statistikk alene tilsier. Kontroller spesielt kanaler, jekkfester, hjulbuer, bakre understell, bremserør og innfestinger for bakre oppheng.

Overflaterust på bremser og understell er vanlig på biler som har stått lenge, men rust i bærende strukturer eller rundt opphengsinnfestinger kan bli kostbart og i verste fall gjøre bilen vanskelig å godkjenne. Karosserideler og enkelte plast- og interiørdeler kan være vanskeligere å skaffe enn til en vanlig europeisk Honda.

Lekkasjer fra motoren

2,4-liters K24-bensinmotoren er i utgangspunktet robust, men oljelekkasjer blir vanligere med alder og høy kjørelengde. Vanlige lekkasjepunkter er pakninger rundt ventildeksel, VTEC-systemet og andre tetninger på motoren.

Det er som regel ikke en alvorlig feil i seg selv, men oljesøl bør ikke ignoreres. Lavt oljenivå over tid kan føre til større motorskader. Se også etter oljeforbruk, eksosrøyk etter lang tomgang og spor av olje rundt motorens nedre del.

Motoren har registerkjede, ikke registerreim. Kjedet krever normalt ikke et fast skifteintervall, men rasling ved kaldstart eller tydelig kjedestøy kan tyde på slitasje eller problemer med strammeren.

VTEC-ventil og oljetrykksrelaterte feil

Pakninger i VTEC-ventilen og trykkbrytere kan begynne å lekke eller gi motorlampe. Dette kan vise seg som oljesøl på motorens side eller feilkoder knyttet til kamakselstyringen.

Feilen er vanligvis moderat i omfang og langt mindre alvorlig enn et faktisk motorhavari. Likevel bør motorlampen ikke avfeies uten diagnose, siden lignende symptomer også kan skyldes ledningsnett, oljetrykk eller kamaksel-/veivakselsensorer.

Automatgiret

Element ble hovedsakelig levert med firetrinns automatgir. Girkassen er normalt holdbar når den har fått riktig Honda-girkasseolje og jevnlig service, men forsømt oljeskift kan gi harde girskift, sluring eller forsinket innkobling av revers og drive.

På prøvekjøring bør girskiftene være jevne både kald og varm. Rykk ved innkobling, høyt turtall uten tilsvarende akselerasjon eller kraftige skift mellom første- og andregir bør undersøkes nærmere. En enkel oljeservice er rimelig sammenlignet med en girkassereparasjon, som kan bli kostbar.

Firehjulsdrift og mellomaksel

Firehjulsdrevne Element har Hondas innkoblede Real Time 4WD-system. Systemet er generelt driftssikkert, men krever riktig olje i bakre differensial. Feil eller gammel olje kan gi knurring eller «hopping» i trange svinger, særlig når bilen er varm.

Mellomaksel, drivknuter og lager kan også få slark eller vibrasjoner på biler med høy kjørelengde. Undersøk om det kommer during eller vibrasjoner ved jevn akselerasjon. Reparasjoner i drivlinjen kan bli relativt kostbare, særlig fordi bilen er sjelden i Norge.

Klimaanlegg og elektriske komponenter

Klimaanlegget kan få problemer med kompressor, magnetkobling, kondensator eller lekkasjer i systemet. En kompressor som kobler inn og ut unormalt, eller klimaanlegg som bare blåser lunken luft, bør ikke avfeies som en bagatell.

På eldre biler forekommer også feil på kupévifte, motstand, brytere og sentrallås. Kontroller alle dører, inkludert de bakre sidedørene, elektriske vinduer, varmeapparat, klimaanlegg, innvendig belysning og eventuelt soltak. Uoriginalt amerikansk utstyr kan dessuten gi problemer med radio, navigasjon eller ombygging til norske frekvenser.

Katalysator, lambdasonder og motorlampe

På biler med høy alder og kjørelengde kan lambdasonder og katalysator bli slitt. Motorlampen kan da lyse, ofte på grunn av utslippsrelaterte feilkoder. Dårlige tennplugger eller tenningsspoler kan også gi feiltenning og blinkende motorlampe.

En blinkende motorlampe betyr at bilen bør stanses eller kjøres minst mulig, fordi feiltenning kan skade katalysatoren. Selve lambdasonden er normalt en moderat reparasjon, mens katalysator og eventuelle problemer med avgassystemet kan bli dyrere – og deler må ofte bestilles fra utlandet.

Bremser og parkeringsbrems

Bremsekalipere, glidepinner og parkeringsbremsmekanisme kan sette seg på grunn av alder, rust og lite bruk. Det kan gi varmgang i ett hjul, skjev bremsing eller at bilen trekker til siden.

Kontroller at bilen bremser rett, at ingen felg blir unormalt varm etter prøvekjøring, og at parkeringsbremsen holder bilen. Bremser er vanlig slitasje, men fastsittende kalipere og rustne rør kan gjøre jobben mer omfattende.

Airbag- og sikkerhetsrelaterte tilbakekallinger

Element fra disse årsmodellene kan være omfattet av tilbakekallinger, blant annet knyttet til Takata-airbager. Dette gjelder ikke nødvendigvis alle biler, og status avhenger av bilens understellsnummer og hvilket marked den er levert i.

Sjekk alltid VIN hos Honda eller en merkeverkstedforhandler for å se om tilbakekallinger er utført. En uavklart airbag-kampanje bør ordnes før eller umiddelbart etter kjøp.

Dører, luker og interiør

Den todelte bakluken, bakdørene og de mange hengslene gjør Element praktisk, men også utsatt for slitasje. Kontroller at alle dører åpner, lukker og låser som de skal, og se etter slark eller rust rundt hengsler og låser.

Det fleksible interiøret tåler mye, men gulv, setefester og innvendige paneler kan være skadet etter hard bruk. Vanninntrenging rundt bakluke, taklister eller pakninger bør undersøkes nøye, særlig hvis bilen lukter fuktig eller har fukt under matter.

Hva du bør sjekke

• Sjekk understellsnummeret: Bekreft tilbakekallinger, motorvariant, produksjonsår og importhistorikk. Be om amerikansk Carfax- eller tilsvarende historikk dersom den finnes.
• Undersøk rust på løftebukk: Se spesielt på kanaler, jekkfester, bremserør, bakre oppheng, understell og innfestinger.
• Start motoren kald: Den skal starte lett uten kraftig kjederasling, ujevn tomgang eller blå eksosrøyk.
• Se etter oljelekkasjer: Kontroller rundt ventildeksel, VTEC-ventil, motorens underside og området mellom motor og girkasse.
• Les av feilkoder: Motorlampe som er nylig slettet, kan skjule problemer med katalysator, lambdasonder, tenningssystem eller girkasse.
• Test automatgiret kaldt og varmt: Det skal legge inn drive og revers uten lang forsinkelse, kraftige dunk eller sluring.
• Prøvekjør over ujevn vei: Lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling, og kjenn etter vibrasjoner ved akselerasjon og bremsing.
• Test firehjulsdriften: På en firehjulsdrevet bil bør du lytte etter during og hopping i skarpe, langsomme svinger. Kontroller dokumentasjon på olje i bakre differensial.
• Kontroller klimaanlegget: Det skal blåse tydelig kald luft, og kompressoren skal ikke lage skrapelyder eller slå inn og ut unormalt.
• Test alt elektrisk utstyr: Sjekk vinduer, låser, bakdører, bakluke, varmeapparat, radio, lys og instrumentpanel.
• Se etter vanninntrenging: Løft på matter og kontroller bagasjerom, sidepaneler og området rundt bakluken.
• Kontroller dekkene: Ujevn slitasje kan tyde på slitte foringer, feil hjulstilling eller problemer i drivlinjen.
• Undersøk om bilen er riktig ombygd: Amerikanske importbiler kan ha endret lysutstyr, radio, kilometermerking eller andre detaljer som bør være dokumentert og godkjent.

Honda Element fra 2003–2006 er normalt en solid bil med en driftssikker 2,4-liters motor, og den har ingen registerreim som må skiftes. Den største risikoen i Norge er vanligvis ikke selve grunnkonstruksjonen, men rust, forsømt service, automatgir eller firehjulsdrift med mangelfull oljeservice – i tillegg til at sjeldne deler kan bli både dyre og tidkrevende å skaffe. En godt dokumentert og rustfri bil kan derfor være et godt kjøp, mens et billig eksemplar uten historikk bør vurderes svært nøye.