Kia e-Soul pris

Kia e-Soul er i hovedsak en driftssikker elbil med enkel drivlinje og få tradisjonelle slitedeler. De norske bilene har normalt enten 39,2 eller 64 kWh batteri, og de største oppmerksomhetspunktene gjelder høyvoltbatteriet, elektrisk drivmotor og ladefunksjon – ikke motor eller girkasse i vanlig forstand.

Vanlige problemer

Høyvoltbatteri og tilbakekallinger

Enkelte e-Soul fra de første produksjonsårene var omfattet av tilbakekallinger og serviceaksjoner knyttet til høyvoltbatteriet. Bakgrunnen var risiko for intern batterifeil som i sjeldne tilfeller kunne føre til varmgang eller brann. På noen biler ble det først utført en programvareoppdatering av batteristyringen, mens andre fikk batterimoduler eller hele batteripakken kontrollert eller skiftet.

Dette gjelder særlig tidlige biler rundt 2019–2020, men hvilke chassisnumre som er berørt varierer. Det viktigste er derfor ikke årsmodellen alene, men om alle kampanjer er utført på den konkrete bilen. En Kia-forhandler kan kontrollere dette på understellsnummeret.

Et batteribytte er svært kostbart utenfor garanti, men tilbakekallingsarbeid skal normalt utføres kostnadsfritt. Batteriet kan også få gradvis redusert kapasitet med alder og kjørelengde, uten at det nødvendigvis betyr at det er defekt.

Feil eller støy fra drivmotor og reduksjonsgir

Noen e-Soul og beslektede Hyundai- og Kia-modeller med samme elektriske drivlinje kan utvikle en tydelig during, rumling eller høyfrekvent lyd fra drivmotoren eller reduksjonsgiret. Lyden kan endre seg med hastighet og belastning, og er ofte mest merkbar ved jevn fart eller når bilen akselererer og regenererer.

Dette er ikke et problem på alle biler, men bør tas alvorlig dersom lyden er markant eller økende. Reparasjon kan innebære utskifting av motor, reduksjonsgir eller tilhørende lager, og kan bli kostbar utenfor nybilgarantien. På biler som fortsatt har Kia-garanti, bør lyden dokumenteres og meldes før garantien utløper.

12-voltsbatteriet tappes eller blir svakt

Som på mange elbiler kan det lille 12-voltsbatteriet bli utladet eller få redusert kapasitet. Det kan gi en bil som ikke reagerer, feilmeldinger, problemer med fjernlåsing eller vansker med å aktivere høyvoltsystemet. Årsaken er ofte et gammelt batteri, mye stillstand eller at bilen har stått med elektroniske systemer aktive.

Problemet kan oppstå allerede etter noen års bruk, særlig dersom bilen fortsatt har originalt 12-voltsbatteri. Selve batteriet er relativt rimelig å skifte, men gjentatte utladninger bør undersøkes nærmere fordi de kan skyldes feil i ladesystemet eller et elektrisk forbruk i hvile.

Ladeproblemer og feil i ladekontakten

Det forekommer sporadiske problemer med at bilen ikke starter lading, avbryter lading eller gir feilmelding ved bruk av hjemmelader eller hurtiglader. Feilen kan ligge i ladeutstyret, kabelen, kommunikasjonen mellom bil og lader eller i selve ladeinntaket.

På bruktbil bør både AC-lading og DC-hurtiglading testes dersom det er praktisk mulig. Kontakten skal være tørr, ren og uten tegn til varmgang eller misfarging. En enkelt feil på en offentlig ladestasjon betyr ikke nødvendigvis at bilen er defekt, men gjentatte avbrudd med flere ladere bør undersøkes.

Korrosjon på bremseskiver og fastsittende bremser

Regenereringen gjør at de mekaniske bremsene brukes mindre enn på en fossilbil. På biler som kjøres mye rolig og i bytrafikk, kan bremseskivene derfor ruste eller få ujevn overflate. Bremsekalipere og glidebolter kan også bli tregere, særlig på biler som går mye på saltede vinterveier.

Dette merkes som vibrasjoner ved bremsing, skrapelyd eller at bilen trekker til siden. Overflaterust er normalt og kan ofte fjernes ved noen kontrollerte, kraftige nedbremsinger når forholdene tillater det. Dype rustkanter, skjeve skiver eller fastsittende bremser krever derimot verkstedarbeid.

Slitasje i hjuloppheng og drivaksler

Kuler, lenkearmer, foringer og stabilisatorstag kan etter hvert få slark. Den tunge batteripakken gir høy belastning på hjulopphenget, og norske veier og vinterforhold kan fremskynde slitasjen. Det kan gi klunkelyder over humper eller en mindre presis styring.

Drivaksler og drivknuter kan også lage kneppelyd ved fullt rattutslag eller under belastning, selv om dette ikke er blant de mest utbredte feilene. Kostnaden varierer fra en enkel lenkearm eller foring til en dyrere drivakselreparasjon.

Klimaanlegg, varme og varmepumpe

Varmeapparat og klimaanlegg er viktige for både komfort og rekkevidde. Enkelte biler kan få feil på varmepumpe, elektrisk varmeelement, klimakompressor eller sensorer. Symptomer er manglende varme, svak kjøling, ujevn temperatur eller uvanlig høy strømbruk i kaldt vær.

Dette kan være en kostbar reparasjon, men Kia e-Soul har normalt god nybilgaranti i Norge. Kontroller derfor at varme og kjøling fungerer på alle innstillinger, også ved kaldstart. På 39,2- og 64-kWh-versjonene kan utstyrsnivå og varmepumpeløsning variere, så ikke alle biler har identisk system.

Programvare, infotainment og førerassistenter

Navigasjon, berøringsskjerm, Bluetooth, ryggekamera og førerassistenter kan i blant ha programvarefeil eller falle ut midlertidig. Enkelte varsellamper kan også skyldes sensorer, kamera eller radar som er skitne, fuktige eller feiljusterte.

Dette er vanligvis mindre alvorlig enn en feil i drivlinjen, og kan ofte løses med programvareoppdatering eller utskifting av en sensor. Kontroller likevel at alle funksjoner virker, særlig adaptiv cruisekontroll, filholder, blindsonevarsling og parkeringssensorer dersom bilen har dette.

Hva du bør sjekke

• Sjekk understellsnummeret hos Kia: Be om dokumentasjon på at alle tilbakekallinger og serviceaksjoner for høyvoltbatteriet er utført.
• Be om batterirapport: En kapasitetstest eller batterihelserapport er mer nyttig enn å vurdere rekkevidden ut fra bilens visning alene. Sammenlign også oppgitt rekkevidde med batteristørrelse, temperatur og kjøremønster.
• Prøvekjør med åpne vinduer: Lytt etter uvanlig during, rumling, skrapelyd eller klikkelyd fra motor, reduksjonsgir, hjuloppheng og drivaksler.
• Test både akselerasjon og regenerering: Lyder som bare oppstår når bilen trekker eller regenererer, kan peke mot drivmotor eller reduksjonsgir.
• Test lading: Prøv om mulig både vanlig AC-lading og hurtiglading. Kontroller at ladeporten låser, at lading starter uten feilmelding og at den ikke avbrytes.
• Kontroller 12-voltsbatteriet: Spør om alder og eventuelle tidligere problemer. Et svakt batteri bør regnes som en nært forestående kostnad.
• Undersøk bremsene grundig: Se etter kraftig rust, rustkanter, ujevn slitasje og vibrasjoner ved bremsing.
• Kjør over ujevnt underlag: Lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling, og kjenn etter slark eller skjev gange.
• Prøv varme og klimaanlegg: Kontroller at bilen blir varm, at kjølingen virker, og at viften fungerer på alle trinn.
• Test alt elektrisk utstyr: Sjekk skjerm, navigasjon, kamera, sensorer, vinduer, sentrallås, setevarme og førerassistenter.
• Se etter garanti og servicehistorikk: Kia har normalt sju års eller 150 000 kilometers nybilgaranti i Norge, med vilkår som må kontrolleres for den aktuelle bilen. Servicehistorikk og dokumentasjon på garantiarbeid er særlig viktig på en tidlig e-Soul.

Kia e-Soul er samlet sett et relativt trygt bruktbilkjøp, og de fleste eksemplarene har få alvorlige feil. Den viktigste forskjellen mellom et godt og et dårlig kjøp er om batterikampanjer er utført, om drivlinjen er fri for unormal støy, og om bilen lader og varmer som den skal. En grundig kontroll av batteri, ladefunksjon og garantistatus er derfor viktigere enn å bekymre seg for vanlig mekanisk motorslitasje.