Maserati Quattroporte pris

Maserati Quattroporte er en luksus-sportsedan med sterke motorer, gode kjøreegenskaper og høy komfort, men den er ikke en bilmodell man bør kjøpe uten en solid vedlikeholdshistorikk. De tidlige bilene har særlig kostbare girkasse- og elektronikkproblemer, mens 2013–2017-modellene gjennomgående er mer brukervennlige – men fortsatt dyre å reparere og vedlikeholde.

Vanlige problemer

DuoSelect-girkasse og clutch – særlig 2004–2007

De første Quattroporte-modellene (M139) ble i stor grad levert med Maseratis automatiserte manuelle DuoSelect-girkasse. Dette er ikke en tradisjonell automatgirkasse, men en manuell girkasse med hydraulisk clutch- og girskiftstyring.

Typiske problemer er:

• Slitt clutch, særlig ved mye bykjøring
• Rykkete igangsetting og harde girskift
• Feil på hydraulikkpumpe, aktuator eller girkassestyring
• Varsellamper og bilen som går i nødmodus
• Vanskelig inn- eller utkobling av gir

Clutchen kan i noen biler vare rundt 30 000–60 000 kilometer, men levetiden varierer mye med kjørestil og hvor mye bilen er brukt i kø. En clutchutskifting er kostbar, og feil på hydraulikk eller styreenheter kan bli enda dyrere. Dokumentasjon på regelmessig kontroll og korrekt justering av DuoSelect-systemet er svært viktig.

Automatgirkassen – 2007–2012 og 2013–2017

Fra omkring 2007 ble Quattroporte også levert med en mer konvensjonell ZF-automatgirkasse, først og fremst sekstrinns 6HP på M139. Denne er vanligvis langt mer holdbar og behagelig enn DuoSelect, men den er ikke vedlikeholdsfri.

Vanlige symptomer på problemer er:

• Rykk eller nøling ved varm girkasse
• Sluring ved akselerasjon
• Ujevne skift mellom andre og tredje gir
• Oljelekkasje fra bunnpanne, pakninger eller gjennomføringer
• Feilkoder for girkassestyringen

På 2013–2017-modellene er ZF-automatkassen generelt et bedre valg enn DuoSelect, men olje og filter bør være fulgt opp selv om enkelte serviceplaner har omtalt oljen som «levetidsfylling». Reparasjoner på ventilhus eller momentomformer kan bli kostbare.

Slitasje i forstilling og Skyhook-dempere

Quattroporte er tung, lav og utstyrt med avansert understell. Bærearmer, foringer, endeledd og stabilisatorstag kan derfor få betydelig slitasje, særlig på biler som har gått mye på dårlig vei eller med store hjul.

Tegn på slitasje kan være:

• Klunkelyder over ujevnheter
• Ustabil eller nervøs styring
• Skjev dekkslitasje
• Vibrasjoner i rattet
• Ujevn høyde eller feil på elektronisk demperstyring

Mange biler har Skyhook-adaptive støtdempere. Lekkasjer eller feil i disse kan bli dyre, og også fjærer, nivåsensorer og ledningsnett kan gi feilmeldinger. Kontroller at bilen står jevnt og at ingen varsellamper for understell lyser.

Elektriske feil og svakt batteri

Quattroporte har mye elektronikk, og lav batterispenning kan utløse flere tilsynelatende separate feil samtidig. Det gjelder særlig eldre biler, biler som står mye stille og biler med feil eller gammelt batteri.

Typiske problemer omfatter:

• Feilmeldinger i instrumentpanelet
• Sentrallås, vinduer eller elektriske seter som svikter
• Problemer med infotainment, navigasjon eller parkeringssensorer
• Feil på lys, nivåsensorer og klimaanlegg
• Uforklarlige girkasse- eller motorvarsler

På en bruktbil bør batteriets alder og ladespenning kontrolleres. En Quattroporte bør også kobles til en Maserati-kompatibel diagnose ved kjøp; en enkel universalleser kan overse viktige feil i girkasse, understell og komfortsystemer.

Olje- og kjølevæskelekkasjer fra V8-motorene

V8-motorene på M139, både 4,2- og 4,7-litersvariantene, er sterke, men har flere pakninger, slanger og komponenter som kan begynne å lekke med alder og varmebelastning.

Vanlige lekkasjepunkter kan være:

• Ventildekselpakninger
• Oljeslanger og pakninger rundt motoren
• Kjøleslanger, ekspansjonstank og vannpumpe
• Tetninger rundt oljekjøler eller andre hjelpeaggregater

Oljesvetting er ikke uvanlig på eldre eksemplarer, men synlig oljedrypp eller lavt oljenivå bør tas alvorlig. Overoppheting kan føre til svært omfattende motorskader. Se etter lukt av kjølevæske, spor etter tørket kjølevæske og ujevn motortemperatur.

Registerkjede, variatorer og ventilstyring

Disse motorene bruker registerkjede, ikke registerreim. Registerkjedet trenger normalt ikke et fast skifteintervall, men kjedestrammere og kjedeføringer kan slites på biler med høy kilometerstand eller mangelfulle oljeskift.

På enkelte Ferrari-baserte Maserati-motorer kan også variable kamakseldrev, ofte omtalt som variatorer, gi raslelyd eller feilkoder. Symptomer kan være:

• Rasling ved kaldstart
• Ujevn tomgang
• Redusert motoreffekt
• Motorlampe
• Feilkoder for kamakselsynkronisering

Dette er ikke et problem som rammer alle biler, men en motor som rasler tydelig ved kaldstart bør undersøkes av et verksted med erfaring med Maserati før kjøp.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

V8-motorene har individuelle tenningsspoler og kan begynne å fuske når spoler eller tennplugger blir gamle. Feilen merkes som motorrykking, redusert effekt eller blinkende motorlampe.

På en bil med ujevn motorgange bør man ikke anta at problemet bare skyldes en billig tennplugg. Feilen kan også ligge i ledningsnett, drivstofftilførsel eller motorstyring. Fortsatt kjøring med tenningsfeil kan skade katalysatorene, som er svært kostbare.

Eksosanlegg og katalysatorer

Høy varmebelastning og alder kan føre til lekkasjer i eksosanlegget eller problemer med katalysatorene. Raslelyd under bilen, eksoslukt eller motorlampe kan tyde på at innmaten i en katalysator har løsnet.

Katalysatorbytte er normalt en stor kostnad på denne modellen. På biler med modifisert eksosanlegg eller uoriginal motorstyring bør man være ekstra oppmerksom på at bilen kan ha fått høyere termisk belastning.

Turboladede motorer – 2013–2017

Quattroporte-generasjonen fra 2013 fikk blant annet 3,0-liters V6 med to turboladere og 3,8-liters V8 med to turboladere. Disse motorene gir god ytelse, men har flere varme- og trykksatte komponenter enn de eldre sugemotorene.

Mulige feilområder er:

• Olje- eller kjølevæskelekkasjer rundt turbo og tilhørende rør
• Slitte ladeluftslanger eller ventiler
• Feil på sensorer og motorstyring
• Ujevn effekt eller nødmodus
• Forsinket eller ujevn turbolading

Selve turboene er ikke nødvendigvis et typisk havaripunkt på alle biler, men reparasjoner i turbo-, kjøle- og innsugssystemet blir fort kostbare. Regelmessige oljeskift med riktig olje er viktig, særlig på biler som kjøres hardt.

Kjølesystem og termisk belastning

Både V8- og turbomotorene arbeider med høy temperatur. Radiatorer, kjølevifter, termostater, vannpumper og slanger må derfor være i god stand.

Tegn på problemer er:

• Temperaturmåler som ikke holder seg stabil
• Kjølevæskelukt etter kjøring
• Vifte som går unormalt lenge
• Varsel om høy motortemperatur
• Redusert varme i kupeen

Overoppheting bør alltid tas alvorlig. En bil som har hatt gjentatte kjøleproblemer kan ha følgeskader som ikke er synlige ved en kort prøvekjøring.

Rust og karosseriskader

Norske vinterforhold er krevende for en Quattroporte. Kontroller spesielt:

• Hj ørnebuer og nedre dørkanter
• Kanter på panser og bagasjelokk
• Understell og innfestinger
• Bremserør og eksos
• Områder rundt plastdeksler og hjulbuer

Steinsprut i fronten er vanlig, og dårlig utførte reparasjoner kan skjule rust eller tidligere kollisjonsskader. En bil som har vært importert fra et mildere klima kan ha mindre rust, men bør likevel undersøkes grundig for understellsskader og fukt.

Bremser, dekk og drivaksler

Quattroporte har høy vekt og kraftige motorer, noe som gir stor belastning på bremser og dekk. Store, spesielle dimensjoner kan gjøre dekk og bremsedeler kostbare.

Kontroller:

• Skjevhet eller vibrasjon under hard bremsing
• Ujevn slitasje på bremseskiver
• Klunking fra drivaksler eller mellomaksler
• Sprukne drivakselmansjetter
• Dekk med riktig dimensjon, alder og belastningsindeks

På firehjulsdrevne varianter må alle dekk være av samme type og ha tilnærmet lik slitasje. Feil dekkomkrets kan belaste drivlinjen.

Hva du bør sjekke

• Be om komplett servicehistorikk, helst med spesifiserte fakturaer fra verksted som kjenner Maserati.
• Kontroller om bilen har DuoSelect eller ZF-automat. På DuoSelect må clutchslitasje, girskift og hydraulikksystem vurderes spesielt nøye.
• Start bilen kald. Lytt etter rasling fra registerkjede eller variatorer, og se etter blå røyk, kraftig bensinlukt eller ujevn tomgang.
• Prøvekjør både rolig og med kraftig akselerasjon. Girkassen skal ikke slure, nøle unormalt eller slå hardt i gir.
• Test alle elektriske funksjoner: seter, vinduer, klimaanlegg, infotainment, parkeringssensorer, lys og sentrallås.
• Se etter varsellamper etter oppstart og under prøvekjøring. Få bilen lest ut med Maserati-kompatibelt diagnoseutstyr.
• Kontroller olje- og kjølevæskenivå, samt tegn til lekkasjer under motor og girkasse.
• Undersøk understell, bremser, drivaksler og støtdempere på løftebukk.
• Sjekk at Skyhook-systemet fungerer og at bilen ikke står skjevt.
• Kontroller rust, tidligere lakkeringer og skader fra norske vinterforhold.
• Undersøk om bilen er chiptunet eller har uoriginalt eksosanlegg. Slike endringer kan gjøre både driftssikkerhet og feilsøking vanskeligere.
• Sett av et betydelig årlig vedlikeholdsbudsjett. En lav kjøpspris betyr ikke lave eierkostnader.

Maserati Quattroporte kan være et svært tilfredsstillende kjøp når den er riktig vedlikeholdt, men forskjellen mellom et godt og et dårlig eksemplar er stor. For de fleste kjøpere er en 2008–2012-modell med ZF-automat et tryggere valg enn en tidlig DuoSelect-bil, mens 2013–2017-modellene har moderne drivlinjer, men fortsatt høye kostnader for turboer, elektronikk, understell og karosserideler. En uavhengig tilstandsrapport og grundig diagnose før kjøp bør regnes som nødvendig, ikke valgfritt.