Land Rover Defender pris

Land Rover Defender har et todelt rykte i de aktuelle årsmodellene. Den klassiske Defenderen (omtrent 2009–2016) er mekanisk enkel og svært robust, men har mange alders- og slitasjerelaterte svakheter. Den nye Defenderen fra 2020 er langt mer komfortabel og teknisk avansert, men har hatt flere rapporter om elektronikk-, programvare- og drivlinjeproblemer enn den gamle modellen.

Vanlige problemer

Klassisk Defender: lekkasjer og rust

På Defender 90, 110 og 130 fra 2009–2016 er vanninntrenging vanlig. Lekkasjer kan komme fra dør- og vinduspakninger, tak, frontrute, torpedovegg og ventilasjonsluker. Fukt under tepper og i gulv kan igjen føre til rust og elektriske feil.

Rust bør særlig kontrolleres i:

• Ramme og tverrbjelker
• Torpedovegg
• Dørbunner og dørkarmer
• Gulv og innfestinger
• Karosserifester og området rundt bakre støtfanger

Overflaterust er ikke nødvendigvis alvorlig, men rust i rammen eller torpedoveggen kan bli svært kostbart. På biler som har vært brukt mye i terreng, med salt eller tilhenger, kan dette oppstå allerede etter 8–12 år.

2,2-liters TDCi-dieselmotor: EGR, dieselpartikkelfilter og turbo

Den vanligste motoren på de siste klassiske Defenderne er 2,2-liters Duratorq TDCi. Motoren er i utgangspunktet solid, men mye småkjøring kan gi problemer med EGR-ventilen og dieselpartikkelfilteret (DPF).

Typiske symptomer er:

• Motorlampe eller feilmelding
• Redusert motoreffekt
• Ujevn gange
• Hyppige regenereringer
• Økt drivstofforbruk

Turbolader, slanger og intercooler kan også gi problemer, særlig på biler med høy belastning eller mye terrengkjøring. Kostnaden varierer fra rengjøring og utskifting av slanger til flere titalls tusen kroner dersom turbo og DPF må skiftes.

2,4-liters TDCi-dieselmotor: lekkasjer og slitasje

Defender med 2,4-liters TDCi, hovedsakelig årsmodellene 2007–2011, har ofte høy kilometerstand i dag. Motoren er kjent som robust, men olje- og kjølevæskelekkasjer, slitte slanger, EGR-system og turbo kan gi problemer.

På eldre biler bør man også undersøke:

• Om motoren bruker unormalt mye olje
• Om det er trykk i kjølesystemet
• Om det kommer blå eller svart røyk
• Om registerreim og strammere er skiftet etter riktig intervall

En mangelfullt dokumentert registerreim bør regnes som et umiddelbart vedlikeholdspunkt. Motorhavari etter reimbrudd blir svært kostbart.

Girkasse og clutch på klassisk Defender

Manuell girkasse er normalt holdbar, men girskift kan bli tunge og synkroniseringene kan slites. Slark i girspak, ulyder og vanskelige girskift kan skyldes både selve girkassen og slitte overføringer.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul kan være utslitt fra rundt 150 000 kilometer, men bruksmønsteret betyr mye. Tung tilhengerkjøring og terrengbruk forkorter levetiden. Symptomer er vibrasjoner ved igangsetting, raslelyd på tomgang og en clutch som tar høyt.

Drivaksler, kryss og differensialer

Slark i drivlinjen er vanlig på eldre Defender. Slitte kardankryss, drivakselledd, differensialer og stikkaksler kan gi klunkelyder når man går av og på gassen.

Noe slark er normalt på en gammel Defender, men tydelige slag eller kraftige vibrasjoner tyder på vedlikeholdsbehov. Reparasjoner kan være moderate ved utskifting av kryss, men kostbare dersom differensial eller girkasse må overhales.

Hjullagre, styring og fjæring

Hjullagre, bærekuler, styreledd, støtdempere og foringer er slitedeler som ofte trenger utskifting på biler med høy kilometerstand. Lekkasjer fra styringens hydraulikksystem forekommer også.

Ved terrengbruk kan fjæring, rammeinnfestinger og styrekomponenter ha fått hard belastning. Ujevn dekkslitasje kan tyde på feil hjulstilling, slitte ledd eller skader etter terrengkjøring.

Elektriske feil på klassisk Defender

Den klassiske Defenderen har enklere elektronikk enn den nye modellen, men korrosjon og vanninntrenging kan gi mange småfeil. Typisk er problemer med:

• Sentrallås og dørlåser
• Vindusheiser
• Lys og brytere
• Instrumenter
• ABS- og antispinnsensorer
• Ledningsnett og jordingspunkter

Feilene er ofte reparerbare, men feilsøking kan bli tidkrevende dersom fukt har trengt inn i ledningsnettet.

Ny Defender fra 2020: programvare og elektronikk

Defender L663 fra 2020 har omfattende elektronikk, flere styreenheter og et avansert infotainmentsystem. Programvarefeil, varsellamper og midlertidige funksjonsbortfall har vært blant de mest omtalte problemene.

Det kan blant annet gjelde:

• Infotainment og navigasjon
• Kameraer og parkeringssensorer
• Adaptiv cruisekontroll
• Filholder og andre førerassistentsystemer
• Elektriske bakluker og dørlåser
• Tilkobling til mobiltelefon

Mange feil kan løses med programvareoppdatering, men gjentatte varsler bør ikke avfeies. En bil som stadig går i nødmodus eller mister flere funksjoner, kan trenge omfattende diagnose.

Dieselmotorer i ny Defender: EGR, DPF og AdBlue

De vanligste dieselmotorene i Norge er firesylindrede og sekssylindrede Ingenium-motorer, blant annet D200, D250 og D300 avhengig av årsmodell og utstyrsvariant. Som på andre moderne dieselbiler kan korte kjøreturer føre til problemer med DPF-regenerering, EGR-system og AdBlue-anlegg.

Mulige symptomer er:

• Varsel om redusert motoreffekt
• Feilmelding for AdBlue eller eksosrensesystem
• Hyppige regenereringer
• Ujevn motorgange
• Økt oljenivå eller drivstofflukt i motoroljen

Hyppig småkjøring er en større risikofaktor enn selve kilometerstanden. Reparasjoner i eksosrensesystemet kan bli dyre, særlig dersom flere komponenter må skiftes samtidig.

Ingenium-dieselmotorer: registerkjede og oljeservice

På enkelte Ingenium-dieselmotorer har det vært kjent risiko for slitasje i registerkjededriften, særlig ved lange oljeskiftintervaller og mye småkjøring. Det er ikke et problem som rammer alle biler, men raslelyd ved kaldstart eller ujevn motorgange bør undersøkes nøye.

På nyere biler er servicehistorikken derfor spesielt viktig. Riktig olje, dokumenterte oljeskift og oppdaterte servicekampanjer reduserer risikoen. Registerkjedereparasjoner kan bli svært kostbare dersom problemet oppdages sent.

Automatgirkasse og firehjulsdrift på ny Defender

Den nye Defenderen bruker automatgirkasse og avansert firehjulsdrift. Girkassene er normalt velfungerende, men enkelte biler kan ha rykk, treg innkobling eller varsler knyttet til programvare og styreenheter.

Ved prøvekjøring bør man merke seg:

• Rykk ved igangsetting
• Forsinkelse når bilen legges i Drive eller Reverse
• Vibrasjoner ved jevn fart
• Ulyder fra mellomaksel eller differensial
• Feilmeldinger for firehjulsdrift eller terrengsystem

Slike symptomer kan skyldes programvare, men også olje, lager, drivaksler eller andre kostbare komponenter.

Luftfjæring og nivåregulering

Mange Defender-varianter har luftfjæring. Luftbelger, kompressor, ventiler og høydesensorer kan svikte, særlig etter noen år eller ved mye bruk på dårlig vei.

Tegn på feil er at bilen synker på ett hjørne etter parkering, at kompressoren går lenge, eller at bilen viser feil høyde. En enkelt luftbelg eller sensor er håndterbart, mens kompressor, ventilblokk og flere belger samtidig kan gi en betydelig regning.

Batteri og startproblemer

Den nye Defenderen har mange elektriske systemer som er følsomme for lav batterispenning. Et svakt 12-voltsbatteri kan utløse en rekke tilsynelatende separate feilmeldinger, selv om den egentlige årsaken er batteriet eller ladesystemet.

Biler som har stått mye stille, bør testes med batterimåling og full diagnoseskann. På enkelte varianter kan også et ekstra batteri eller separat strømforsyning være involvert.

Hva du bør sjekke

• Undersøk klassisk Defender grundig for rust i ramme, torpedovegg, gulv og dørbunner.
• Se etter fukt, våte tepper, mugg lukt og spor etter lekkasjer.
• Sjekk at registerreim er skiftet på 2,2- og 2,4-liters TDCi-motorene etter dokumentert intervall.
• Start dieselmotoren kald. Lytt etter kraftig rasling, ujevn gange og unormal røyk.
• Kontroller at motoren ikke har olje- eller kjølevæskelekkasjer.
• Prøvekjør med både kald og varm motor, og test clutch, girskift og revers.
• Lytt etter klunk ved pådrag og motorbrems. Det kan tyde på slark i kardang, drivaksler eller differensialer.
• Kontroller hjullager, styreledd, bærekuler og støtdempere på løftebukk.
• På ny Defender: test alle kameraer, sensorer, infotainmentfunksjoner, elektriske seter, luker og bakluke.
• Sjekk at bilen ikke synker på ett hjørne når den står parkert med luftfjæringen aktiv.
• Les ut feilkoder og kontroller at ingen varsellamper er blitt slettet rett før salget.
• Be om dokumentasjon på service, programvareoppdateringer, tilbakekallinger og eventuelle garantireparasjoner.
• For dieselbiler: spør om kjøremønster og DPF-/AdBlue-problemer, særlig dersom bilen hovedsakelig har gått korte turer.
• Undersøk om bilen har vært brukt til tung tilhengerkjøring eller hard terrengkjøring. Slitasjen kan være betydelig selv ved moderat kilometerstand.

Den klassiske Defenderen kan være et svært holdbart arbeidsverktøy når ramme, motor og drivlinje er godt vedlikeholdt, men rust og forsømt mekanikk kan gjøre et tilsynelatende rimelig kjøp dyrt. Den nye Defenderen er mer komfortabel og kapabel, men bør kjøpes med full servicehistorikk og grundig kontroll av elektronikk, luftfjæring og dieselrelaterte systemer. En uavhengig tilstandsrapport og diagnoseskann er særlig viktig på begge generasjonene.