Land Rover Freelander pris

Land Rover Freelander er en kompakt SUV med gode terrengegenskaper, men første generasjon har et mer blandet pålitelighetsrykte enn mange samtidige konkurrenter. I Norge er det særlig Freelander I (1997–2006) med BMW-baserte TD4-dieselmotorer som er aktuell, mens de første Freelander 2 (fra 2006) hovedsakelig har 2,2-liters dieselmotor. Modelloppføringer fra 1986 gjelder trolig en feilregistrering – Freelander kom først på markedet i 1997.

Vanlige problemer

Firehjulsdrift, viskosekobling og IRD

På Freelander I er firehjulsdriften en av de viktigste tingene å kontrollere. Systemet består blant annet av en viskosekobling og en såkalt IRD-enhet (Intermediate Reduction Drive) foran. Ulik dekkomkrets mellom akslene, feil dekkdimensjoner eller ulik slitasje kan føre til konstant spenning i drivlinjen.

Typiske symptomer er:

• Rykk eller binding ved skarp sving på fast underlag
• Tung eller hakkete manøvrering
• Uvanlig dekk- og drivlinjeslitasje
• Summing eller ulyder fra IRD eller bakaksel

Problemet kan begynne å vise seg fra rundt 100 000–150 000 kilometer, men avhenger sterkt av dekkbruk og vedlikehold. En utslitt viskosekobling eller IRD kan bli svært kostbar, særlig hvis også mellomaksel og bakdifferensial er skadet.

Mellomaksel og bakdifferensial

Lager i mellomakselen og bakre drivverk kan begynne å ule eller vibrere. På biler som har gått mye med tilhenger, på dårlig vei eller med manglende oljeskift, kan også bakdifferensialen få skader.

Dette er ikke nødvendigvis en akutt sikkerhetsfeil, men reparasjonen kan bli dyr fordi flere komponenter må byttes samtidig. Ulyd som øker med hastigheten, eller vibrasjon under belastning, bør undersøkes nærmere.

TD4-dieselmotor: EGR, turbo og innsug

Den vanligste dieselmotoren i Freelander I er 2,0-liters TD4, basert på BMWs M47-motor. Den er i utgangspunktet robust, men EGR-ventilen og innsugssystemet kan sotes igjen. Turboens slanger kan også sprekke eller løsne.

Vanlige symptomer er:

• Dårlig trekkraft og nøling
• Svart røyk ved belastning
• Motorlampe
• Gåen motor i nødmodus
• Plystrelyd eller oljesøl rundt turboslangene

Dette oppstår ofte på biler med mye småkjøring og ved høy kilometerstand. Rengjøring eller bytte av EGR og slanger er vanligvis håndterbart, mens en turboskade blir vesentlig dyrere.

Dieselinjektorer og drivstoffsystem

Slitte eller lekkende injektorer kan gi vanskelig start, ujevn tomgang, røyk og høyt dieselforbruk. På enkelte motorer kan lekkasje rundt injektorene føre til sot og fastbrente komponenter, noe som gjør arbeidet mer omfattende.

Feilen er mest aktuell på høy kilometerstand, ofte over 150 000 kilometer, men servicehistorikk og drivstoffkvalitet spiller også inn. En grundig diagnose av korreksjonsverdier og returlekkasje er nyttig før kjøp.

Svinghjul og clutch

Manuellgirte dieselbiler har dobbeltmassesvinghjul. Slitasje merkes gjerne som klapring på tomgang, vibrasjon ved igangsetting eller rykk når motoren slås av og på.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul kan holde lenge ved pen kjøring, men er ofte utsatt på biler som har trukket tilhenger eller gått mye i bytrafikk. Når delene først må skiftes, blir kostnaden normalt betydelig fordi girkassen må ned.

Registerdrift og motorrelaterte lekkasjer

TD4-motoren har registerkjede, mens 2,2-liters diesel i Freelander 2 har registerreim. På Freelander 2 er det derfor viktig å dokumentere at registerreim og tilhørende komponenter er skiftet i henhold til produsentens intervall.

Oljelekkasjer fra motor og girkasse er ikke uvanlig på eldre Freelander I. Lekkasjer bør ikke avfeies som «bare litt svetting» dersom oljenivået synker eller olje havner på clutch, drivremmer eller eksosanlegg.

Kjølesystem og overoppheting

På Freelander I med bensinmotor, særlig 1,8-liters K-serie, er toppakningsproblemer en kjent svakhet. Den motoren er mindre vanlig i Norge enn dieselvariantene, men bør likevel nevnes ved kjøp av bensinbil.

Tegn på problemer er:

• Synkende kjølevæskenivå
• Høyt trykk i kjølesystemet
• Hvit røyk fra eksosen
• Ustabil temperaturmåler
• Olje eller kjølevæske som er misfarget

Overoppheting kan føre til omfattende motorskade. På dieselmodellene bør kjølesystem, radiator, termostat og slanger også kontrolleres, særlig på eldre biler.

Elektriske feil og vindusheiser

Freelander I har flere aldersrelaterte elektriske problemer. Vindusheiser, sentrallås, brytere og ledningsnett til bakluken kan svikte. Bakruten skal normalt senkes litt når bakluken åpnes; feil på mekanismen kan gjøre at glasset ikke beveger seg riktig.

Andre vanlige feil er:

• Fukt i kupeen eller bagasjerommet
• Feil på sentrallås og fjernkontroll
• Elektriske vinduer som går tregt eller stopper
• Varsellamper som skyldes sensorer eller ledningsbrudd

Dette er sjelden de dyreste feilene, men feilsøking kan ta tid dersom ledningsnett eller styreenheter er involvert.

Rust og lekkasjer

Rust bør kontrolleres nøye på Freelander I, særlig på eldre biler som har gått mange vintre på saltede norske veier. Se etter rust i kanaler, understell, bremserør, innfestinger og rundt bakluken.

Lekkasjer fra takluke, takrails, dørpakninger og bakluke kan gi fukt under tepper og i elektroniske komponenter. Mugglukt eller fuktig gulv bør tas alvorlig, selv om bilen ellers virker tørr ved visning.

Freelander 2: DPF, EGR og turbo

På Freelander 2 fra 2006–2008 er 2,2-liters diesel vanligst. Denne generasjonen er generelt bedre enn Freelander I, men har typiske moderne dieselproblemer. Dieselpartikkelfilteret (DPF) kan få problemer ved mye småkjøring, og EGR-ventil og turbo kan sotes eller slites.

Symptomer kan være redusert motoreffekt, motorlampe, hyppige regenereringer og økt drivstofforbruk. DPF- eller turboreparasjoner kan bli kostbare.

Automatgir på Freelander 2

Automatgirkassen bør skifte jevnt både kald og varm. Rykk, nøling eller kraftige innslag kan skyldes manglende oljeservice, slitasje eller problemer i styringen av girkassen.

Det er også viktig å kontrollere at firehjulsdriften fungerer. På enkelte Freelander 2 kan bakre drivverk, mellomaksel eller Haldex-relaterte komponenter få problemer dersom olje og filter ikke er fulgt opp.

Hva du bør sjekke

• Kontroller at alle fire dekk har samme dimensjon, fabrikat og omtrent samme mønsterdybde.
• Prøvekjør med fullt rattutslag på tørr asfalt. Binding, hopping eller kraftige rykk kan tyde på problemer i viskosekobling eller firehjulsdrift.
• Lytt etter uling fra mellomaksel, IRD og bakdifferensial, spesielt ved jevn hastighet og under pådrag.
• Se etter lekkasjer fra motor, girkasse, vinkelgir og bakdifferensial.
• På TD4: kontroller røyk, trekkraft, turboens respons og om bilen går i nødmodus.
• Lytt etter klapring fra dobbeltmassesvinghjulet på tomgang og ved av- og påslag av motoren.
• Kontroller kjølevæskenivå, temperaturstabilitet og tegn til overoppheting.
• Test alle vinduer, sentrallås, bakrute, bakvisker, klimaanlegg og instrumentfunksjoner.
• Løft tepper og kjenn etter fukt i fotbrønner og bagasjerom.
• Undersøk kanaler, bremserør, fjærbeinfester, traverser og øvrig understell for rust.
• På Freelander 2: be om dokumentasjon på registerreim, oljeservice på automatgir og vedlikehold av Haldex/firehjulsdrift.
• Få bilen kontrollert på verksted eller med diagnose før kjøp. På Freelander er drivlinjelyder og lagrede feilkoder spesielt viktige.

Freelander I kan være et godt kjøp når den er riktig vedlikeholdt, men lav pris skjuler ofte kostnader i firehjulsdriften. Velg heller en bil med komplett servicehistorikk, riktige dekk og dokumentert arbeid på drivlinjen enn et billig eksemplar med ukjent historikk. Freelander 2 er normalt et tryggere valg, men også den bør kjøpes med særlig fokus på dieselutstyr, automatgir og firehjulsdrift.