Jensen C-V8 pris

Jensen C-V8 er en sjelden britisk grand tourer med glassfiberkarosseri, kraftig Chrysler V8 og automatgir. Den har et godt og robust drivverk når det er riktig vedlikeholdt, men alder, rust i stålstrukturen og begrenset tilgang på enkelte spesialdeler gjør at tilstanden på det enkelte eksemplaret betyr langt mer enn kilometerstanden. I Norge er 1966-bilen normalt en sen C-V8, ofte Mark III med Chrysler 383-motor, men motor- og girkassespesifikasjon bør bekreftes mot chassisnummer og dokumentasjon.

Vanlige problemer

Rust i ramme og annen stålstruktur

Selv om karosseriet er av glassfiber, er bilen avhengig av en separat stålkonstruksjon og flere stålkomponenter som kan ruste. De mest utsatte områdene er rammevanger, innfestninger for hjuloppheng, traverser, gulv, kanaler og områder rundt fjærings- og karosserifester.

• Når: Kan forekomme på alle årsmodeller, særlig biler som har vært brukt på saltede veier eller lagret fuktig. På en 1966-modell bør dette regnes som et hovedpunkt uansett tilsynelatende pen lakk.
• Alvorlighet: Kritisk dersom rusten sitter i bærende innfestninger. Ramme- og karosseriarbeid kan bli svært kostbart fordi tilgangen er dårlig og reparasjonen må utføres korrekt.
• Viktig: En pen glassfiberkarosseri kan skjule alvorlig rust i understellet. Bilen bør undersøkes på løftebukk, ikke bare med hjulene på bakken.

Sprekker og skader i glassfiberkarosseriet

Glassfiberkarosseriet ruster ikke, men det kan få sprekker, delaminering, tidligere reparasjonsskader og deformasjoner. Sprekker rundt døråpninger, skjermer, lykteinnfestninger og hengselområder kan tyde på bevegelser i karosseriet eller underliggende struktur.

• Når: Aldersrelatert og vanlig på biler som har vært utsatt for vibrasjoner, dårlig understellsarbeid eller sammenstøt.
• Alvorlighet: Små kosmetiske sprekker er normalt håndterbare. Sprekker som kommer tilbake, eller som følger karosseriskjøter og innfestninger, kan være tegn på mer omfattende strukturelle problemer.
• Kostnad: Glassfiberreparasjoner er ofte overkommelige i seg selv, men omfattende oppretting og lakkering kan bli dyrt.

Chrysler 383 V8: kjøling, lekkasjer og forgasser

Den vanligste motoren i en 1966 C-V8 er Chrysler 383 big-block. Motoren er i utgangspunktet solid, men kjølesystem, pakninger, forgasser og tenningsanlegg trenger oppfølging etter mange tiår.

Typiske symptomer er:

• overoppheting i kø eller ved varm motor
• lekkasje fra vannpumpe, frostplugger, slanger og pakninger
• oljelekkasje fra ventildeksler og andre pakningsflater
• slitt eller feiljustert forgasser
• vanskelig varmstart og ujevn tomgang
• slitte tenningsdeler og feil tenning

• Når: Kan oppstå ved høy alder, uavhengig av kjørelengde. Problemet forsterkes dersom bilen har stått mye stille.
• Alvorlighet: En motor som blir varm én gang er ikke nødvendigvis ødelagt, men gjentatt overoppheting kan føre til skadde pakninger, skjeve topplokk eller mer omfattende motorskade.
• Kostnad: Service på forgasser og tenning er normalt håndterbart. Motoroverhaling, radiatorarbeid eller reparasjon etter overoppheting kan bli betydelig dyrere.

Det er også viktig å kontrollere at motoren faktisk er riktig type og har riktige deler. På så gamle biler er motorbytte og ombygginger ikke uvanlig.

Automatgirkassen

C-V8 ble levert med Chrysler TorqueFlite-automat, en girkasse som generelt har godt rykte for holdbarhet. Alder, manglende oljeskift og lekkasjer kan likevel gi problemer.

Se særlig etter:

• tregt eller hardt innkoblingstrekk i D eller R
• sluring under belastning
• forsinket giring når kassen er varm
• lekkasje fra bunnpanne, pakninger eller simringer
• feil kickdown- eller gassoverføringsjustering

• Når: Vanligst på biler med høy alder, ukjent servicehistorikk eller mange år uten bruk.
• Alvorlighet: Mindre lekkasjer og justeringsfeil kan være enkle å håndtere. Sluring og dårlig funksjon når kassen er varm kan bety behov for overhaling.
• Kostnad: Automatrenovering på en klassisk bil kan bli kostbart, og riktig spesifikasjon av deler og olje er viktig.

Bakaksel, mellomaksel og drivverk

Kraftig V8-moment og høy alder belaster universalledd, mellomaksel, differensial og drivaksler. Slakk i drivverket kan merkes som klunk ved pådrag eller når gassen slippes.

• Når: Slitasje er vanlig på biler som har gått mye, men alder kan også gjøre at kryss og lager tørker ut eller korroderer.
• Alvorlighet: Slakk i universalledd eller drivaksler bør ikke ignoreres. Et havari kan gi følgeskader og i verste fall sikkerhetsproblemer.
• Kostnad: Enkeltkomponenter kan byttes, mens slitt differensial eller omfattende drivverksarbeid blir dyrere.

Forstilling, styring og bremser

Forstillingen består av klassiske komponenter som trenger regelmessig smøring og kontroll. Slitte bærekuler, endeledd, foringer, hjullager og støtdempere kan gi upresis styring og ujevn dekkslitasje.

Bremseanlegget bør undersøkes spesielt nøye. Biler fra denne perioden kan ha eldre servo- og hovedsylinderløsninger som blir dårlige etter mange år. Rustne bremserør, lekkende hjulsylindre eller kalipere som henger, er ikke uvanlig på biler som har stått stille.

• Når: Kan oppstå på alle eksemplarer, ofte etter lange perioder uten bruk.
• Alvorlighet: Bremsefeil og slark i styringen er sikkerhetskritisk.
• Kostnad: Overhaling av enkelte komponenter er mulig, men et komplett arbeid med bremser, rør og hydraulikk kan bli omfattende.

Elektriske feil og aldrende ledningsnett

Det elektriske anlegget er gammelt og kan ha oksiderte kontakter, dårlige jordingspunkter, sprø ledninger og uoriginale reparasjoner. Starter, dynamo, spenningsregulator, lysbrytere og instrumenter kan svikte eller fungere ustabilt.

• Når: Typisk aldersrelatert, og ofte tydeligere på biler som har vært lagret fuktig.
• Alvorlighet: Feil på lys og ladesystem er både praktisk og sikkerhetsmessig viktig. Dårlige koblinger kan også gi varmgang.
• Kostnad: Enkle jordings- og kontaktfeil er ofte rimelige å utbedre. Omfattende feilsøking eller renovering av ledningsnettet tar mye tid.

Drivstoffsystem og tank

Drivstofftanken, rørene og forgasseren kan få rust, avleiringer og lekkasjer. Biler som har stått lenge med gammel bensin, kan få tilstoppet filter, dårlig forgasserfunksjon og problemer med bensinpumpen.

• Når: Særlig etter lang lagring eller ved bruk av moderne drivstoff over lang tid uten tilsyn.
• Alvorlighet: Bensinlekkasje er en brannfare og må utbedres umiddelbart.
• Kostnad: Rensing og overhaling kan være overkommelig, mens tankbytte eller spesialtilvirkede deler kan bli dyrt.

Tetningslister, interiør og utstyr

Dør- og vinduslister tørker inn, og vann kan trenge inn rundt frontrute, bakrute og dører. Fukt kan igjen gi rust i gulv og innvendige stålkomponenter. Interiørdeler, instrumenter og spesielle karosseridetaljer kan være vanskeligere å finne enn mekaniske slitedeler.

• Når: Normalt aldersrelatert.
• Alvorlighet: Mest kosmetisk i starten, men vanninntrenging kan utvikle seg til strukturell rust.
• Kostnad: Restaurering av interiør og krom kan bli svært kostbart dersom mye må spesialproduseres eller bygges opp på nytt.

Hva du bør sjekke

• Be om chassisnummer, restaureringshistorikk og dokumentasjon på motor, girkasse og eventuelle ombygginger.
• Få bilen på løftebukk og kontroller hele rammen, særlig hjuloppheng, traverser, fjæringsfester og områder rundt karosserifester.
• Se etter glassfibersprekker som følger dører, skjermer og innfestninger, og undersøk om tidligere reparasjoner er jevne og solide.
• Start bilen kald. Den bør starte uten overdreven bruk av gass og gå jevnt etter oppvarming.
• Følg med på oljetrykk, temperatur og ladespenning under prøvekjøringen. Temperaturøkning i kø er et faresignal.
• Kontroller for olje-, kjølevæske- og bensinlekkasjer både før og etter kjøring.
• Test automatkassen kald og varm. Den skal legge inn D og R uten kraftig slag, og giringen skal være bestemt uten sluring.
• Lytt etter klunk fra mellomaksel og bakaksel ved vekslende pådrag.
• Kontroller at bilen sporer rett, at rattet ikke har mye dødgang, og at det ikke er slark i hjuloppheng eller styring.
• Test bremsene for skjevtrekking, pulsering og unormal pedal. Se etter rustne rør og lekkasjer.
• Prøv alle lys, instrumenter, varmeapparat, viskere, horn og øvrig elektrisk utstyr.
• Løft tepper og kontroller gulv og innvendige hjørner for fukt, vannmerker og rust.
• Undersøk dekkene for alder og sprekkdannelse. Gamle dekk er en sikkerhetsrisiko selv om mønsteret er godt.
• Få gjerne en vurdering fra et verksted eller en entusiast med erfaring med britiske klassikere før kjøp. På en så sjelden bil kan feil spesifikasjon eller manglende deler bli viktigere enn selve reparasjonskostnaden.

Jensen C-V8 har et robust og relativt godt kjent amerikansk drivverk, men den er ikke en bil man bør kjøpe uten grundig tilstandskontroll. Det viktigste er å finne et eksemplar med frisk ramme, fungerende bremser og dokumentert restaureringsarbeid; kosmetiske feil er som regel langt mindre alvorlige enn rust i den bærende strukturen eller en overopphetet motor.