Hummer H1 pris

Hummer H1 er en ekstremt robust og spesialisert terrengbil, men den er ikke spesielt enkel eller rimelig å eie. Norske 2000-modeller er normalt importbiler med 6,5-liters V8-diesel, automatgir og omfattende hydraulikk- og firehjulstrekksystemer. Det finnes svært få biler i Norge, så tilgangen på deler, verkstedkompetanse og sammenlignbare bruktbiler er begrenset.

Vanlige problemer

Overoppheting og svakheter i kjølesystemet

6,5-liters turbodieselen er kjent for å være følsom for varmebelastning. Hummer H1 har et stort kjølesystem, men luftstrømmen rundt radiatorpakken kan bli dårlig av skitt, gjørme og støv. Tette radiatorer, slitte vifter eller viftekoblinger og problemer med kjølevannssirkulasjonen kan føre til høy motortemperatur.

På motorer som har gått mye i tung terrengkjøring eller med stor belastning, kan overoppheting bidra til sprekker i topplokk eller problemer med toppakninger. Dette er blant de mest alvorlige og kostbare feilene, særlig fordi motorrommet er trangt og arbeidet er omfattende.

Se etter:

• Temperatur som stiger under belastning eller i lav hastighet
• Kjølevannstap eller trykk i kjølesystemet
• Ujevn gange etter varmstart
• Spor av lekkasjer rundt radiator, slanger og vannpumpe
• Tegn på at motoren har vært demontert eller byttet

Sprekkdannelser i 6,5-liters dieselmotoren

6,5-liters GM-dieselen har et kjent rykte for sprekkdannelser i topplokk og i enkelte tilfeller motorblokk, spesielt etter langvarig høy varmebelastning. Dette gjelder ikke alle motorer, men risikoen øker med høy kilometerstand, hard bruk og mangelfull kjøling.

En motor med sprekk eller dårlig toppakning kan bruke kjølevæske, ryke hvitt eller få trykk i ekspansjonstanken. Reparasjon kan bli svært kostbar på en H1 fordi både deler og arbeid ofte må skaffes gjennom spesialister.

Turbo, ladeluftsystem og dieselinnsprøytning

Turboladeren og ladeluftslangene utsettes for høy belastning. Slitte slanger, lekkasjer eller en turbo med slark kan gi dårlig trekkraft, svart røyk og uvanlig susing. På eldre motorer kan også dieselinnsprøytningssystemet, inkludert dieselpumpe og dyser, være slitt.

Feil i innsprøytningen merkes gjerne som:

• Vanskelig kald- eller varmstart
• Ujevn tomgang
• Mye svart røyk ved pådrag
• Lav motoreffekt
• Høyt dieselforbruk

Feilene kan variere fra relativt enkel slangeutskifting til kostbar overhaling eller utskifting av dieselpumpe og turbo.

Elektronisk dieselstyring og PMD

6,5-liters dieselmotoren bruker elektronisk styring av dieselpumpen. På mange GM 6,5-dieseler er pumpestyringsmodulen, ofte kalt PMD eller FSD, en kjent feilkilde. Varme og vibrasjoner kan føre til at motoren stopper, blir vanskelig å starte eller får periodiske feil.

På en H1 bør det undersøkes om modulen er flyttet til et bedre kjølt sted, og om det finnes dokumentasjon på tidligere utskifting. En periodisk stoppfeil kan være vanskelig å diagnostisere og potensielt trafikkfarlig.

Automatgiret 4L80E

2000-modeller med 6,5-liters diesel har normalt en kraftig 4L80E-automat, men også dette giret er utsatt for varme og belastning. Tung terrengkjøring, hyppig trekking og feil oljenivå kan forkorte levetiden.

Vanlige symptomer er:

• Sluring ved girskift
• Harde eller forsinkede innkoblinger
• Ujevnt skift mellom andre- og tredjegir
• Gir som ikke vil legge inn
• Mørk eller brentluktende girolje

En girkassereparasjon eller utskifting er kostbar. Det er også viktig å kontrollere oljekjøleren og at girkassen ikke har vært overopphetet.

Drivaksler, reduksjonsnav og sentral girkasse

H1 har en uvanlig drivlinje med reduksjonsgir i hjulnavene, sentral girkasse og kraftige drivaksler. Dette gir god bakkeklaring, men mange komponenter som kan slites eller lekke.

Slitasje kan vise seg som:

• Klunking ved belastningsendringer
• Vibrasjoner under kjøring
• Oljelekkasjer ved navreduksjonene
• Slark i drivaksler eller kryss
• Ulyd som øker med hastigheten

Lekkasjer fra reduksjonsnav bør ikke ignoreres. For lavt oljenivå kan ødelegge tannhjul og lager, og spesialdelene kan være kostbare eller vanskelige å skaffe.

Slitasje i hjuloppheng og styring

H1 er tung, og styrings- og hjulopphengskomponentene får store belastninger. Kuler, endeledd, bærekuler, hjullager og andre ledd kan slites raskere enn på vanlige personbiler, særlig etter terrengkjøring.

Prøvekjøringen bør avsløre om bilen:

• Trekker til siden
• Har mye slark i rattet
• Klunker over humper
• Har ujevn dekkslitasje
• Føles ustabil eller tung å holde rett

Reparasjoner kan bli omfattende fordi flere slitte komponenter ofte bør skiftes samtidig, og fordi arbeidet er fysisk krevende.

Problemer med sentraldekktrykkssystemet

H1 er utstyrt med sentral regulering av dekktrykket. Systemet gjør det mulig å endre dekktrykk fra førerplassen, men består av ventiler, luftslanger, styring og tetninger som kan lekke eller sette seg fast.

Et system som ikke fungerer, kan skyldes alt fra en enkel lekkasje til feil i ventiler eller styring. Det bør ikke brukes med lavt dekktrykk før systemet er kontrollert, fordi feil trykk kan skade dekkene eller gjøre bilen ustabil.

Kontroller at:

• Trykket kan økes og reduseres på alle hjul
• Systemet holder trykket etter at bilen er parkert
• Ingen hjul mister luft raskt
• Varsellamper eller feilmeldinger ikke står på

Bremser og hydraulikksystem

H1 har kraftige, men komplekse bremser og et hydraulikksystem som også er knyttet til enkelte av bilens funksjoner. Lekkasjer, slitte bremsekomponenter, korroderte rør og feil i trykkreguleringen kan bli kostbare å utbedre.

Vær oppmerksom på:

• Bremsepedal som føles myk eller uvanlig hard
• Bilen trekker ved bremsing
• Varsellamper for bremser eller hydraulikk
• Oljesvetting rundt hydraulikkslanger og koblinger
• Uvanlig pumpe- eller summelyd

På en bil som har gått i salt, vann og gjørme, bør også bremserør, kalipere og festepunkter undersøkes nøye.

Rust og korrosjon i ramme og karosseri

Selv om H1 har en solid konstruksjon, er den ikke immun mot korrosjon. Ramme, karosserifester, dørpartier, gulv, skjermer og komponenter under bilen kan få rust, særlig på en bil som har vært brukt på norske vinterveier.

Korrosjon på overflater er normalt mindre alvorlig enn rust i ramme, innfestinger eller bærende strukturer. En bil som er importert brukt fra et salt klima, eller som ikke er grundig rengjort etter terrengkjøring, bør undersøkes på løftebukk.

Elektriske feil og aldrende ledningsnett

En 2000-modell har nå betydelig alder, og elektriske feil kan være mer aktuelle enn modellspesifikke motorfeil. Dårlige jordingspunkter, fukt i kontakter, korroderte ledninger og ettermontert utstyr kan føre til problemer med lys, instrumenter, sentrallås og motorstyring.

Mange H1-er er dessuten modifisert med vinsj, ekstra lys, kommunikasjonsutstyr eller andre elektriske installasjoner. Uprofesjonelle ombygginger kan gi både driftsproblemer og brannfare.

Dører, pakninger og kupéutstyr

Dører, låser, vindusmekanismer og gummilister kan være slitt eller vanskelige å justere. Lekkasjer rundt dører, tak og frontrute kan føre til fukt i kupéen og korrosjon i gulv og elektriske komponenter.

Dette er vanligvis ikke de dyreste feilene isolert sett, men spesialtilpassede karosserideler og pakninger kan koste mye sammenlignet med vanlige biler.

Hva du bør sjekke

• Be om kaldstart, og kontroller at motoren starter uten langvarig kinning eller mye røyk.
• Følg med på motortemperaturen under prøvekjøring, særlig i lav hastighet og opp bakker.
• Undersøk om motoren mister kjølevæske, olje eller diesel.
• Se etter trykk i kjølesystemet etter varmkjøring, men ikke åpne ekspansjonstanken når motoren er varm.
• Kontroller turbo, ladeluftslanger og eksosanlegg for lekkasjer og uvanlig røyk.
• Prøv automatgiret både kaldt og varmt. Girskiftene skal være bestemte, men ikke harde eller forsinkede.
• Test firehjulstrekk, lavserie, reduksjonsnav og eventuelle sperrefunksjoner.
• Kontroller alle reduksjonsnav for oljelekkasjer, ulyd og slark.
• Test sentraldekktrykkssystemet på alle hjul, og mål trykket manuelt etterpå.
• Løft bilen og kontroller drivaksler, kryss, hjullager, endeledd, bærekuler og ramme.
• Se spesielt etter rust rundt ramme, karosserifester, gulv, bremserør og hydraulikkrør.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert instrumenter, lys, varmeapparat, vinduer og eventuelt vinsjutstyr.
• Undersøk om bilen har vært ombygd, restaurert eller brukt militært, og be om dokumentasjon på arbeid og deler.
• Få en verkstedkontroll hos et verksted som faktisk kjenner H1 eller tilsvarende militære terrengkjøretøy. En generell EU-kontroll er ikke tilstrekkelig som tilstandsrapport.
• Kontroller at bilen er korrekt registrert og godkjent i Norge, inkludert dekk, vekter, lys, seter og eventuelle ombygginger.

En Hummer H1 fra 2000 kan være svært holdbar når den er godt vedlikeholdt, men den er tung, kompleks og dyr å reparere. De viktigste kjøpskriteriene er dokumentert service, frisk motor og girkasse, fungerende dekktrykk- og drivlinjesystemer samt en rustfri ramme. På grunn av at det bare finnes et fåtall biler i det norske markedet, bør kjøperen først og fremst kjøpe historikk og teknisk tilstand – ikke la seg styre av lav pris eller sjeldenhet alene.