Land Rover Range Rover Sport pris

Range Rover Sport er en tung og teknisk avansert luksus-SUV med svært gode terrengegenskaper og høy komfort. Påliteligheten varierer betydelig mellom generasjonene og motorene: L320 (2005–2013) har flere aldersrelaterte svakheter, mens L494 (2013–2022) gjennomgående er bedre, men fortsatt kostbar å eie. De nyeste L461-modellene har foreløpig kortere historikk, men mye elektronikk og kompliserte drivlinjer gjør at servicehistorikken er svært viktig.

Vanlige problemer

Luftfjæring og kompressor

Luftfjæring er standard eller svært vanlig på Range Rover Sport, og systemet kan etter hvert få lekkasjer i luftbelger, ventiler, slanger eller kompressor. Bilen kan synke på ett hjørne etter å ha stått parkert, bruke lang tid på å heve seg eller vise melding om feil på luftfjæringen.

Dette kan oppstå både på L320 og L494, ofte fra rundt 10 år eller 150 000 kilometer, men bruken og klimaet har mye å si. En kompressor som har gått lenge på grunn av en lekkasje, kan også bli ødelagt. Kostnaden varierer fra en mindre lekkasje eller ventil til et omfattende systemarbeid, og kan fort bli høy.

Dieselpartikkelfilter og EGR-system

Dieselmotorene, særlig 2,7 TDV6, 3,0 TDV6/SDV6 og senere Ingenium-dieselmotorer, kan få problemer med EGR-ventiler, EGR-kjølere, sensorer og dieselpartikkelfilter. Mye småkjøring og kaldstart gjør at DPF-regenereringen ikke fullføres, noe som kan gi redusert motoreffekt, økt oljenivå eller motorlampe.

På 3,0-liters diesel er EGR-relaterte feil og kjølevæskelekkasjer kjente problemområder. På 2,0-liters Ingenium-diesel kan hyppige regenereringer føre til dieselfortynning av motoroljen. Rensing eller utskifting kan koste moderat til betydelig, mens videre kjøring med høy belastning kan gi dyrere motorskader.

Registerreim og registerdrift på dieselmotorene

2,7 TDV6 og 3,0 TDV6/SDV6 har registerreim som må skiftes etter produsentens intervall. På flere av disse motorene sitter det også en separat reim for høytrykkspumpen. Intervallene varierer med motor og årsmodell, og bør bekreftes mot bilens serviceprogram eller chassisnummer.

Registerreimskifte er et viktig vedlikeholdspunkt, ikke en typisk feil, men manglende dokumentasjon bør regnes som en kostnad ved kjøp. Reimbrudd gir normalt omfattende motorskade.

Veivaksel- og rådelagerhavari på 2,7- og 3,0-liters TDV6

Det finnes en kjent risiko for alvorlige motorskader på enkelte 2,7- og 3,0-liters TDV6-motorer. Veivakselbrudd og skader i veivaksellager har forekommet, blant annet som følge av høy belastning, oljesmøring, lagerproblemer og lang oljeskiftintervall. Dette gjelder ikke alle motorer, og en godt vedlikeholdt motor kan gå langt, men risikoen bør tas alvorlig.

Symptomene kan være svake eller fraværende før et plutselig havari. Risikoen er mest relevant på eldre og høyt kilometerkjørte biler, særlig dersom oljehistorikken er mangelfull. Et motorhavari er blant de dyreste feilene på modellen og kan i praksis gjøre bilen økonomisk ulønnsom å reparere.

Turbo og innsug på TDV6/SDV6

Turboene på 2,7- og 3,0-liters dieselmotorene kan bli slitt, spesielt ved høy kilometerstand eller mye tung belastning. Tegn er ulyd, røyk, manglende effekt, oljeforbruk eller feilmelding. Innsug, spjeld og ladeluftslanger kan også gi lekkasjer eller feil.

På enkelte 3,0-liters motorer kan turbosvikt bli kostbart fordi tilgangen er dårlig og flere deler må demonteres. Regelmessige oljeskift og riktig olje reduserer risikoen, men eliminerer den ikke.

Registerkjede og oljefortynning på 2,0-liters Ingenium-diesel

2,0-liters Ingenium-diesel kom særlig i nyere L494. Motoren kan få problemer med registerkjedestøy og kjedestrekk, spesielt ved lange oljeskiftintervaller og mye småkjøring. Diesel i motoroljen, som følge av avbrutte DPF-regenereringer, kan forverre slitasjen.

Rasling ved kaldstart, ujevn gange, motorlampe eller økende oljenivå bør undersøkes grundig. Registerkjedeproblemer kan bli svært kostbare dersom kjedet hopper eller ryker.

Automatgirkasse og firehjulsdrift

ZF-automatgirkassene er normalt gode, men de er ikke nødvendigvis vedlikeholdsfrie. Olje og filter bør skiftes etter et fornuftig intervall, selv om enkelte serviceplaner har lagt opp til svært lange intervaller. Symptomer på slitasje er harde eller forsinkede girskift, vibrasjoner ved lett gass og ujevn innkobling.

Transferkasse, mellomaksel, differensialer og drivaksler kan også få slitasje. På L320 er det særlig viktig å lytte etter klunking og vibrasjoner. Reparasjoner i firehjulsdriften kan bli dyre, og feil dekkdimensjon eller ulik dekkslitasje kan belaste systemet unødvendig.

Elektriske feil og vanninntrenging

L320 er kjent for en del elektriske småfeil og vanninntrenging med alderen. Fukt kan komme inn rundt soltak, frontrute, dørtetninger eller dreneringer og skade tepper, ledningsnett og styreenheter. Resultatet kan være sporadiske feil i vinduer, sentrallås, parkeringsbrems, instrumenter eller infotainmentsystem.

L494 har færre typiske vannskader enn de eldste bilene, men har omfattende elektronikk og kan få feil i kameraer, sensorer, infotainment, klimaanlegg og førerstøttesystemer. Programvareoppdateringer løser noen problemer, mens andre krever dyre moduler eller ledningsreparasjoner.

Elektrisk parkeringsbrems

Elektrisk parkeringsbrems kan sette seg fast eller få feil på grunn av motor, aktuator, kabler eller bremsedeler. Dette er mest aktuelt på eldre L320, men forekommer også på L494. Slitasje eller korrosjon kan gjøre at bremsen ikke løser ut ordentlig.

Feilen er vanligvis reparerbar, men bilen bør ikke kjøpes med parkeringsbrems som allerede viser feilmelding uten at årsaken er avklart.

Bremser, hjuloppheng og drivaksler

Bilens høye vekt og sterke motorer gir betydelig belastning på bremser, bærekuler, foringer, hjullager og drivaksler. Klunking over humper, vibrasjon ved bremsing eller rumling som endrer seg i sving, kan tyde på slitasje.

På biler som har trukket tung tilhenger eller kjørt mye på dårlig vei, kan slitasjen komme tidligere. Deler er ikke nødvendigvis uvanlige, men arbeid på en tung og tettpakket bil kan bli kostbart.

Rust og karosseriskader på L320

De eldste L320-bilene bør undersøkes for rust i understell, bremserør, eksosanlegg, bakluke, dørkanter og festepunkter. Aluminiumsbaserte karosserideler ruster ikke på samme måte som stål, men kan få korrosjon, lakkskader og galvaniske angrep rundt festepunkter.

Biler som har gått mange vintre på saltede veier, kan ha betydelig mer rust under enn karosseriet gir inntrykk av. L494 er normalt bedre på dette området, men understell og bremser må fortsatt kontrolleres.

AdBlue- og NOx-system på nyere dieselbiler

Nyere dieselvarianter, særlig fra Euro 6-perioden, kan få feil i AdBlue-system, NOx-sensorer, doseringsmodul eller relaterte avgasskomponenter. Bilen kan da vise en nedtelling før start sperres dersom feilen ikke repareres.

Dette er ikke nødvendigvis en motorfeil, men komponentene kan være kostbare. Kontroller at ingen varsler er slettet rett før salg, og les ut feilkoder med egnet diagnoseutstyr.

Plug-in-hybrid på nyere L494

Range Rover Sport P400e kombinerer bensinmotor og elmotor. Systemet kan gi lavere forbruk ved riktig bruk, men består av flere kostbare komponenter enn en vanlig drivlinje. Det er viktig å kontrollere ladefunksjon, høyvoltbatteriets status, elektrisk rekkevidde, kjøling og at bilen ikke har hybridadvarsler.

Batteriet har normalt garantiordninger som varierer med marked og årsmodell. En bruktbilkjøper bør derfor få dokumentert batteritilstand og eventuelle garantivilkår, særlig på biler med høy kilometerstand.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumenterte oljeskift, riktig olje, registerreimskift på dieselmotorene og service på automatgirkasse og firehjulsdrift.
• Kaldstart: Motoren skal starte rent uten kraftig rasling, banking, ujevn gange eller omfattende røyk. Kaldstart avslører ofte problemer som ikke merkes når motoren er varm.
• Oljenivå: På dieselmotorer bør oljen ikke lukte tydelig av diesel eller stå over maksimum. Det kan tyde på mislykkede DPF-regenereringer.
• Luftfjæring: La bilen stå parkert en stund før visning hvis mulig. Kontroller om ett hjørne synker, og prøv alle høydeinnstillinger. Hevingen skal skje uten unormalt lang kompressorgange.
• Prøvekjøring: Girkassen skal skifte jevnt både kald og varm. Kjenn etter vibrasjoner, klunking, nøling og slag ved igangkjøring eller ved manøvrering i lav hastighet.
• Firehjulsdrift: Test bilen på et trygt underlag med fullt rattutslag og lav fart. Ulyd, rykk eller binding kan tyde på feil i transferkasse eller drivlinje.
• Bremser og hjuloppheng: Kontroller vibrasjoner ved bremsing, ulyder over humper, ujevn dekkslitasje og rumling fra hjullager.
• Elektronikk: Test alle vinduer, låser, soltak, klimaanlegg, setejusteringer, kameraer, parkeringssensorer, infotainment og elektrisk parkeringsbrems.
• Vanninntrenging: Løft på tepper i bagasjerom og fotbrønner. Se etter fukt, mugg­lukt, irr på kontakter eller tegn på at dreneringer er tette.
• Diagnose og kontroll: Få bilen lest av med et Land Rover-kompatibelt diagnoseverktøy. En enkel kontroll av motorlamper er ikke nok.
• Diesel- og hybridutgaver: På diesel bør DPF-, EGR-, AdBlue- og NOx-system kontrolleres. På P400e bør lading og høyvoltbatteri vurderes av verksted med riktig kompetanse.
• Understell: En uavhengig tilstandsrapport på løftebukk er sterkt anbefalt, særlig for L320 og biler med mye tilhengerbruk.

Range Rover Sport kan være en svært god og komfortabel bil når den er riktig vedlikeholdt, men den er sjelden billig å eie når feilene først oppstår. L494 med dokumentert historikk er normalt det tryggeste bruktbilvalget, mens eldre L320 krever ekstra grundig kontroll av dieselmotor, luftfjæring, rust og elektronikk. På alle årsmodeller bør kjøpsprisen vurderes opp mot en reell reparasjonsreserve.