Lincoln Continental pris

Lincoln Continental fra 1978–1981 er store amerikanske luksusbiler med enkel, konvensjonell V8-teknikk, men de er nå over 40 år gamle. De kan være robuste når de er godt vedlikeholdt, men tilstanden varierer kraftig fordi mange er importert som entusiastbiler og kan ha hatt lange perioder med lite bruk. Det finnes svært få biler på det norske markedet, så tilgang på deler og riktig modellkunnskap kan være viktigere enn selve konstruksjonen.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er normalt den største risikoen på en Continental i denne alderen. Kontroller spesielt:

• hjulbuer og kanaler
• gulv og innfestinger for seter og sikkerhetsbelter
• rammevanger og tverrbjelker
• innerskjermer og området rundt fjærbeina
• bagasjerom, særlig under reservehjul og rundt pakninger
• dørbunner og falsene rundt panser og bagasjelokk

På biler som har gått i Norge eller andre områder med vinterkjøring, kan rusten være omfattende selv om karosseriet ser pent ut. Rust i bærende konstruksjoner kan gjøre bilen kostbar eller uegnet å reparere.

Lekkasjer fra motor, girkasse og servostyring

De eldre V8-motorene er vanligvis mekanisk enkle, men pakninger og simringer tørker ut med årene. Vanlige lekkasjepunkter er:

• ventilkåper
• bunnpanne
• fremre og bakre veivakselpakning
• oljefilteradapter og andre pakningsflater
• servostyring og servopumpe
• automatgirkassens bunnpanne og kjølerør

En mindre oljesvetting er vanlig på en så gammel bil, men dryppende olje eller automatgirolje bør ikke avfeies. Reparasjoner kan bli arbeidskrevende fordi deler og skruer ofte er korrodert eller sitter fast.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannpumpe, termostat, slanger og frostplugger er alle utsatt for alder. En bil som har stått mye stille, kan få lekkasjer kort tid etter at den tas i vanlig bruk. Overoppheting kan også skyldes:

• tett eller innvendig korrodert radiator
• defekt viskosekobling eller kjølevifte
• feil på termostat
• dårlig kjølevæskesirkulasjon
• sprekk eller lekkasje i slanger og koblinger

Temperaturmåleren skal holde seg stabil under prøvekjøring. Tegn på overoppheting, bobler i ekspansjonstanken eller hvit røyk fra eksosen kan bety toppaknings- eller motorproblemer.

Forgasser, tenning og utslippsutstyr

Avhengig av motor og produksjonsår kan bilen ha forgasser eller tidlig elektronisk innsprøytning. På forgassermotorer er slitasje og feiljustering vanlig etter mange år. Typiske symptomer er tung kaldstart, ujevn tomgang, nøling ved pådrag og høyt drivstofforbruk.

Tenningssystemet kan også gi problemer:

• tenningsmodul
• fordelerlokk og rotor
• tenningskabler
• tenningsspole
• vakuumslanger og vakuumstyrte funksjoner

På biler med utslippskontroll kan EGR-ventil, vakuumstyring og andre utslippskomponenter være sprø eller defekte. Dette gir ofte dårlig tomgang eller motorlampe, men kan også gjøre feilsøking tidkrevende. Feilene er vanligvis ikke katastrofale, men deler til det spesifikke systemet kan være vanskeligere å finne i Norge.

Automatgirkasse med hard giring eller sluring

Continental fra denne perioden har automatgirkasse, og girkassens tilstand avhenger mye av oljeskift og tidligere bruk. Vanlige symptomer er:

• forsinkelse når Drive eller Reverse legges inn
• hard eller ujevn giring
• sluring ved pådrag
• manglende kickdown
• lekkasje fra girkassen eller kjølerørene

En justering eller service kan løse enkelte problemer, men sluring eller brent lukt fra giroljen kan bety behov for overhaling. Det kan bli kostbart, særlig hvis bilen har en mindre vanlig girkassevariant.

Tørre eller skadde gummiforinger i hjulopphenget

Bærearmsforinger, bærekuler, endeledd og stabilisatorforinger blir harde eller sprekker med tiden. Dette kan gi:

• klunkelyder over ujevn vei
• ustabil eller «flytende» styring
• skjev dekkslitasje
• dårlig retningsstabilitet
• problemer ved periodisk kontroll

Store amerikanske biler kan føles myke også når de er i god stand, men tydelig vandring i rattet eller klunking bør undersøkes nærmere. Slitte deler er ofte mulig å skaffe, men arbeid og hjulstillingskontroll kommer i tillegg.

Slitt eller lekk servostyring

Servostyringen arbeider hardt på en tung bil med store hjul. Lekkasjer fra servopumpe, styresnekke eller slanger er vanlig. Slark i styresnekken kan dessuten skyldes både feil justering og generell slitasje.

Prøvekjør bilen med både lav og høy hastighet. Rattet skal ikke ha unormalt mye dødgang, og servopumpen skal ikke ule kraftig når rattet dreies mot ytterstilling.

Bremser, bremseslanger og parkeringsbrems

Bremsekalipere, hjulsylindre, hovedsylinder og bremseslanger kan korrodere eller sette seg fast. Biler som har stått lenge, har ofte rust på bremseskivene eller fastsittende parkeringsbrems.

Kontroller at bilen bremser rett, at pedalen ikke synker under konstant trykk, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring. Bremsedeler er normalt håndterbare å skaffe, men enkelte amerikanske varianter kan kreve bestilling fra utlandet.

Elektriske feil og svikt i komfortutstyr

Elektriske problemer er vanlig på grunn av alder, fukt og dårlige jordingspunkter. Kontroller blant annet:

• vindusheiser og sentrallås
• elektriske seter
• klimaanlegg og varmeapparat
• instrumentbelysning
• kupévifte
• utvendig lys og blinklys
• cruise control
• radio og eventuelt originalt alarmsystem

Klimaanlegget kan ha lekkasjer eller være ombygd fra eldre kuldemedium. Feil i vakuumstyringen kan også påvirke varmefordeling og luftespjeld. Komfortutstyr er ikke nødvendigvis avgjørende for driftsikkerheten, men feilsøking kan bli tidkrevende.

Dører, vindusrammer og karosseridetaljer

Tunge dører og store hengsler kan bli slarkete. Dørjustering, låser, vindusheiser og pakninger kan derfor gi problemer med støy, vanninntrengning eller vanskelige dører. Vinyl- eller stoffinteriør, instrumentpanel og innvendige plastdetaljer kan være sprukket eller morkne etter mange år i sol og varme.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på rustreparasjoner, motorarbeid, girkasseservice og importhistorikk.
• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare utvendig. Rust i ramme, gulv og innfestinger er viktigere enn kosmetiske skader.
• Se etter fersk olje, automatgirolje, kjølevæske og servoolje under motor og girkasse.
• Start motoren kald. Den bør starte uten omfattende bruk av gass og gå jevnt etter oppvarming.
• Følg med på oljetrykk, temperaturmåler og eventuell røyk fra eksosen.
• Prøvekjør lenge nok til at motor og girkasse blir varme. Test både rolig kjøring, kraftig akselerasjon og revers.
• Kontroller at automatgirkassen legger inn gir uten lang forsinkelse, kraftige slag eller sluring.
• Test alle elektriske funksjoner, særlig vinduer, seter, varmeapparat, klimaanlegg og lys.
• Kjenn etter slark i rattet og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Kontroller bremsenes funksjon og se etter skjevtrekking eller varmgang i et hjul.
• Sjekk dekkene for alder, sprekker og ujevn slitasje. Gamle dekk er en sikkerhetsrisiko selv om mønsteret er bra.
• Undersøk om bilen er original eller bygget om. Motorbytte, uoriginale forgassere, felger, lys og eksosanlegg kan påvirke både drift, deler og godkjenning.
• Kontroller understellsnummer, motorvariant og registrerte tekniske data mot vognkortet. På så sjeldne importbiler kan feilregistrerte data forekomme.

Lincoln Continental fra 1978–1981 er ikke nødvendigvis en upålitelig bil, men alder og varierende vedlikehold gjør kjøpstilstanden avgjørende. En rustfri og dokumentert bil kan være et relativt enkelt entusiastprosjekt, mens en bil med rust i bærende konstruksjoner, sliten automatgirkasse og manglende deler raskt blir dyrere enn markedsverdien tilsier.