Land Rover Andre pris

Land Rover «Andre» er normalt en samlebetegnelse i norske kjøretøyregistre, ikke en egen Land Rover-modell. For årsmodellene 1965–1979 vil betegnelsen som regel dekke eldre Series II/IIA og Series III, hovedsakelig med 2,25-liters bensinmotor, men også enkelte biler med sekssylindret 2,6-liters motor eller andre motorvarianter. De er mekanisk enkle og robuste, men alder, rust og tidligere ombygginger betyr langt mer enn selve modellbetegnelsen.

Vanlige problemer

Rust i ramme og karosseri

Ramm rust er den viktigste svakheten på disse bilene. Fukt og gjørme samler seg særlig rundt:

• Bakre rammevanger og innfestingen for fjær og støtdempere
• Tverrbjelker i rammen
• Området rundt girkasse- og fordelingskassefester
• Torpedovegg, fotbrønner og skjermer
• Dørkarmer, gulv og aluminiumsplater rundt ståldeler

Aluminiumskarosseriet ruster ikke på samme måte som stål, men kan få galvanisk korrosjon rundt nagler, skruer og stålinfestinger. På en bil fra 1965–1979 er rust i rammen ofte den dyreste og mest avgjørende feilen. Overflaterust kan repareres, mens omfattende sveising eller utskifting av rammedeler fort blir kostbart i forhold til bilens verdi.

Slitasje i styring og forstilling

Slark i styresnekke, endeledd, hjelpesnekke, kingbolter og hjullager er vanlig på biler som har gått mye på dårlig vei eller ikke har blitt smurt regelmessig. Føreren kan merke:

• Mye dødgang rundt rattets midtstilling
• Vandring eller sporing i veien
• Klunkelyder over ujevnheter
• Ujevn dekkslitasje

Noe slark er ikke uvanlig på en eldre Land Rover, men overdreven dødgang kan gjøre bilen utrygg og føre til problemer på kontroll. Reparasjonskostnaden varierer fra enkel justering og nye endeledd til omfattende arbeid på styresnekke og forstilling.

Slitte bladfjærer og fjærfester

Series-modellene har bladfjærer. Etter mange tiår kan fjærene bli flate, skjeve eller knekte, mens fjærbolter og sjakler kan sitte fast eller være kraftig rustangrepet. Typiske tegn er skjev bil, dårlig fjæringskomfort, klunkelyder og ujevn høyde fra side til side.

Dette er som regel reparerbart, men utskifting av fjærer, sjakler og rustne fester kan bli arbeidskrevende. Biler med uoriginale hevesett bør undersøkes ekstra nøye, fordi feil geometri kan gi dårlig kjøreegenskaper og økt slitasje.

Slitasje i drivverk og kraftoverføring

Girkasse, fordelingskasse, mellomaksler og aksler tåler mye, men får ofte betydelig slitasje etter mange år. Vanlige symptomer er:

• Vinende eller rumlende lyd som følger hastigheten
• Klunk når man går av og på gassen
• Slark i mellomakslenes kryss og splines
• Vanskelig innkobling av firehjulsdrift eller lavserie
• Oljelekkasjer fra girkasse, fordelingskasse og aksler

På eldre biler er noe oljesvetting normalt, men lavt oljenivå kan føre til alvorlig skade på girkasse eller differensial. En overhalt girkasse eller fordelingskasse kan bli kostbar, særlig fordi demontering og montering krever mye arbeid.

Bensinmotor: oljeforbruk, lekkasjer og kjøling

Den vanligste motoren i denne norske bestanden er trolig 2,25-liters bensinmotor. Den er enkel og normalt holdbar, men mange eksemplarer har høy alder og betydelig slitasje. Vanlige feil er:

• Oljeforbruk og blå røyk ved belastning eller etter tomgang
• Slitt forgasser, choke og mekanisk bensinpumpe
• Dårlig tenning fra slitte stifter, kondensator, fordeler eller tenningsspoler
• Oljel lekkasje fra pakninger og simringer
• Overoppheting på grunn av tett radiator, svak vannpumpe eller dårlig termostat

Sekssylindrede 2,6-liters motorer kan også forekomme. De gir mer kraft, men deler og enkelte motorkomponenter kan være vanskeligere å finne enn til 2,25-liters motoren. En motor som starter lett, holder jevn temperatur og har akseptabelt oljetrykk, er viktigere enn at den er helt tørr utvendig.

Bremser

Bremser, hjulsylindre og bremserør er utsatt for rust og fastgroing. På enkelte av disse årsmodellene kan bremsesystemet ha tromler rundt hele bilen, mens senere eller ombygde biler kan ha andre løsninger. Symptomer på problemer er:

• Pedal som synker eller føles svampete
• Bilen trekker til én side
• Hjul som henger på etter bremsing
• Ujevn eller svak håndbrems
• Rustne bremserør og lekkende hjulsylindre

Bremsearbeid er ofte overkommelig prismessig dersom det begrenser seg til slitedeler, men fastgrodd bremsestell og rustne rør kan kreve omfattende arbeid.

Elektriske feil og dårlig jording

Det elektriske anlegget er enkelt, men alder, fukt og tidligere reparasjoner skaper ofte problemer. Se særlig etter:

• Dårlig lading fra dynamo eller spenningsregulator
• Svak starter og dårlige batterikabler
• Dårlige jordingsforbindelser
• Ustabile lys, blinklys eller instrumenter
• Hjemmelagde ledninger og sikringsløsninger

På en veteranbil er uoriginalt elektrisk arbeid ikke nødvendigvis negativt, men det bør være ryddig, sikret og dokumentert. Feilsøking kan ellers bli tidkrevende.

Drivstoffsystem og forgasser

Bensinbiler som har stått mye stille, får ofte problemer med forgasser, bensintank og drivstoffslanger. Rust eller avleiringer i tanken kan tette filter og forgasser, mens gammel bensin kan gi dårlig gange og vanskelige starter.

Bensinlukt i motorrommet eller kupeen bør tas alvorlig. Lekkasjer fra forgasser, tank eller slanger innebærer brannfare og må utbedres før bilen brukes videre.

Tidligere ombygginger og manglende originalitet

Mange Land Rover Series-biler er bygget om med annen motor, girkasse, fjæring, servostyring, skivebremser eller elektrisk anlegg. Ombyggingen kan være godt utført, men bør være dokumentert og godkjent der det kreves.

Uregistrerte motor- og understellsendringer kan skape problemer ved periodisk kontroll, eierskifte eller forsikring. Det er også viktig å kontrollere at chassisnummer, vognkort og faktisk bil stemmer overens.

Hva du bør sjekke

• Rammen: Bank forsiktig med en liten hammer eller bruk prøveverktøy på utsatte områder. Se etter fersk, tykk understellsmasse som kan skjule sveising.
• Torpedovegg og gulv: Løft tepper og inspeksjonsluker. Kontroller fotbrønner, pedalinnfestinger og området rundt frontruten.
• Styringen: Mål hvor mye rattet kan beveges før hjulene reagerer. Prøvekjør på rett vei og kjenn etter sporing og kraftig vandring.
• Fjæring og hjul: Se etter knekte bladfjærer, skjeve aksler, rustne fjærfester og slark i hjullager og kingbolter.
• Drivverket: Prøv alle gir, høy- og lavserie samt firehjulsdrift. Lytt etter kraftig vinning, rumling og klunk ved av- og pådrag.
• Motoren: Start den kald. Den bør starte uten overdreven bruk av startgass, holde jevn tomgang og ikke ryke kraftig blått eller hvitt.
• Kjølesystemet: Kontroller temperatur under prøvekjøring og se etter bobler i kjølevæsken, lekkasjer og tegn på overoppheting.
• Oljetrykk og lekkasjer: Oljesvetting er vanlig, men store drypp eller svært lavt oljetrykk bør regnes som et alvorlig faresignal.
• Bremsene: Test at bilen bremser rett, at pedalen er fast, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring.
• Elektrisk anlegg: Test alle lys, vindusviskere, instrumenter, lading og starter. Se etter løse eller usikrede ledninger.
• Dokumentasjon: Sammenhold understellsnummer, motor, ombygginger og opplysninger i vognkortet. Sjekk også om bilen har historikk fra restaurering eller rammebytte.

Land Rover Series fra denne perioden kan være svært slitesterke og enkle å reparere, men de bør kjøpes som veteranbiler – ikke som moderne bruksbiler. Tilstanden på rammen, bremsene og drivverket er langt viktigere enn kilometerstanden. Et godt restaurert og dokumentert eksemplar kan være et solid kjøp, mens rust eller udokumenterte ombygginger raskt kan gjøre en tilsynelatende rimelig bil svært kostbar.