Maserati GranTurismo pris

Maserati GranTurismo er en stor og komfortabel grand tourer med Ferrari-avledet V8-motor og generelt god mekanisk holdbarhet når den får riktig vedlikehold. Likevel er bilen kostbar å eie: Mange feil er ikke spesielt hyppige, men reparasjoner på motor, understell, elektronikk og girkasse kan bli betydelig dyrere enn på mer vanlige sportsbiler. Oversikten gjelder først og fremst første generasjon, som var på markedet i Norge fra 2007 til rundt 2019, med 4,2- og 4,7-liters V8-motorer.

Vanlige problemer

Slitasje i forstilling og Skyhook-understell

GranTurismo har tung motor og avansert understell. Bærearmer, foringer, stabilisatorstag, endeledd og støtdempere kan derfor få merkbar slitasje, særlig på biler som har gått mye på norske veier.

• Hva skjer: Klunkelyder, knirk, vibrasjoner eller ujevn dekkslitasje.
• Når: Ofte fra rundt 60 000–100 000 km, men kjørestil, veistandard og felg-/dekkdimensjon betyr mye.
• Kostnad: Moderat til høy. Skyhook-dempere og originale bærearmer kan bli kostbare, og flere deler bør noen ganger skiftes samtidig.
• Alvorlighet: Påvirker først og fremst kjøreegenskaper og komfort, men bør ikke ignoreres.

Slitasje på bremser og kostbare bremsedeler

Bilen er tung og har kraftig motor, og bremser samt dekk er derfor dyre forbruksdeler. Biler med sportslig kjørestil kan bruke opp skiver og klosser forholdsvis raskt.

• Se etter vibrasjoner ved hard nedbremsing, rustkanter på skivene og ulyder.
• Originale skiver, klosser og eventuelle høyytelseskomponenter kan koste betydelig mer enn på en vanlig personbil.
• Parkeringsbremsen kan også trenge justering eller service på eldre biler.

Oljelekkasjer og svetting fra motoren

V8-motorene på 4,2 og 4,7 liter er normalt solide, men alder og varmebelastning kan gi lekkasjer fra pakninger og tetninger.

Typiske områder er ventildeksler, oljefilterhus, bunnpanne og tetninger rundt motorens front eller bakside. Små lekkasjer er ikke uvanlige på eldre eksemplarer, mens olje som drypper på bakken eller kommer inn på varme motordeler, må undersøkes nærmere.

• Når: Vanligere på biler fra første del av modellens levetid og ved høy kilometerstand.
• Kostnad: Alt fra moderat pakningsarbeid til svært kostbart dersom lekkasjen sitter vanskelig til.
• Kontroller også oljenivået og spør om hvor ofte motoren har fått olje- og filterskift.

Registerkjede, kjedestrammere og kamvariatorer

Motorene har registerkjede, ikke registerreim. Kjedet krever normalt ikke et fast skifteintervall, men strammere, glideskinner og kamvariatorer kan slites.

Rasling ved kaldstart, ujevn tomgang eller feilkoder knyttet til kamakseltiming bør undersøkes. Det betyr ikke nødvendigvis at hele registerdriften må skiftes, men reparasjonen kan bli svært dyr dersom flere komponenter er slitt.

Dette er ikke en feil som rammer alle biler, men manglende oljeskift eller lange serviceintervaller øker risikoen.

Kjølesystem og vannpumpe

Kjøleslanger, termostat, ekspansjonstank og vannpumpe kan svekkes med alder. En bil som går varm, mister kjølevæske eller har spor av lekkasje rundt motoren, bør ikke kjøpes uten en grundig diagnose.

Overoppheting kan gi langt mer alvorlige motorskader, så temperaturmåleren skal være stabil under prøvekjøring. Kontroller også at kjølevæsken har riktig nivå og ikke viser tegn til oljeinnblanding.

Automatgirkasse: ZF 6HP

De fleste GranTurismo-biler har ZF 6-trinns automatgir. Selve girkassen er i utgangspunktet robust, men olje og filter bør skiftes selv om enkelte serviceplaner tidligere har omtalt oljen som «levetidsfylling».

Vanlige symptomer på behov for service eller slitasje er:

• rykk ved innkobling av D eller R
• harde eller langsomme girskift
• vibrasjon ved lett belastning
• sluring eller nøling mellom gir
• feilmeldinger i instrumentpanelet

På høy kilometerstand kan ventilhus, momentomformer eller andre interne komponenter bli kostbare. Dokumentasjon på girkasseservice er derfor et klart pluss.

MC-Shift og clutch på sportslige utgaver

GranTurismo S, MC og enkelte andre sportslige varianter kan være levert med MC Shift, en automatisert manuell girkasse. Dette er ikke en vanlig automatgirkasse, men en robotisert manuell girkasse med clutch.

Clutchslitasje avhenger sterkt av køkjøring og tidligere eiers kjørestil. Tegn på problemer er lang innkoblingstid, kraftige rykk, varsellamper eller at bilen ikke vil velge gir. Hydraulikkpumpen og aktuatoren kan også svikte.

• Når: Clutch kan være slitt allerede rundt 40 000–80 000 km ved hard bruk, mens den kan vare vesentlig lenger ved riktig kjøring.
• Kostnad: Høy. Clutch, kalibrering og hydrauliske komponenter er betydelig dyrere enn på en vanlig manuell bil.
• En prøvekjøring må gjøres både kald og varm, med kontroll av revers, køkjøring og raske girskift.

Elektriske feil og svakt batteri

GranTurismo har mye elektronikk og tåler dårlig lav batterispenning. Et svakt eller gammelt batteri kan utløse flere tilsynelatende separate feilmeldinger, blant annet for ABS, antispinn, girkasse og luftfjæring.

Sjekk:

• at bilen starter raskt
• at alle varsellamper slukker etter start
• at vinduer, sentrallås, seter, klimaanlegg og infotainment fungerer
• at bilen ikke tapper batteriet når den står parkert

En del elektriske feil skyldes dårlig batteri eller ladesystem, men enkelte biler har også reelle feil i styreenheter, ledningsnett eller komfortfunksjoner. Feilsøking hos verksted med Maserati-kompetanse er viktig.

Klimaanlegg, infotainment og interiørutstyr

Klimaanlegg, skjerm, navigasjon, parkeringssensorer, elektriske seter og andre komfortfunksjoner kan få aldersrelaterte feil. Dette er sjelden mekanisk alvorlig, men originale deler og styreenheter kan være dyre eller vanskelige å skaffe.

Kontroller at klimaanlegget faktisk kjøler, at begge temperatursoner fungerer, og at alle brytere og instrumenter reagerer som de skal.

Eksosanlegg og ventilstyring

Eksosanlegget er utsatt for varme, salt og kondens. På enkelte biler kan eksosventiler, aktuatorer eller festepunkter lage rasling eller gi feilmeldinger. Rustne eller sprukne eksosdeler kan bli dyre, særlig dersom de sitter nær katalysatorer eller andre utslippskomponenter.

Lytt etter rasling ved kaldstart og ved pådrag. Uoriginale eksosanlegg er ikke nødvendigvis et problem, men de bør være fagmessig montert og godkjent.

Rust og kosmetisk slitasje

GranTurismo har ofte blitt brukt som sommerbil, men norske biler kan likevel få rust i understell, bremser, eksos, hjulbuer og rundt festepunkter. Kontroller spesielt:

• understell og kanaler
• innfestinger for bærearmer og eksosanlegg
• dørkanter, panser og bakluke
• området rundt bagasjerom og dreneringer
• skader etter lave støtfangere og felgkjøring

Karosseriskader og dårlig utførte reparasjoner kan være vanskeligere og dyrere å utbedre enn på en mer vanlig bil.

Nye GranTurismo fra 2023–2024

Fra 2023 kom en ny generasjon GranTurismo med V6-motor og også elektrisk Folgore-utgave. Disse bilene er foreløpig langt færre på det norske bruktmarkedet, og det finnes derfor mindre langtidsstatistikk enn for V8-modellene.

For disse bør man særlig kontrollere at alle kampanjer og programvareoppdateringer er utført, at lade- og høyvoltsystemet fungerer på Folgore, og at bilen har komplett merkeverkstedhistorikk. Det er for tidlig å trekke bastante konklusjoner om typiske langtidsfeil.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på årlige oljeskift, kjølesystemservice, girkasseservice og arbeid på understell eller clutch.
• Kaldstart: Motoren skal starte rent uten langvarig kjederasling, ujevn tomgang eller unormal røyk.
• Motorrom: Se etter oljesvetting, kjølevæskespor, brente lukter og uvanlig mye varme.
• Automatgir: Prøvekjør med både kald og varm girkasse. Skiftene skal være kontrollerte uten kraftige rykk eller nøling.
• MC-Shift: Kontroller clutchsluring, innkobling av revers og funksjon ved sakte køkjøring dersom bilen har denne girkassen.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking. Sjekk også om bilen trekker til siden eller vibrerer ved bremsing.
• Skyhook-system: Kontroller at ingen varsellamper lyser, og at forskjellen mellom de ulike demperinnstillingene er merkbar.
• Bremser og dekk: Mål eller vurder gjenværende belegg, se etter skjevslitte dekk og undersøk om bilen har dyre, uoriginale dimensjoner.
• Elektronikk: Test alt elektrisk utstyr, inkludert seter, vinduer, speil, klima, parkeringssensorer, infotainment og sentrallås.
• Diagnose: Få bilen lest ut med egnet diagnoseutstyr. En enkel prøvekjøring uten feilkodelesing er ikke tilstrekkelig på en så elektronisk og kostbar bil.
• Rust og skader: Heis bilen på verksted og se etter rust, lekkasjer, skjeve innfestinger og spor etter kollisjon eller hard banekjøring.
• Uavhengig inspeksjon: En tilstandsrapport fra verksted med erfaring med Maserati er ofte en god investering før kjøp.

GranTurismo er ikke nødvendigvis en upålitelig bil, men den er svært avhengig av riktig vedlikehold og et godt utgangspunkt. En velholdt V8-modell med komplett historikk kan være robust og givende, mens et billig eksemplar med mangelfull service raskt kan bli langt dyrere enn kjøpesummen skulle tilsi. Her er dokumentasjon, teknisk kontroll og økonomisk reserve viktigere enn lav kilometerstand alene.