NSU Prinz pris

NSU Prinz var en liten, bakhjulsdrevet bil med luftkjølt hekkmotor. En norsk 1964-modell er normalt en Prinz 4 med tosylindret, luftkjølt bensinmotor på rundt 600 cm³, selv om enkelte biler kan være registrert eller importert med annen modellbetegnelse. Den er mekanisk forholdsvis enkel, men alder, rust og tilgang på riktige deler er i dag større risikofaktorer enn selve konstruksjonen.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende struktur

Rust er den viktigste svakheten på en Prinz som har gått mange år i norsk klima. Utsatte områder er hjulbuer, kanalene, gulvet, innfestingene for hjuloppheng, rammevanger og partiene rundt motor- og bagasjerom.

På biler som har vært lagret tørt kan karosseriet være svært bra, mens en bil som har stått ute eller vært brukt på saltede veier kan ha omfattende rust under tilsynelatende pen lakk. Reparasjoner i bærende områder kan bli kostbare fordi det er begrenset tilgang på karosserideler og fordi tidligere sveising ofte er vanskelig å kontrollere.

Luftkjølt motor: overoppheting og oljelekkasjer

Prinz-motoren er luftkjølt og er avhengig av at kjøleblekk, luftføringer og vifte fungerer som de skal. Manglende eller feilmontert kjøleblekk kan føre til varmgang, særlig ved langvarig høy belastning. På en bil fra 1964 bør man ikke ta for gitt at alle originale kjøleplater fortsatt er på plass.

Oljelekkasjer fra pakninger og tetninger er vanlig på så gamle motorer. Litt svetting er normalt, men mye olje rundt motoren, blå røyk fra eksosen eller lavt oljetrykk kan tyde på slitasje i stempelringer, sylindre eller veivakseltetninger. En full motoroverhaling kan bli kostbar sammenlignet med bilens verdi.

Forgasser og tenningsanlegg

Den enkle forgasseren kan gi startvansker, ujevn tomgang og nøling ved pådrag når den er skitten, feiljustert eller har tørre pakninger. Bensinledninger, flottørventil og membraner kan også være svekket av alder.

Bryterspisser, kondensator, fordeler, tenningskabler og tennplugger er slitedeler som ofte skaper problemer etter mange års stillstand. Feilen viser seg gjerne som tung start, feiltenning eller motorstopp når motoren blir varm. Dette er vanligvis ikke spesielt dyrt å reparere, men riktige deler og korrekt justering kan være vanskeligere å finne enn på mer utbredte veteranbiler.

Startmotor, dynamo og ledningsnett

Elektriske feil er ikke uvanlige på biler fra denne perioden. Dårlige jordforbindelser, korroderte kabelsko, svake batterikabler og oksiderte sikrings- eller bryterkontakter kan gi en rekke tilsynelatende tilfeldige problemer.

Dynamo, laderele eller startmotor kan være slitt etter mange år. Kontroller at ladespenningen er stabil, at batteriet lades ved tomgang og litt høyere turtall, og at startmotoren ikke går tregt. Et gammelt eller uoversiktlig ledningsnett bør vurderes nøye, særlig dersom bilen er restaurert med uoriginale koblinger.

Girkasse, clutch og drivaksler

Den manuelle girkassen kan få slitte synkroniseringer, særlig mellom de lavere girene. Vanskelig giring kan også skyldes feiljustert eller slitt clutchwire og overføring, ikke nødvendigvis en ødelagt girkasse.

Klonking ved igangkjøring eller ved gass av og på kan komme fra slitte drivakselledd, splines eller motor- og girkassefester. Slike deler kan være krevende å skaffe. Prøvekjør bilen med både kald og varm drivlinje, og lytt etter skraping, hyling og kraftige klunk.

Forstilling, bakstilling og hjuloppheng

Slitte bærekuler, styreledd, hjullagre og gummiforinger er forventbart på en bil som er over 60 år gammel. Symptomer er slark i rattet, klunkelyder og ustabilitet ved bremsing eller på ujevn vei.

Prinz har en lett konstruksjon med hekkmotor og kan reagere tydelig på feil hjulstilling, ulikt dekktrykk og dårlige dekk. Kontroller også fjærer, støtdempere og innfestinger for rust. Slark i hjulopphenget er en sikkerhetsmessig feil og bør ikke avfeies som «gammelbilkarakter».

Bremser og hydraulikk

Trommelbremser og hjulsylindre kan sette seg fast etter lang stillstand. Bremserørene kan være rustne, mens hovedsylinder og gummislanger kan være svekket innvendig. Bilen kan da trekke til siden, få svampete pedal eller bremse ujevnt.

En bil som har fått nye bremseklosser eller bremsebånd, men ikke overhalt hjulsylindere og hovedsylinder, kan fortsatt ha gamle og upålitelige komponenter. Full gjennomgang av bremsesystemet er ofte nødvendig før regelmessig bruk.

Drivstoffsystem og bensintank

Bensintanken kan ruste innvendig, og gamle bensinslanger kan sprekke eller svette. Rust og avleiringer kan deretter tette filter og forgasser. Bensinlukt i kupeen eller motorrommet skal tas alvorlig – lekkasje i nærheten av varm motor er en brannfare.

Kontroller også at tanken er riktig ventilert. Problemer med tankventilasjon kan gi dårlig motorgange og undertrykk i tanken.

Varmeapparat og karosseritilbehør

Varmeapparatet er enkelt og gir ofte begrenset effekt, men manglende varme kan også skyldes defekte luftføringer, spjeld eller dårlig tetting. Siden motoren sitter bak, er kanalene og luftføringen gjennom karosseriet viktige for funksjonen.

Dørhengsler, låser, vindusheiser, gummilister og instrumenter kan være slitt eller vanskelige å erstatte. Dette er sjelden alvorlig mekanisk, men originale detaljer og komplette interiørdeler kan ha høy samlerverdi.

Hva du bør sjekke

• Rust: Se bilen på løftebukk. Undersøk kanaler, gulv, hjulbuer, rammevanger, fjær- og hjulopphengsinnfestinger samt områdene rundt motoren.
• Tidligere sveising: Se etter tykke sveisesømmer, understellsmassasje og ny lakk som kan skjule rust. Be om bilder eller dokumentasjon fra restaurering.
• Kaldstart: Motoren bør starte uten omfattende bruk av startgass. Blå røyk, kraftig tikking, bankelyder eller mye oljedamp bør undersøkes nærmere.
• Kjøling: Kontroller at kjøleblekk og luftføringer rundt motoren er komplette. Manglende deler er ikke bare kosmetisk.
• Oljelekkasjer: Se etter aktiv drypping, olje på clutchområdet og lekkasje fra motorens tetninger.
• Lading og elektrisk anlegg: Test lys, blinklys, horn, viskere, instrumenter og lading. Se etter hjemmelagde ledningsreparasjoner.
• Girkasse og clutch: Girene skal kunne velges uten kraftig skraping. Clutchen skal gripe jevnt og ikke slure.
• Styring og hjuloppheng: Løft bilen og kjenn etter slark i hjul, styreledd og bærekuler. Prøvekjør på ujevn vei og lytt etter klunk.
• Bremser: Bilen skal bremse rett og uten pulsering. Kontroller bremserør, slanger, hjulsylindre og hovedsylinder.
• Drivstoffsystem: Se etter bensinlukt, tørre eller sprukne slanger og rust i tanken.
• Dekk: Gamle dekk kan være farlige selv om mønsteret er bra. Sjekk produksjonsdato og sprekker i sideveggene.
• Dokumentasjon og deler: Undersøk om bilen har originale motor- og karosserideler, og om det følger med reservedeler, verkstedhåndbok eller dokumentasjon på restaurering.

En norsk 1964-modell kan være et fint og relativt enkelt veteranbilprosjekt, men tilstanden varierer mer enn på mange nyere klassikere. Den viktigste vurderingen er rust, bremser og kvaliteten på tidligere reparasjoner; en komplett og tørr bil er som regel langt mer verdifull enn et billig eksemplar med skjulte karosseriskader.