Hummer H3 pris

Hummer H3 er en robust, enkel SUV med separat ramme og permanent firehjulsdrift, men den er bygget på GM-teknikk fra Chevrolet Colorado-plattformen. Selve drivlinjen kan være holdbar, men alder, rust, tung bilvekt og begrenset tilgang på enkelte Hummer-deler gjør vedlikeholdet viktigere enn på en vanlig personbil. Det norske utvalget er svært lite, så erfaringene må vurderes med forbehold.

Vanlige problemer

Rust i ramme, karosseri og bremserør

H3 kan få rust i rammen, særlig på biler som har gått mange vintre på saltede norske veier. Rusten bør kontrolleres ved innfestingene til fjæring, karosseri og drivlinje, samt rundt traverser og andre lukkede rammedeler.

Bremserør, parkeringsbremsewirer, drivstoffrør og festepunkter kan også være utsatt. Overflaterust er normalt på en eldre importbil, men svekket ramme eller kraftig rust på bremserør er alvorlig og kan gjøre bilen kostbar å sette i stand. Rustproblemer kan oppstå når som helst, men er vanligst på biler fra 2006–2008 som ikke er godt rustbehandlet.

Slitasje i forstilling og styring

H3 er tung, har store hjul og ofte vært brukt med tung belastning eller terrengkjøring. Det gir slitasje på blant annet:

• bærekuler og bærearmer
• endeledd og styrestag
• stabilisatorstag og foringer
• hjullagre
• drivaksler og ytre drivknuter

Symptomene er klunkelyder over ujevnheter, unøyaktig styring, vibrasjoner eller ujevn dekkslitasje. Hjullager og forstillingsdeler kan være utslitt fra rundt 120 000–180 000 kilometer, men kjørestil og veiforhold betyr mye. Enkelte deler er ikke nødvendigvis svært dyre alene, men flere slitte komponenter samtidig kan gi en betydelig verkstedregning.

Slitasje i mellomaksel og drivlinje

Firehjulsdriften er i utgangspunktet solid, men mellomaksler, kryss, drivknuter og differensialer kan få slitasje. Klunk når man går av og på gassen, vibrasjon under belastning eller ulyd som øker med hastigheten, bør undersøkes nærmere.

På biler som er brukt til trekking, terrengkjøring eller med store, tunge hjul, kan belastningen bli betydelig høyere. Reparasjoner i drivlinjen kan bli kostbare, særlig fordi deler til H3 kan ha lang leveringstid eller være dyrere enn tilsvarende GM-deler til mer vanlige modeller.

Problemer med transferkasse og firehjulsdrift

H3 har elektronisk styring av firehjulsdriften. Brytere, ledningsnett eller aktuatorer kan svikte, slik at bilen ikke kobler inn riktig funksjon, eller at varsellamper for firehjulsdrift tennes.

Det kan også oppstå ulyd eller lekkasje fra transferkassen. Kontroller at alle valgene for firehjulsdrift fungerer, og at systemet ikke hopper ut av valgt modus. På en bil som hovedsakelig er kjørt på asfalt, kan feil bruk av låste firehjulsdriftsmoduser gi spenninger i drivlinjen og dekkslitasje.

Registerkjede og motorrelaterte feil

De norske bilene har vanligvis bensinmotoren 3,5-liters rekkefemmer i de tidligste årsmodellene og 3,7-liters rekkefemmer fra omtrent 2007. Enkelte H3 er levert med 5,3-liters V8, men disse er langt sjeldnere i Norge.

Motorene har registerkjede, ikke registerreim. Registerkjedet skal normalt ha lang levetid, men strammere og føringer kan slites ved høy kilometerstand eller mangelfulle oljeskift. Rasling ved kaldstart, ujevn gange eller motorlampe kan tyde på problemer med registerkjedet eller variabel ventilstyring. Dette bør undersøkes raskt, fordi en større registerreparasjon kan bli kostbar.

På 3,5- og 3,7-litersmotorene kan man også se:

• oljelekkasjer fra pakninger og tetninger
• økt oljeforbruk på høyt kilometertall
• feil på tenningsspoler eller tennplugger
• problemer med gasspjeld eller motorstyring
• lekkasjer i kjølesystemet

3,7-litersmotoren regnes ikke som en spesielt problematisk motor, men den arbeider hardt i en tung bil. Regelmessige oljeskift og riktig olje er derfor viktig.

Eksosanlegg og eksosmanifold

Eksosmanifold, manifoldbolter og varmeutsatte deler kan få sprekker eller lekkasjer. En tikking eller «blåselyd» fra motoren, særlig ved kaldstart, kan skyldes lekkasje i manifolden.

Eksosanlegget kan også ruste, særlig bakover mot lyddempere og skjøter. Dette er vanlig aldersslitasje, men et komplett eksosanlegg kan bli dyrt på grunn av begrenset deleutvalg.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, slanger, vannpumpe og termostat må kontrolleres nøye på eldre biler. En motor som har vært overopphetet, kan få mer omfattende skader enn det som først viser seg.

Tegn på problemer er fallende kjølevæskenivå, lukt av kjølevæske, misfarging rundt slanger og radiator, temperatur som varierer, eller en motorvifte som går uvanlig mye. V8-modellen har større varme- og belastningsmarginer å håndtere, men samme grunnleggende aldersrelaterte lekkasjer kan oppstå.

Klimaanlegg og varmeapparat

Feil i klimaanlegget er ikke uvanlig på eldre H3. Typiske årsaker er lekkasjer, svak kompressor, defekte trykksensorer eller problemer med spjeldmotorene i varmeapparatet.

Hvis temperaturen bare endres på én side, luftstrømmen ikke går til valgt uttak, eller viften bare virker på enkelte trinn, kan det være feil i spjeldstyring eller motstand. Reparasjonen varierer fra en enkel elektrisk feil til omfattende arbeid bak instrumentpanelet.

Elektriske feil og instrumentpanel

Alder kan gi flere små elektriske problemer, blant annet:

• defekte brytere og låsemekanismer
• feil på sentrallås eller elektriske vinduer
• ustabil instrumentbelysning
• varsellamper som skyldes sensorer eller ledningsnett
• problemer med radio eller infotainmentsystem

Feil på ABS- eller hjulhastighetssensorer kan gi ABS- og antispinnvarsler. En diagnose med egnet skanner er viktig, fordi en enkel sensorfeil kan forveksles med mer alvorlige feil i ABS-systemet.

Bremser

Bremsekalipere, bremseslanger og parkeringsbrems kan sette seg på grunn av alder, rust og lite bruk. Skjev bremsing, varme felger etter kjøring eller en parkeringsbrems som ikke slipper helt, må tas alvorlig.

På en så tung bil blir bremsene utsatt for betydelig belastning. Skiver og klosser kan derfor være dyre å skifte, særlig dersom kalipere og bremserør også må tas samtidig.

Automatgir og manuell girkasse

De fleste H3 i Norge har automatgir. Girkassen kan ha lang levetid ved riktig oljeservice, men på en eldre bil bør man se etter harde eller forsinkede girskift, sluring, vibrasjon og lekkasje.

Olje som er svært mørk eller lukter brent, er et dårlig tegn. Manglende historikk for giroljeskift betyr ikke nødvendigvis at girkassen er dårlig, men det øker risikoen for kostbare problemer. Manuell girkasse er mindre vanlig og bør kontrolleres for slitt clutch, ulyd og vanskelige girskift.

Hva du bør sjekke

• Undersøk rammen grundig: Bruk løftebukk eller få en uavhengig verkstedkontroll. Se spesielt ved fjæringsinnfestinger, traverser, karosserifester og rundt bremse- og drivstoffrør.
• Prøvekjør på ujevn vei: Lytt etter klunk fra forstilling og bakstilling, og kjenn etter slark eller ustabil styring.
• Test firehjulsdriften: Kontroller alle moduser og se etter ulyd, vibrasjon, varsellamper eller problemer med innkobling.
• Kjenn etter drivlinjeklunk: Gjentatte slag når du veksler mellom pådrag og motorbrems kan tyde på slitasje i mellomaksel, kryss eller differensial.
• Start motoren kald: Lytt etter rasling fra registerkjede eller tikking fra eksosmanifold. Se etter blå eller hvit røyk fra eksosen.
• Kontroller oljeforbruk og lekkasjer: Se under motoren, rundt ventildeksel og ved girkasse og transferkasse.
• Følg med på motortemperaturen: Den skal holde seg stabil også under belastning og ved køkjøring.
• Test klimaanlegg og varmeapparat: Sjekk alle viftehastigheter, temperaturinnstillinger og luftretninger.
• Kontroller bremsene: Prøvebrems på rett vei. Bilen skal ikke trekke til siden, og ingen hjul skal bli unormalt varme.
• Les av feilkoder: Varsellamper som har blitt slettet før salg, kan komme tilbake etter noen kjøreturer. Kontroller også at alle lampene tennes ved start og slukker etterpå.
• Se etter tegn på hard bruk: Ujevn dekkslitasje, skader under bilen, store terrengdekk, tilhengerfeste og manglende servicehistorikk kan tyde på høy belastning.
• Sjekk deletilgang og historikk: Bekreft at bilen har norsk dokumentasjon, riktig understellsnummer og at vanlige slitedeler kan skaffes til akseptabel pris.

Hummer H3 er ikke nødvendigvis en upålitelig bil, men den er tung, gammel og kostbar å holde i god stand sammenlignet med mer vanlige SUV-er. Et godt eksemplar med solid ramme, dokumenterte oljeskift og fungerende firehjulsdrift kan være et robust kjøretøy, mens rust eller flere samtidige drivlinje- og understellsfeil raskt kan gjøre kjøpet økonomisk lite fornuftig.