Hummer H2 pris

Hummer H2 fra 2002–2006 er i hovedsak bygget på GM-teknikk fra Chevrolet Suburban og Silverado, og drivlinjen er normalt robust når den får riktig service. Samtidig er bilen tung, komplisert og dyr i slitedeler, og mange eksemplarer har hatt et hardt liv, vært brukt som trekkbil eller er importert fra USA med varierende vedlikeholdshistorikk.

Vanlige problemer

Slitasje i forstilling og styring

H2 har høy vekt og store hjul, noe som belaster forstillingen betydelig. Vanlige slitedeler er:

• bærekuler
• endeledd og styrestag
• hjelpesnekke og pitman-arm
• foringer
• hjullagre
• torsjonsfjærfester og andre deler i forstillingen

Tegnene er klunkelyder, vandring i rattet, ujevn dekkslitasje og at bilen ikke holder hjulstillingen. På biler som har gått rundt 100 000–200 000 kilometer, er det ikke uvanlig at flere deler må skiftes samtidig. Kostnaden kan bli høy, særlig fordi bilen krever kraftige og ofte spesialtilpassede deler.

Problemer med firehjulsdriften og fordelingskassen

H2 har permanent firehjulsdrift med elektronisk styrt fordelingskasse, vanligvis av typen BorgWarner 4484. Feil på aktuator, sensorer, ledningsnett eller selve fordelingskassen kan føre til at firehjulsdriften ikke kobler inn riktig, eller at varsellamper lyser.

Det kan også oppstå lekkasjer eller slitasje i drivlinjen ved høy kilometerstand. Kontroller at alle firehjulstrekkfunksjoner virker, og at det ikke kommer ulyder eller vibrasjoner under belastning. En defekt aktuator eller sensor er ofte håndterbar, mens intern skade i fordelingskassen blir vesentlig dyrere.

Slitasje i differensialer og drivaksler

Den høye vekten og store hjulbelastningen kan gi slitasje i:

• fremre og bakre differensial
• mellomaksel og kryss
• drivaksler og mansjetter
• hjullagre

Maling eller metallpartikler i oljen, kraftige klunk ved pådrag og avslag, samt during som endrer seg med hastigheten, er varselsignaler. Om bilen har vært hevet, fått større hjul eller brukt mye i terreng, øker risikoen. Reparasjoner i differensial eller mellomaksel kan bli kostbare.

Automatgirkassen 4L65-E

6,0-liters V8-motoren er normalt koblet til en firetrinns 4L65-E automatgirkasse. Den er i utgangspunktet kjent og reparerbar, men kan få problemer ved høy belastning, tung tilhengerkjøring eller mangelfull oljeservice.

Typiske symptomer er:

• harde eller forsinkede girskift
• sluring ved pådrag
• vibrasjon eller «shudder» ved lock-up
• at girkassen går i nødmodus
• lekkasje fra pakninger eller oljekjølerør

Problemer oppstår ofte ved høy kilometerstand, men kan komme tidligere på biler som har trukket tungt eller gått med store, avvikende hjul. En full overhaling er kostbar. Prøvekjør bilen både kald og varm, og kontroller at girskiftene er jevne uten unormale turtallsøkninger.

Kjølesystem og lekkasjer

V8-motoren tåler normalt mye, men kjølesystemet må være i orden. Radiator, vannpumpe, termostat, slanger og ekspansjonstank kan bli utsatt for alder og belastning. Overoppheting er spesielt alvorlig på en tung bil som ofte kjøres med høy belastning.

Se etter:

• kjølevæskesøl
• misfarging eller krystaller rundt slanger og radiator
• temperaturmåler som varierer unormalt
• kjøleviftestøy eller manglende viftefunksjon
• søtlig lukt etter kjøring

Overoppheting kan føre til langt dyrere motorreparasjoner. Kjølesystemet bør derfor kontrolleres nøye, ikke bare vurderes ut fra at temperaturmåleren står normalt under en kort prøvekjøring.

Tenningsspoler, tennplugger og eksosmanifold

LQ4 6,0-liters V8 har individuell tenningsspole for hver sylinder. Tenningsspoler og tennpluggledninger kan svikte med alder, og motoren kan da gå ujevnt eller tenne motorlampen.

Eksosmanifoldbolter kan også knekke eller løsne. Det gir en tikking ved kaldstart, ofte tydeligst før motoren blir varm. Dette er vanligvis ikke en akutt motorhavari-feil, men reparasjonen kan bli arbeidskrevende dersom bolter sitter fast eller er brukket i topplokket.

Tenningsbank og fukt i «knock sensor»-området

På GM V8-motorer fra denne perioden kan tenningsbankfølere og ledningsnett få problemer. Følerne sitter utsatt til, og fukt eller korrosjon kan gi feilkoder og redusert motorytelse.

Motorlampen kan lyse uten at motoren nødvendigvis går tydelig dårlig. Feilkoder bør leses ut før kjøp. Utskifting av følerne kan være moderat kostbar, men arbeid med rustne eller fastsittende komponenter kan gjøre jobben dyrere.

Drivstoffsystem og bensinpumpe

Bensinpumpen i tanken er en kjent slitedel på mange GM-modeller fra perioden. Symptomer er lang starttid, motorstans, ujevn gange eller at bilen ikke starter når den er varm. Pumpen skiftes vanligvis som en enhet i eller på tanken, og arbeidet er relativt omfattende.

Rust eller dårlig kontakt i ledningsforbindelser ved tanken kan også gi problemer. Kontroller at motoren starter raskt både kald og varm, og at den ikke mister kraft under kraftig akselerasjon.

Lekkasjer fra motor og servostyring

Med alderen kan det oppstå oljelekkasjer fra blant annet:

• ventildekselpakninger
• bunnpanne og oljefilterområde
• bakre veivakselpakning
• servostyringens pumpe og slanger
• oljekjølerør

En svett motor er ikke uvanlig på en eldre H2, men større lekkasjer bør ikke avfeies. Servostyringen er spesielt belastet av bilens vekt og store dekk. Hvinende lyd, tung styring eller oljesøl bør undersøkes nærmere.

Elektriske feil og instrumentpanel

Elektroniske småfeil forekommer med alderen. Vanlige eksempler er:

• instrumentvisere som viser feil eller faller ut
• pixelfeil i display
• feil på sentrallås eller elektriske vinduer
• batteriet tappes ved parkering
• feil på klimaanlegg eller varmeapparat
• varsellamper som skyldes sensorer eller dårlig kontakt

Instrumentpanelet kan i noen tilfeller repareres uten å skifte hele enheten. Likevel bør alle funksjoner testes, ettersom feilsøking på en amerikansk bil med omfattende ledningsnett kan bli tidkrevende.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan få lekkasjer, sviktende kompressor eller problemer med spjeldmotorer. Feil på blend-door-motorer kan føre til at det bare kommer varm eller kald luft på én side, eller at luftfordelingen ikke fungerer.

Kontroller anlegget i alle innstillinger. På en stor bil som H2 kan en klimakompressor eller større lekkasje bli en merkbar utgift, særlig dersom flere komponenter må skiftes samtidig.

Luftfjæring eller nivåregulering bak

Noen H2-utgaver har nivåregulering eller luftassistanse bak. På disse bilene kan luftbelger, slanger, kompressor eller høydesensorer lekke eller svikte. Baken kan da synke etter parkering, eller kompressoren kan gå unormalt ofte.

Reparasjonen varierer fra en enkel lekkasje til utskifting av kompressor og belger. Kontroller bilen etter at den har stått parkert en stund, og lytt etter kompressoren.

Bremser og parkeringsbrems

H2 er tung, og bremsene får derfor høy belastning. Skiver og klosser kan slites raskt, særlig ved mye bykjøring eller tung tilhengerbruk. Skjeve bremseskiver kan gi vibrasjoner i rattet ved nedbremsing.

Parkeringsbremsen kan bli hengende eller få dårlig virkning. Sjekk at bilen holder seg i ro i en moderat bakke, og at det ikke er varmgang eller skrapelyder fra hjulene etter prøvekjøring.

Rust og karosseriskader

Rust er et viktig kontrollpunkt på norske og importerte H2-er. Se særlig etter:

• ramme og innfestinger
• kanaler og gulv
• hjulbuer og nedre dørdeler
• bakluke og hengsler
• bremserør og drivstoffrør
• rust rundt støtfangere og karosserifester

Mange biler er importert fra områder med salt, snø eller fuktig klima. Understellsbehandling kan skjule rust, så bilen bør undersøkes på løftebukk. Rammerust og svekkede innfestinger er langt mer alvorlig enn overflaterust på karosseriet.

Uoriginale ombygginger

En del H2-er har fått hevesett, større hjul, vinsj, ekstra lys, eksosanlegg eller motorendringer. Slike modifikasjoner kan gi økt slitasje i hjuloppheng, drivaksler, girkasse og fordelingskasse.

Kontroller at endringene er dokumentert og godkjent der det er nødvendig. Store hjul med feil innpress kan belaste hjullagre og styringskomponenter, mens heving kan gi feil vinkler i drivlinjen.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, girkasseservice, differensialolje og fordelingskasse. Manglende dokumentasjon bør prises inn som en risiko.
• Kaldstart: Motoren skal starte raskt og gå jevnt uten kraftig tikking, blå røyk eller unormal diesellignende motorgange.
• Motorlampe og feilkoder: Les ut feilkoder med diagnoseutstyr. At lampen slukker under prøvekjøring, betyr ikke nødvendigvis at feilen er borte.
• Girkasse: Test rolig kjøring, kraftig akselerasjon, revers og lock-up. Se etter sluring, harde skift og vibrasjoner.
• Firehjulsdrift: Kontroller at alle valgte funksjoner og varsellamper oppfører seg normalt. Lytt etter klunk og during ved lav hastighet og belastning.
• Styring og forstilling: Prøv bilen på ujevn vei. Klunk, vandring i rattet og skjev dekkslitasje tyder ofte på slitte komponenter.
• Bremser: Brems bestemt fra høyere hastighet og kjenn etter vibrasjoner, skjevtrekking eller pulsering i pedalen.
• Understell og ramme: Få bilen på løftebukk. Se etter rust, oljelekkasjer, skadde innfestinger og ujevn dekkslitasje.
• Kjølesystem: Kontroller kjølevæskenivå, lekkasjer og temperatur under belastning. Prøvekjør gjerne med klimaanlegget på.
• Elektrisk utstyr: Test instrumentpanel, vinduer, låser, lys, klimaanlegg, setejusteringer, varme og eventuelt luftfjæring.
• Hjul og modifikasjoner: Sjekk dekkenes alder, dimensjon og slitasje. Store hjul eller hevesett bør være fagmessig montert og dokumentert.
• Historikk fra USA: For importbiler bør du undersøke tidligere skader, flom- eller auksjonshistorikk og om kilometerstanden kan dokumenteres.

Vurdering

Hummer H2 har en solid og relativt enkel V8-drivlinje, men den er ikke billig å eie når forstilling, girkasse, firehjulsdrift eller rust begynner å kreve arbeid. Det viktigste er derfor ikke bare kilometerstanden, men dokumentert vedlikehold, tilstanden på rammen og om bilen er original eller hardt ombygd. Et velholdt eksemplar kan være driftssikkert, mens en billig H2 med dårlig historikk raskt kan bli svært kostbar.