Honda S2000 pris

Honda S2000 har generelt et svært godt rykte for mekanisk pålitelighet. F20C-motoren er robust når den får riktig olje og service, men bilen er nå over 20 år gammel, og tilstand, rust og tidligere banekjøring betyr mer enn kilometerstanden alene. De fleste problemene gjelder derfor slitasje på chassis, drivverk og karosseri – ikke grunnleggende motorhavari.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste kontrollposten på norske og importerte S2000-er. Utsatte områder er blant annet:

• Hjulkasser og kanter rundt skjermer
• Kanaler og jekkfester
• Gulv, innfestinger og områder rundt bakre hjuloppheng
• Understell, traverser og fester for bakstilling
• Rundt frontruteramme og overgangen mellom karosseri og softtop

Biler som har vært kjørt på saltet vei, eller som har stått lagret fuktig, kan ha betydelig rust selv om karosseriet ser pent ut. Overflaterust er som regel håndterbart, men rust i bærende strukturer og opphengsinnfestinger kan bli svært kostbart å reparere. På en såpass sjelden bil kan karosseriarbeid også bli dyrere enn bilens markedsverdi.

Slitasje etter banekjøring og hard bruk

S2000 har ofte vært kjøpt av entusiaster, og enkelte biler har fått mye hard kjøring eller vært brukt på bane. Det kan gi slitasje på:

• Clutch og girkasse
• Differensial og drivaksler
• Hjullagre
• Bærearmer, foringer og kuleledd
• Bremser og støtdempere
• Motor- og girkassefester

Dette er ikke nødvendigvis en svakhet ved modellen, men en viktig årsak til variasjon i bruktbiltilstanden. En bil med mange eiere, ujevn dekkslitasje, modifisert understell og manglende dokumentasjon bør undersøkes grundig.

Girkasse og synkronisering

Den manuelle sekstrinnsgirkassen er normalt presis og solid, men slitte synkroniseringsringer kan gi tregt girskifte eller skrapelyder, særlig mellom første og andre gir og ved raske nedgiringer. Problemet er mest aktuelt på biler som har vært kjørt hardt eller med hyppige banekjøringer.

En girkasseoverhaling kan bli kostbar. Det er derfor viktig å teste alle gir både når bilen er kald og varm, og ved både rolig og rask giring.

Clutch, clutchsylinder og utløsermekanisme

Clutchen kan være slitt etter hard bruk, og clutchens hoved- eller slavesylinder kan begynne å lekke på eldre biler. Typiske symptomer er:

• Myk eller ujevn clutchpedal
• Vanskelig å få bilen i gir
• Clutch som tar svært høyt
• Sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir
• Synlig lekkasje rundt clutchsylinder eller girkasse

Selve clutchbyttet er en middels til kostbar reparasjon, mens hydrauliske komponenter normalt er enklere og rimeligere å skifte.

Motorolje, oljeforbruk og ventiljustering

F20C-motoren tåler høyt turtall godt, men krever riktig oljenivå og jevnlig oljeskift. Noe oljeforbruk kan forekomme, særlig på motorer med høy kilometerstand eller mye hard kjøring. Uvanlig høyt forbruk, blå røyk eller lav kompresjon kan tyde på slitte stempelringer eller ventiltetninger.

Motoren har registerkjede, ikke registerreim. Registerkjeden er normalt langlivet, men kjedestrammer og føringer kan bli slitt på eldre motorer. Rasling ved kaldstart eller uvanlig kjedestøy bør undersøkes.

Ventilklaringen skal kontrolleres og eventuelt justeres etter serviceplanen. Feil ventilklaring kan gi tikking, ujevn gange og i verste fall ventils­kader over tid. Dette er særlig viktig på en motor som ofte kjøres nær rødmerkingen.

Oljemangel ved hard kjøring

Ved banekjøring og langvarig kjøring med høye sidekrefter kan oljetilførselen bli kritisk dersom motoren har for lavt oljenivå eller bilen brukes under spesielt krevende forhold. Dette kan føre til alvorlig motorskade, selv om motoren ellers er kjent for god holdbarhet.

En S2000 som har vært brukt på bane bør derfor ha dokumentert og hyppig oljeservice. Uforklarlige motorlyder, lavt oljetrykk eller metallpartikler i oljen er alvorlige faresignaler.

Tenningsspoler og sensorer

På eldre biler kan tenningsspoler, veivakselsensor eller kamakselsensor svikte. Det kan gi:

• Motorlampe
• Fusking under belastning
• Vanskelig start
• Nødmodus eller plutselig motorstans

Dette er vanligvis ikke blant de dyreste feilene, men feilsøkingen kan ta tid. På en bil med modifisert ledningsnett, uoriginal motorstyring eller ettermontert alarm bør man være ekstra oppmerksom.

Kjølesystem og lekkasjer

Radiator, slanger, termostat og ekspansjonstank blir sprø og slitt med alderen. En lekkasje eller dårlig kjøling kan få alvorlige følger for F20C-motoren. Kontroller spesielt:

• Tegn på kjølevæske rundt radiator og slanger
• Overoppheting i kø eller ved hard kjøring
• Ustabil temperaturmåler
• Kjølevæskelukt etter prøvekjøring
• Olje eller kjølevæske med unormal farge eller konsistens

Radiatorbytte er normalt overkommelig, men overoppheting som har ført til skadet topplokk eller motor blir kostbart.

Differensial, drivaksler og mellomaksel

Ved kraftig belastning kan det oppstå slark eller ulyder fra differensial, drivaksler og mellomaksel. Klunk ved av- og pådrag, vibrasjoner eller hvinelyd som endrer seg med hastigheten, bør undersøkes nærmere.

Oljelekkasje fra differensialen kan også forekomme på eldre biler. Reparasjoner varierer fra enkel paknings- eller mansjettjobb til kostbar overhaling eller utskifting av differensial.

Bærearmer, foringer og hjuloppheng

Gummiforinger, kuleledd og støtdempere er slitedeler, og på en bil med sportslig understell merkes slitasjen tydelig. Symptomer kan være:

• Uro eller sporing i bilen
• Klunkelyder over ujevnheter
• Skjev dekkslitasje
• Ustabilitet ved bremsing
• Dårligere grep i svinger

Senket eller stivt ettermontert understell kan ha økt belastningen på foringer og hjuloppheng. Originalt eller kvalitetsmessig oppgradert understell er som regel et tryggere utgangspunkt enn billige, ukjente løsninger.

Softtop, lekkasjer og vindusmekanisme

Softtopen er en kjent aldersrelatert kostnad. Stoffet kan bli sprøtt eller revne, og plastbakruten kan bli uklar eller sprekke. Kontroller også:

• Lekkasjer rundt tak, dører og frontruteramme
• Slitasje i folder og sømmer
• At taket åpner og låser uten unormal motstand
• At dreneringskanalene ikke er tette
• Fukt under tepper og i bagasjerom

En komplett softtop kan være kostbar å skifte. Fukt over tid kan dessuten gi rust og elektriske problemer.

Elektriske småfeil og instrumenter

På eldre eksemplarer kan brytere, reléer, sentrallås, vindusheiser og instrumentbelysning svikte. Batteri og dynamo bør også kontrolleres, særlig på biler som brukes lite eller står lenge parkert.

Uoriginale stereoanlegg, alarmer og andre elektriske modifikasjoner er en vanlig kilde til feilsøking og flatt batteri.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på bukk for rust i kanaler, gulv, traverser, bakstilling og opphengsinnfestinger.
• Se etter fukt under tepper, i bagasjerommet og rundt softtopens drenering.
• Start motoren kald. Lytt etter kraftig kjederasling, bankelyder eller ujevn gange.
• Kontroller oljenivået og spør hvor ofte olje og filter er skiftet.
• Test alle gir ved både rolig og rask giring. Skraping eller motstand kan tyde på synkroniseringsslitasje.
• Kjenn etter sluring i clutchen ved kraftig akselerasjon i høyt gir.
• Lytt etter klunk, hvin eller vibrasjoner fra differensial, mellomaksel og drivaksler.
• Kontroller at bilen går rett, og se etter ujevn dekkslitasje som kan tyde på slitt eller feiljustert hjuloppheng.
• Prøvekjør til motoren er varm, og kontroller at temperaturen holder seg stabil.
• Sjekk softtopens tilstand, bakrute, låsemekanisme og alle tetninger.
• Se etter spor etter banekjøring: veltebur, kappede innerskjermer, racingstoler, uoriginal motorstyring, brede hjul eller svært stivt understell.
• Les av feilkoder og kontroller at motorlampen tennes ved oppstart og slukker etterpå.
• Be om dokumentasjon på service, ventiljustering, clutcharbeid, rustbehandling og eventuelle modifikasjoner.

Honda S2000 er i utgangspunktet en svært holdbar sportsbil, og en velholdt motor kan gå langt uten alvorlige problemer. Den største risikoen i dag er en kombinasjon av rust, manglende vedlikehold og tidligere hard bruk. På grunn av det begrensede antallet biler i Norge bør kjøpere prioritere dokumentert historikk og god karosseritilstand fremfor lavest mulig kilometerstand.