Honda Prelude pris

Honda Prelude har generelt et godt rykte for driftssikker motor og solid mekanikk. De fleste bilene er imidlertid nå mellom 30 og 40 år gamle, og tilstanden varierer mye; rust, slitte understellskomponenter og manglende dokumentasjon er ofte større problemer enn selve motoren. De mest aktuelle motorene i Norge er 1,8- og 2,0-litersmotorer i de eldre generasjonene, samt 2,0- og 2,2-litersmotorer i fjerde og femte generasjon.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste svakheten på en gammel Prelude, særlig på biler som har gått mange vintre i Norge.

Typiske rustområder er:

• hjulbuer og kanter på skjermer
• kanaler og jekkfester
• gulv og innfestinger for bakstilling
• rundt frontrute og bakrute
• dørkanter og bagasjelokk
• soltak og dreneringskanaler
• bremserør og drivstoffrør

På tredje generasjon, omtrent 1988–1992, og fjerde generasjon, omtrent 1992–1996, kan rust rundt bakstilling og innfestinger bli spesielt alvorlig. Overflaterust er ofte håndterbart, men rust i bærende konstruksjoner kan bli svært kostbart å reparere og kan føre til mangler på EU-kontroll.

Registerreim og kjølesystem

Bensinmotorene har registerreim, og reim, strammer og vannpumpe bør skiftes etter intervall eller dersom historikken er ukjent. På en bil fra denne perioden er manglende dokumentasjon i praksis grunn til å beregne et umiddelbart skifte.

Kjølesystemet kan også gi problemer på grunn av alder:

• sprukne kjøleslanger
• lekk radiator
• treg eller defekt termostat
• slitt vannpumpe
• elektrisk kjølevifte som ikke starter

Overoppheting kan føre til skadet toppakning eller skjev topplokk. Dette er særlig kostbart på 2,2-litersmotorene, inkludert H22A VTEC, som ofte er hardere kjørt enn de mindre motorene.

Olj lekkasjer fra motoren

På de fleste motorene er mindre oljelekkasjer vanlige med høy alder. Typiske lekkasjepunkter er:

• ventildekselpakning
• pakning ved fordeleren
• simmerringer på veivaksel og kamaksler
• oljefilterhus og andre pakningsflater
• bunnpanne

Dette oppstår ofte fra rundt 150 000–200 000 kilometer, men alder og varmebelastning betyr mer enn kilometerstand. Små lekkasjer er normalt ikke alvorlige, mens olje som renner ned på registerreim, clutch eller eksosanlegg bør utbedres raskt.

På H22 VTEC-motoren bør man også kontrollere oljenivået nøye. Høyt oljeforbruk kan skyldes slitte ventiltetninger, stempelringer eller en motor som har vært kjørt hardt. En motor med lavt oljenivå kan få alvorlige skader på ventilstyring og lager.

Tenningssystem og ujevn motorgange

Fordeler, tenningsmodul, tenningsspoler, tennpluggledninger og fordelerdrevne komponenter kan svikte på eldre motorer. Symptomene er gjerne:

• vanskelig kaldstart
• fusking ved varm motor
• motorstopp
• ujevn tomgang
• manglende effekt

Dette er særlig aktuelt på andre og tredje generasjon, omtrent 1985–1992, men også senere biler kan få problemer med tenningsspoler og sensorer. Feilen kan være forholdsvis rimelig å reparere dersom det er en enkel sensor eller tenningskomponent, men feilsøkingen kan bli tidkrevende.

VTEC-system og oljetrykk på 2,2-litersmotorene

H22-motorene i enkelte fjerde- og femtegenerasjons Prelude har VTEC-system som kobler inn ved høyere turtall. Systemet er avhengig av riktig oljenivå, ren olje og fungerende oljetrykkstyring.

Mulige symptomer er:

• VTEC kobler ikke inn
• motoren mister effekt på høyt turtall
• motorlampe tennes
• ulyd fra ventiltoget

Problemet skyldes ikke nødvendigvis selve VTEC-mekanismen. Tette oljekanaler, defekt VTEC-solenoid, dårlig oljefilter eller lavt oljenivå kan gi tilsvarende symptomer. På en original og godt vedlikeholdt motor er dette ikke nødvendigvis en vanlig konstruksjonsfeil, men mange H22-biler har vært modifisert eller kjørt hardt.

Slitasje i clutch og girkasse

Manuelle girkasser er normalt robuste, men clutch, utløserlager og hydraulisk clutchsystem blir naturlig slitt. Tegn på problemer er:

• clutch som slurer ved kraftig akselerasjon
• høyt eller ujevnt clutchpunkt
• vanskelig innkobling av første- eller reversgir
• knaking eller ulyd når clutchen trås inn

På hardt kjørte biler kan synkroniseringene, særlig på andre gir, bli slitt. Dette merkes som skraping eller tregt girskift ved rask giring. Clutchbytte er middels kostbart, mens overhaling eller utskifting av girkasse kan bli dyrt på en sjelden Prelude.

Automatgirkassene er som regel holdbare når oljen er skiftet riktig, men rykk, sluring eller forsinket innkobling bør tas alvorlig. En prøvekjøring med både kald og varm girkasse er viktig.

Firehjulsstyring (4WS)

En del tredje generasjon Prelude har mekanisk 4WS, mens systemet på fjerde og enkelte femte generasjons biler er elektronisk styrt. Firehjulsstyringen er en av modellens mest spesielle funksjoner, men også en potensiell kostnadskilde.

Problemer kan skyldes:

• slitte ledd og foringer i bakstillingen
• lekkasje eller slitasje i mekanismen
• feil på sensorer eller styreenhet
• lednings- og kontaktproblemer
• varsellampe for 4WS

På elektroniske systemer kan feilen være vanskelig å finne, og enkelte deler er i dag vanskelige å skaffe. En bil med 4WS-feil kan fortsatt være kjørbar, men systemet må fungere og være korrekt reparert. Kontroller at bakhjulene faktisk endrer styrevinkel, og at ingen varsellamper lyser.

Slitt forstilling, bakstilling og drivaksler

Aldersrelatert slitasje i hjuloppheng er vanlig på alle generasjoner. Kontrollpunktene omfatter:

• bærekuler
• endeledd og styrestag
• bærearmsforinger
• stabilisatorstag
• støtdempere
• hjullagre
• drivakselmansjetter og drivknuter

Symptomene er klunkelyder, ustabil sporing, vibrasjoner eller ujevn dekkslitasje. På biler med 4WS er bakstillingen mer kompleks, og reparasjonen kan bli dyrere enn på en bil med vanlig bakaksel.

Bremser og ABS

Fastgroende bremsekalipere og rustne bremseskiver er vanlig på biler som brukes lite. Håndbrekkmekanismen kan også sette seg, særlig bak.

På biler med ABS kan varsellampen skyldes hjulhastighetssensor, ledningsbrudd eller feil i ABS-enheten. Enkelte komponenter til de eldste systemene kan være vanskelige å finne. Kontroller at bilen bremser rett og uten pulsering eller vibrasjon.

Elektriske feil og kupéutstyr

Med alderen kan elektriske kontakter, releer og ledninger gi problemer. Vanlige feil gjelder:

• elektriske vindusheiser
• sentrallås
• elektrisk soltak
• instrumentbelysning
• varmeapparatvifte
• klimaanlegg
• viskermotor og brytere

Soltaket bør kontrolleres spesielt nøye. Tette dreneringer kan føre vann inn i taktrekk, stolper og gulv, noe som igjen kan gi både rust og elektriske problemer.

Eksosanlegg og katalysator

Eksosanlegg, fleksirør, lyddempere og katalysatorer kan være rustet eller skadet etter mange år. På H22-motorer og biler med uoriginalt eksosanlegg bør man undersøke om bilen har vært trimmet eller om utslippsutstyret er fjernet.

Deler til enkelte motorvarianter kan være dyre eller vanskelige å skaffe, særlig dersom bilen skal tilbakeføres til original stand.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk, og kontroller kanaler, jekkfester, gulv, bakstilling og innfestinger for rust.
• Undersøk om registerreim, strammer og vannpumpe er skiftet. Manglende dokumentasjon bør prises inn som et umiddelbart vedlikeholdspunkt.
• Start motoren kald. Den skal starte lett, gå jevnt og ikke ryke unormalt fra eksosen.
• Se etter oljelekkasjer, kjølevæskelekkasjer og tegn på overoppheting.
• Kontroller at temperaturmåleren holder seg stabil ved tomgang og under prøvekjøring.
• Test motoren gjennom hele turtallsområdet. På H22 VTEC skal motoren trekke jevnt og uten motorlampe eller ulyder.
• Prøvekjør med både rolig og rask giring. Se etter sluring, skraping og ulyd fra clutch eller girkasse.
• Test alle gir, revers, håndbrekk, vinduer, soltak, varmeapparat, klimaanlegg og sentrallås.
• Kontroller at ABS- og 4WS-varsellamper tennes ved start og slukker etterpå.
• På 4WS-biler: kontroller at bakhjulene styres korrekt og at systemet ikke har ulyder eller feilmeldinger.
• Se etter ujevn dekkslitasje, skjev rattstilling og klunkelyder fra hjulopphenget.
• Undersøk om bilen er omfattende ombygd, senket eller trimmet. Mange Prelude-biler har vært brukt sportslig, og uoriginale deler kan gjøre både tilstandsvurdering og reparasjon vanskeligere.
• Sjekk understellsnummer, servicehistorikk og tidligere EU-kontroller for å avdekke gjentatte rust- eller understellsmangler.

Honda Prelude er i utgangspunktet en driftssikker og holdbar bil, men på dagens bruktmarked er eksemplarenes alder og tidligere bruk avgjørende. En rustfri bil med dokumentert registerreimskifte og fungerende 4WS, ABS og elektrisk utstyr kan være et godt kjøp. Et billig eksemplar med rust, manglende historikk og motor- eller girkasseproblemer kan derimot raskt bli dyrere enn en bedre vedlikeholdt bil.