Mazda 6 pris

Mazda 6 fra 2005–2020 har gjennomgående gode kjøreegenskaper og er i hovedsak en solid bil. Påliteligheten varierer likevel betydelig mellom generasjonene: bensinmotorene er normalt de tryggeste valgene, mens dieselutgavene – særlig 2,2-liters Skyactiv-D – kan få kostbare problemer dersom service og kjøremønster ikke har passet motoren.

Vanlige problemer

Rust på karosseri og understell

Dette er særlig relevant for første generasjon (2005–2007) og deler av andre generasjon (2008–2012). Rust kan oppstå i hjulbuer, kanter på dører og bakluke, kanaler, skjermer, understell og rundt innfestinger for fjæring og bremser.

På biler som har gått mange vintre på saltede norske veier, bør rusten undersøkes nøye. Overflaterust er normalt håndterbart, men rust i kanaler, bremserør eller bærende konstruksjoner kan bli både omfattende og kostbart. Enkelte biler har også hatt problemer med rustne eksosanlegg og fastgrodde understellskomponenter.

Diesel: tett DPF og oljefortynning

2,0-liters dieselmotoren i første og andre generasjon, samt 2,2-liters Skyactiv-D fra rundt 2012 og fremover, er utsatt for problemer dersom bilen hovedsakelig brukes til småkjøring.

Partikkelfilteret (DPF) trenger jevnlige regenereringer. Avbrutte regenereringer kan føre til at diesel havner i motoroljen, slik at oljenivået stiger og smøreegenskapene blir dårligere. Dette kan i verste fall gi alvorlig motorslitasje. Varsellamper, redusert effekt og hyppige regenereringer er tegn på at systemet ikke fungerer som det skal.

Kostnaden varierer fra en nødvendig service og rensing til utskifting av partikkelfilter, EGR-ventil eller andre komponenter. På en dieselbil med høy kilometerstand bør dokumentasjon på oljeskift og DPF-oppfølging være på plass.

2,2 Skyactiv-D: EGR, innsug og oljesil

2,2-liters dieselmotoren i Mazda 6 GJ/GL har et kjent behov for regelmessig oppfølging av EGR-systemet og innsugingen. Sot og avleiringer kan redusere luftgjennomstrømningen og gi ujevn gange, dårligere respons eller motorlampe.

På enkelte motorer kan sot og forurensning bidra til problemer med oljesilen i bunnpannen. Dersom oljetilførselen blir dårlig, kan det føre til slitasje på turbo og motor. Dette er ikke et problem som rammer alle biler, men konsekvensene kan være alvorlige dersom varsler om oljetrykk eller motorfeil ignoreres.

Det er også viktig å kontrollere at relevante tilbakekallinger og fabrikkoppdateringer er utført. Motorens servicehistorikk er særlig viktig på disse bilene.

Turbolader på dieselmotorene

Dieselutgavene kan få slitasje eller havari på turboladeren, ofte i sammenheng med sot, dårlig oljekvalitet, tett oljesil eller hyppig småkjøring. Tegnene kan være vinende lyd, blå eller svart røyk, oljeforbruk og redusert motoreffekt.

En turboreparasjon eller utskifting kan bli kostbar, og dersom turboen har havarert, bør årsaken undersøkes før en ny turbo monteres. Det er ikke alltid tilstrekkelig bare å bytte selve turboen.

Registerkjede på 2,2-liters diesel

2,2 Skyactiv-D bruker registerkjede, ikke registerreim. Kjedet er normalt ikke en fast serviceforbruksvare, men kan få slakk eller støyer dersom motoren har hatt dårlig oljeservice eller høy slitasje.

Rasling ved kaldstart, ujevn motorgange eller feilkoder knyttet til kamaksel og veivaksel bør undersøkes. Et kjedebytte er vesentlig mer omfattende enn vanlig vedlikehold.

EGR-ventil og sotproblemer på eldre diesel

På 2,0 MZR-CD-dieselen i 2005–2010-modellene er EGR-ventil, luftmengdemåler, innsug og partikkelfiltersystem typiske feilkilder. Symptomene er gjerne nøling, motorlampe, redusert effekt og ujevn gange.

Disse motorene tåler normalt langkjøring bedre enn småkjøring. Mange feil på eldre dieselbiler henger sammen med at bilen har blitt brukt til korte turer uten at motor og eksosanlegg har blitt skikkelig varme.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuelle dieselutgaver kan få slitt clutch og dobbeltmassesvinghjul, særlig fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men levetiden avhenger sterkt av kjøremønster og belastning.

Vibrasjoner ved igangsetting, klapring på tomgang, høyt bitepunkt eller sluring i høyt gir tyder på slitasje. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en relativt kostbar jobb.

Bensinmodellene har som regel færre slike problemer, men clutch kan naturligvis også slites ved mye bykjøring eller trekking.

Automatgir

Mazda 6 har vært levert med ulike automatgir avhengig av motor og årsmodell. De er normalt ikke blant modellens største svakheter, men girkassen skal skifte jevnt både kald og varm.

Rykk, forsinket innkobling av D eller R, sluring eller unormalt høyt turtall ved girskift kan tyde på problemer. På biler med høy kilometerstand bør det undersøkes om giroljen er skiftet eller kontrollert i tråd med produsentens anbefalinger. En prøvekjøring alene kan ikke alltid avdekke begynnende feil.

Bremser, elektrisk håndbrems og fastsittende komponenter

Bremser kan ruste eller sette seg på biler som står mye stille, spesielt bak. På enkelte nyere Mazda 6 kan elektrisk parkeringsbrems og tilhørende mekanikk gi feilmeldinger eller bli vanskelig å frigjøre.

Kontroller at bilen ikke trekker til siden under bremsing, og at det ikke kommer varme eller lukt fra ett hjul etter prøvekjøring. Skiver, klosser og kalipere er normalt ikke uvanlig dyre enkeltvis, men flere rustne komponenter samtidig kan gi en betydelig regning.

Hjullager, drivaksler og fjæringsdeler

Hjullager kan begynne å brumme ved høyere kilometerstand. Lyden endrer seg ofte når bilen belastes i en sving. Slitte endeledd, bærekuler, stabstag og foringer kan gi klunkelyder over ujevnt underlag.

På eldre biler kan også drivakslenes mansjetter sprekke. Det kan føre til fettap og senere slitasje i drivknuten. Selve feilen er ofte rimelig å utbedre hvis den oppdages tidlig, men en komplett drivaksel blir dyrere.

Infotainment og elektriske småfeil på nyere modeller

Mazda 6 fra 2013–2020 kan få tregt eller ustabilt infotainmentsystem, problemer med skjerm, Bluetooth eller ryggekamera. På enkelte biler kan programvareoppdatering eller utskifting av komponenter være nødvendig.

Andre ting som bør kontrolleres, er parkeringssensorer, elektriske vindusheiser, klimaanlegg, varmeseter og nøkkelfri adgang. Dette er vanligvis ikke motor- eller sikkerhetskritiske feil, men elektronikk kan være kostbar dersom hele enheter må skiftes.

Klimaanlegg

Klimaanlegget kan miste kjøleeffekt på grunn av lekkasjer, kondensator eller kompressor. På en bruktbil bør anlegget blåse tydelig kald luft etter noen minutter, også på tomgang.

En enkel påfylling av kjølemiddel kan løse problemet midlertidig, men gjentatt tap betyr som regel at lekkasjen må lokaliseres og repareres.

Hva du bør sjekke

• Rust: Undersøk hjulbuer, kanaler, bakluke, dørfalser, understellsfester, bremserør og eksosanlegg. Bruk gjerne en verkstedløfter på biler fra 2005–2012.
• Dieselservice: Se etter dokumentasjon på oljeskift, DPF-regenerering, EGR-rens og eventuelle motoroppdateringer. Kontroller at motoroljen ikke står over maksimumsmerket.
• Kaldstart: Motoren skal starte lett, gå jevnt og ikke rasle unormalt. Se etter røyk, motorlampe og varsler for oljetrykk eller partikkelfilter.
• Prøvekjør dieselmotoren grundig: Test bilen både i lav fart og under belastning i høyere gir. Den skal trekke jevnt uten nøling, nødmodus eller unormal turbolyder.
• Clutch og dobbeltmassesvinghjul: Kjenn etter vibrasjoner ved igangsetting, lytt etter klapring på tomgang og kontroller at clutchen ikke slurer.
• Automatgir: Prøv girkassen kald og varm. Innkobling av revers og kjøring skal skje uten kraftige slag eller lang forsinkelse.
• Understell og hjullager: Lytt etter during, klunking og knepping. Kontroller at bilen ikke trekker til siden og at dekkene slites jevnt.
• Bremser og parkeringsbrems: Sjekk at bilen bremser rett, at ingen hjul blir unormalt varme, og at eventuell elektrisk håndbrems fungerer uten feilmelding.
• Elektronikk: Test infotainment, ryggekamera, parkeringssensorer, klimaanlegg, varme i seter, vindusheiser og alle varsellamper.
• Service og tilbakekallinger: Be om komplett historikk og få Mazda-forhandler til å kontrollere om alle fabrikkaksjoner og tilbakekallinger er utført.
• Bensinmotorer: Lytt etter ulyder fra motor og kaldstartssystem, men vær generelt mindre bekymret for DPF-, EGR- og oljefortynningsproblemer enn på dieselmodellene.

Mazda 6 er normalt et godt bruktbilkjøp, særlig med bensinmotor og dokumentert vedlikehold. De største økonomiske risikoene ligger i dieselmotorene, spesielt 2,2 Skyactiv-D, samt rust på eldre biler. En grundig kontroll av understell, dieselrelaterte systemer og servicehistorikk er derfor viktigere enn lav kjørelengde alene.