Mercedes-Benz EQC-Klasse pris

Mercedes-Benz EQC er en helelektrisk SUV som i Norge hovedsakelig finnes som EQC 400 4MATIC, med to elmotorer og et batteri på rundt 80 kWh. Modellen har gjennomgående et godt kvalitetsrykte, men de første årsmodellene hadde enkelte programvare-, lade- og høyvoltsrelaterte svakheter. Mange av de mest alvorlige forholdene har vært håndtert gjennom tilbakekallinger og programvareoppdateringer, så dokumentert servicehistorikk er viktig.

Vanlige problemer

Høyvoltsbatteri og tilbakekallinger

På enkelte tidlige biler ble det avdekket risiko knyttet til overvåkingen av høyvoltsbatteriet og mulig intern feil i batterimoduler. Dette førte til tilbakekallinger og i noen tilfeller begrensninger på lading frem til bilen var kontrollert eller oppdatert.

• Hva skjer: Varsel om feil i høyvoltsystemet, redusert effekt eller at bilen ikke vil hurtiglade. I sjeldne tilfeller kan batterimoduler måtte undersøkes eller skiftes.
• Når: Særlig aktuelt for tidlige produksjonsbiler, omtrent 2019–2021, men den konkrete risikoen avhenger av produksjonsnummer og hvilke kampanjer bilen er omfattet av.
• Alvorlighet og kostnad: Dette kan bli svært kostbart utenfor garanti, men tilbakekallingsarbeid utføres normalt kostnadsfritt av Mercedes-Benz. Batteriet har vanligvis egen garanti på inntil åtte år eller 160 000 kilometer, avhengig av vilkårene.
• Viktig: Det er ikke nok å se på førstegangsregistreringsåret. Be et Mercedes-verksted kontrollere bilens VIN-nummer mot alle utførte og utestående tilbakekallinger.

Ladeproblemer og kommunikasjonsfeil

Noen EQC-eiere har opplevd at bilen avbryter lading, ikke starter lading som planlagt eller viser feil ved bruk av hjemmelader eller hurtiglader.

• Hva skjer: Ladingen stopper, bilen nekter å ta imot strøm, eller ladeeffekten blir lavere enn forventet. Feilen kan ligge i bilens programvare, ladeelektronikk, kabel, jordingsforhold eller selve ladestasjonen.
• Når: Kan forekomme gjennom hele levetiden, men er mest rapportert på tidlige biler og før relevante programvareoppdateringer.
• Alvorlighet og kostnad: En programvareoppdatering eller feilsøking er vanligvis overkommelig. Skade på ombordlader eller annen ladeelektronikk kan derimot bli kostbart uten garanti.
• Praktisk: EQC har ikke spesielt høy hurtigladekapasitet etter dagens standard. At ladeeffekten faller når batteriet blir varmt, kaldt eller nær fullt, er normalt og ikke nødvendigvis en feil.

12-voltsbatteri og elektroniske varsler

Som på mange moderne elbiler er EQC avhengig av et separat 12-voltsbatteri for å starte styreenheter, låser og høyvoltsystemet. Et svakt batteri kan gi mange tilsynelatende urelaterte feil.

• Hva skjer: Bilen kan vise meldinger om drivsystemfeil, ESP-feil eller at bilen ikke kan startes. Komfortfunksjoner og multimediesystem kan også oppføre seg ustabilt.
• Når: Typisk etter noen år, ofte fra rundt tre–fem år, men levetiden varierer med bruk og temperatur.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis en moderat kostnad sammenlignet med høyvoltsreparasjoner. Feilsøkingen kan likevel bli omfattende hvis batteriet er svakt og flere styreenheter har lagret feilkoder.
• Sjekk: Spør om 12-voltsbatteriet er skiftet, og kontroller at bilen starter uten forsinkelse eller en lang rekke varsellamper.

Programvare, MBUX og førerassistenter

EQC har mye elektronikk, og enkelte biler kan få midlertidige feil i infotainment, navigasjon, kameraer eller førerassistenter.

• Hva skjer: Skjermen fryser eller starter på nytt, navigasjonen mister forbindelse, ryggekameraet bruker tid på å komme opp, eller det kommer sporadiske varsler om radar-, kamera- eller assistentsystemer.
• Når: Kan forekomme gjennom hele modellperioden, særlig før bilen har fått de nyeste programvareoppdateringene.
• Alvorlighet og kostnad: Som regel irriterende, men ikke alvorlig. Sensor- eller kamerafeil kan bli dyrere dersom komponenter må skiftes.
• Vær oppmerksom på: Skitt, is og salt på radar- og kamerasensorer kan utløse varsler uten at det er en permanent feil.

Ujevn dekkslitasje og høyt dekksforbruk

EQC er tung og har firehjulsdrift med kraftige elmotorer. Det gir godt veigrep, men belaster dekkene, særlig ved mye bykjøring og raske akselerasjoner.

• Hva skjer: Dekkene slites raskt på drivhjulene eller ujevnt på innsiden dersom hjulstillingen ikke er korrekt.
• Når: Kan merkes fra rundt 20 000–40 000 kilometer, men kjørestil, dekktype og hjulstilling har stor betydning.
• Alvorlighet og kostnad: Ikke en modellspesifikk storfeil, men 20- eller 21-tommers dekk kan være kostbare. Ujevn slitasje bør undersøkes fordi det også kan skyldes feil hjulstilling eller slitte foringer.
• Sjekk: Se etter skulderslitasje og kjenn etter ujevnheter på innsiden av dekkene.

Slitasje i forstilling og hjuloppheng

Den høye egenvekten gjør at foringer, bærekuler og andre deler i hjulopphenget får mer belastning enn på en lettere bil.

• Hva skjer: Klunkelyder over humper, knirk eller en mindre presis styring kan skyldes slitasje i foringer eller stag.
• Når: Vanligvis først ved høyere kjørelengder, ofte fra omtrent 60 000–100 000 kilometer, men norske veier og store hjul kan fremskynde slitasjen.
• Alvorlighet og kostnad: Normalt middels kostnadsnivå, men flere deler kan måtte skiftes samtidig. Det er ikke blant de mest utbredte alvorlige feilene på EQC.

Bremser som ruster eller setter seg

Regenereringen gjør at de mekaniske bremsene brukes mindre enn på en bil med forbrenningsmotor. I norsk klima kan bremseskiver derfor få rust eller belegg.

• Hva skjer: Rust på skivene, vibrasjon ved bremsing eller i verste fall bremser som henger etter lang tids lite bruk.
• Når: Kan oppstå etter få år, særlig ved mye rolig bykjøring, korte turer og vinterbruk.
• Alvorlighet og kostnad: Vanlig slitasje, men skiver og klosser på en tung SUV kan bli forholdsvis kostbare. Overflaterust er ikke nødvendigvis grunn til bekymring, mens dype rustgroper og skjevhet bør utbedres.
• Praktisk: En kontrollert, hardere nedbremsing på egnet vei kan holde de mekaniske bremsene i bedre stand, men skal gjøres lovlig og sikkert.

Drivlinjevarsler og ulyder fra elmotor eller reduksjonsgir

EQC har separate elmotorer foran og bak. De fleste fungerer problemfritt, men enkelte biler kan få ulyder eller varsler fra motorstyring, lager eller reduksjonsgir.

• Hva skjer: Hyling, rumling, vibrasjon eller melding om feil i elektrisk drivsystem. Noen lyder kan også være normal elektromotorstøy, særlig ved belastning.
• Når: Ikke knyttet til én bestemt kilometerstand, men en eventuell mekanisk feil blir gjerne tydeligere med økende kjørelengde.
• Alvorlighet og kostnad: Kan være kostbart dersom en elmotor eller reduksjonsgirkasse må skiftes. Det er likevel ikke en feil som rammer alle, og en grundig prøvekjøring er viktigere enn å anta at en bestemt komponent er svak.
• Sjekk: Lytt etter endring i lyd ved pådrag og regenerering, og prøv bilen både kald og varm.

Hva du bør sjekke

• Tilbakekallinger: Be Mercedes-Benz dokumentere at alle kampanjer og programvareoppdateringer er utført på bilen.
• Batterihelse: Be om tilgjengelig batterirapport eller test fra merkeverksted. Se etter unormalt stort avvik mellom oppgitt rekkevidde og faktisk forbruk, men husk at temperatur, hastighet og dekk påvirker rekkevidden kraftig.
• Lading: Test både AC-lading og, hvis mulig, hurtiglading. Kontroller at lading starter uten feilmeldinger og ikke avbrytes.
• Varsellamper: Start bilen flere ganger. Alle varsellamper skal slukke etter systemtesten. Vær særlig oppmerksom på meldinger om høyvoltsystem, drivsystem, ESP og 12-voltsbatteri.
• Prøvekjøring: Lytt etter ulyder fra begge aksler ved pådrag, regenerering, svinging og kjøring over humper. Kjenn etter vibrasjoner eller rykk.
• Bremser: Kontroller bremseskivene for dype rustgroper. Prøvebrems fra moderat hastighet og kjenn etter vibrasjon eller skjev trekking.
• Dekk og hjulstilling: Sjekk mønsterdybde, innside av dekkene og om bilen trekker til én side. Ujevn dekkslitasje kan bli en dyr følgefeil.
• Elektronikk: Test MBUX-skjerm, navigasjon, ryggekamera, parkeringssensorer, varme, klimaanlegg, rattvarme og alle førerassistenter.
• Servicehistorikk: Kontroller at bilen har fått anbefalt service og programvareoppdateringer. Manglende dokumentasjon trekker ned, selv om servicebehovet på en elbil generelt er lavere enn på en fossilbil.

EQC er i hovedsak en solid og komfortabel elbil, og den har ikke et rykte for omfattende mekaniske motorproblemer. Den viktigste kjøpsrisikoen ligger i høyvoltsystemet, ladeelektronikken og kostnaden ved elektroniske eller elektriske komponenter utenfor garanti. En bil med komplett historikk, oppdaterte tilbakekallinger og problemfri lading er normalt et trygt bruktbilkjøp.