Morgan Plus 8 pris

Morgan Plus 8 fra 1973–1987 er en svært enkel og mekanisk oversiktlig sportsbil, men den krever mer oppfølging enn en vanlig serieprodusert bil. Drivlinjen med Rover V8 er i utgangspunktet robust, mens alder, håndbygd konstruksjon, treverk og utsatt understell ofte er de største utfordringene. Tilstanden på det enkelte eksemplaret betyr derfor langt mer enn årsmodellen alene.

Vanlige problemer

Rust i rammekonstruksjonen

Plus 8 har en stålrør- og platekonstruksjon som kan ruste, særlig på biler som har vært brukt på våte eller saltede veier. Utsatte områder er blant annet:

• Rammevanger og tverrbjelker
• Området rundt fjær- og støtdemperfester
• Gulv, torpedovegg og innfestinger
• Områder bak skjermer og under karosseriet
• Festepunkter for karosseriet

Rust på overflater er ikke nødvendigvis dramatisk, men svekket ramme eller rust rundt bærende innfestinger kan bli kostbart å reparere. På en Morgan må bilen inspiseres nedenfra; en kontroll av karosseriet alene sier lite om rammetilstanden.

Råte og slitasje i treverket

Karosseriet er bygget rundt en ramme av asketre. Treverket kan råtne der fukt blir stående, særlig rundt:

• Døråpninger og dørstolper
• Karosserifester
• Skjermer og innfestinger
• Området rundt torpedovegg og bagasjerom
• Nedre deler av karosserirammen

Råttent treverk kan føre til skjeve dører, dårlig passform og et karosseri som beveger seg eller knirker mer enn normalt. Utskifting av enkeltkomponenter er mulig, men arbeidskostnadene kan bli høye fordi karosseriet ofte må demonteres delvis.

Slitte kingbolter og forstilling

Forstillingen bruker tradisjonelle kingbolter og glidelagre. Disse krever regelmessig smøring og er en av de viktigste slitedelene på eldre Morgan-modeller. Ved mangelfullt vedlikehold kan det oppstå:

• Slakk i hjulopphenget
• Ujevn dekkslitasje
• Urolig eller tung styring
• Klunkelyder over ujevnheter

Slitasje kan merkes allerede ved relativt moderat kjørelengde dersom smøringen har vært dårlig, men alder og vedlikehold er viktigere enn kilometerstand. Overhaling av forstillingen er normalt håndterbart for et verksted med Morgan-erfaring, men bør ikke utsettes.

Slitte bladfjærer, hylser og støtdempere

Bakstillingen har bladfjærer, og gummi- eller polyuretanforinger kan bli harde og sprukne med årene. Typiske symptomer er:

• Urolig bil i svinger
• Knirk eller klunk fra understellet
• Skjev eller lav bil bak
• Dårligere veigrep på ujevnt underlag

Dette er normalt ikke blant de mest alvorlige feilene, men flere slitte komponenter samtidig kan gjøre bilen merkbart mindre sikker og komfortabel.

Bremser som henger eller gir ujevn virkning

Bremsekalipere, hjulsylindre og bremseslanger kan få problemer etter mange år med lite bruk. På biler som står lenge, er det ikke uvanlig med:

• Bremser som henger
• Ujevn bremsekraft
• Lekkasjer i hovedsylinder eller hjulsylindre
• Gammel eller forurenset bremsevæske
• Sprø bremseslanger

Bremseproblemer bør tas alvorlig. En bil som har vært lagret over lengre tid, kan trenge en full gjennomgang selv om bremsene tilsynelatende fungerer på prøvekjøringen.

Overoppheting og kjølesystem

Rover V8-motoren er i utgangspunktet slitesterk, men kjølesystemet må være i god stand. Eldre Plus 8 kan få problemer med:

• Tilstoppet eller korrodert radiator
• Gammel vannpumpe
• Defekt termostat
• Lekkasjer i slanger og radiator
• Dårlig elektrisk kjølevifte
• Feil kjølevæskeblanding eller luft i systemet

Overoppheting kan gi alvorligere motorskader, blant annet skadde toppakninger eller skjeve topplokk. Temperaturmåleren bør følges nøye under prøvekjøring, spesielt i kø og ved varm motor.

Forgassere og drivstoffsystem

De fleste Plus 8 fra denne perioden har Rover V8 med forgassere, ofte to SU-forgassere på eldre biler. Etter mange år kan forgasserne bli slitt eller feiljustert. Vanlige symptomer er:

• Vanskelig kaldstart
• Ujevn tomgang
• Nøling ved gasspådrag
• Høyt drivstofforbruk
• Drivstofflukt eller lekkasje

Membraner, nåleventiler, flottører og spjeldakslinger kan trenge overhaling. Gummislanger og drivstoffledninger bør også undersøkes nøye, siden alder kan gjøre dem sprø. Enkelte biler kan være ombygd til andre forgassere eller innsprøytning, og kvaliteten på slike ombygginger varierer.

Tenningsanlegg og elektriske feil

Rover V8-motoren har et tradisjonelt tenningssystem med blant annet fordeler, rotor, tenningsmodul og tenningskabler. Fukt, korrosjon og alder kan gi:

• Vanskelig start
• Fusking under belastning
• Ujevn gange
• Periodiske startproblemer

Det elektriske anlegget i eldre Morgan-er kan også ha dårlige jordingspunkter, oksiderte kontakter og uoriginale reparasjoner. Ledningsnett og sikringsholdere bør undersøkes for varmgang og improviserte koblinger.

Slitasje i clutch, girkasse og drivlinje

Girkasseløsningen varierer med årsmodell og tidligere ombygginger. Eldre biler kan ha en mer tradisjonell Rover-girkasse, mens senere eksemplarer kan være utstyrt med LT77-girkasse. På en bil med høy alder bør man kontrollere:

• Vanskelig innkobling av første- eller reversgir
• Hopp ut av gir under belastning
• Skrapelyder ved girskift
• Sluring eller tung clutch
• Vibrasjoner fra mellomaksel og drivaksler
• Slakk i differensial eller drivknuter

En sliten clutch er vanligvis en reparerbar, men arbeidskrevende jobb. Girkassereparasjoner og feil i differensialen kan bli betydelig dyrere.

Oljelekkasjer fra Rover V8-motoren

Mindre oljesvetting er ikke uvanlig på en eldre Rover V8, særlig rundt ventildeksler, bunnpanne, oljefilterhus og tetninger. Det bør likevel skilles mellom lett svetting og aktive lekkasjer. Olje som renner på eksosanlegget kan gi røyk og i verste fall brannfare.

Motorens oljetrykk bør kontrolleres med varm motor. Lavt oljetrykk, kraftig mekanisk støy eller blå røyk fra eksosen kan tyde på mer omfattende slitasje.

Karosseri, lekkasjer og dårlig passform

Aluminiumspaneler ruster ikke på samme måte som stål, men de kan få korrosjon, bulker og galvanisk korrosjon rundt stålbeslag og festepunkter. I tillegg kan eldre kalesjer og tetningslister gi vanninntrenging.

Se etter:

• Vann i fotbrønner og bagasjerom
• Fukt eller mugg i tepper og treverk
• Dører som henger eller ikke lukker jevnt
• Sprekker i lakk rundt karosseriskjøter
• Skjevheter som kan tyde på tidligere skade eller råte

En Morgan skal ha håndbygde toleranser, men store forskjeller mellom høyre og venstre side bør undersøkes nærmere.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk. Kontroller hele stålrammen, sveiser, fjærfester, gulv og karosserifester for rust og tidligere reparasjoner.
• Sjekk treverket nøye. Trykk forsiktig rundt døråpninger, nedre karosserikanter og festepunkter. Mykt eller svampaktig treverk er et varseltegn.
• Kontroller forstillingen. Løft forhjulene og kjenn etter slakk i kingbolter, hjullagre, styreledd og hjuloppheng.
• Prøvekjør på ujevnt underlag. Lytt etter klunking, og kjenn etter om bilen trekker til én side eller føles ustabil.
• Start motoren kald. Den bør starte uten omfattende bruk av startgass eller langvarig kinning. Se etter blå eller tett hvit røyk.
• Følg med på motortemperaturen. La bilen stå på tomgang etter prøvekjøringen og kontroller at kjøleviften kobler inn og at temperaturen holder seg stabil.
• Prøv alle gir. Girkassen skal ikke skrape unormalt, hoppe ut av gir eller være vanskelig å få i revers.
• Test clutchen. Sluring ved høyt gir og lavt turtall tyder på slitt clutch.
• Bremse forsiktig og hardt. Bilen skal bremse rett, uten pulsering, henging eller unormale lyder.
• Se etter lekkasjer etter kjøring. Kontroller motor, girkasse, differensial, kjølesystem og bremser.
• Sjekk dokumentasjonen. Servicehistorikk for smøring av kingbolter, kjølesystem, bremser og eventuelle ramme- eller treverksreparasjoner er særlig verdifull.
• Vurder om bilen er ombygd. Endringer i motor, forgassere, tenning, girkasse, bremser eller elektrisk anlegg kan være gode oppgraderinger, men bør være fagmessig utført og dokumentert.

Morgan Plus 8 fra 1973–1987 kan være en svært holdbar og underholdende bil når den er riktig vedlikeholdt. Den største risikoen ligger vanligvis ikke i selve Rover V8-motoren, men i skjult rust, råte i treverket og forsømt understell. På grunn av den lave bestanden i Norge bør en kjøper bruke et verksted eller en takstmann med konkret erfaring med eldre Morgan før handelen gjennomføres.