NSU RO80 pris

NSU Ro80 var teknisk avansert da den kom i 1967, med wankelmotor, forhjulsdrift og halvautomatisk girkasse. Komfort og kjøreegenskaper var gode, men de tidlige bilene fikk et svært dårlig rykte på grunn av motorhavari. En norsk 1968-modell har den tidlige 995 cm³ toskivete wankelmotoren, og både rust, motortilstand og tilgang på deler er viktigere enn vanlig bruktbilslitasje.

Vanlige problemer

Wankelmotoren – slitasje på tetningslister og rotorhus

Den mest kjente svakheten er slitasje eller skade på apex-tetningene, også kalt spisstetningene, og på tetningslistene langs rotorene. På de tidlige motorene kunne dette oppstå allerede ved relativt lav kjørelengde, særlig hvis motoren hadde fått feil olje, for mager blanding, dårlig tenning eller blitt overopphetet.

Typiske symptomer er:

• Vanskelig varmstart
• Lav eller ujevn kompresjon
• Ujevn tomgang og dårlig trekkraft
• Høyere oljeforbruk enn normalt
• Blå eller grå eksos
• Tydelig forskjell i kompresjon mellom rotorene

Motoren har ikke samme type kompresjonstest som en stempelmotor. Den bør testes med utstyr egnet for wankelmotor, og resultatene bør vurderes av noen som kjenner Ro80-motoren. En motor som starter lett både kald og varm, går jevnt og har dokumentert overhaling, er langt mer interessant enn en bil med ukjent motorhistorikk.

Motorbytte eller full overhaling kan bli svært kostbart. Tilstanden på rotorhusene er særlig viktig, fordi skadde eller slitte hus kan gjøre en reparasjon omfattende. Mange biler fikk etter hvert fabrikk- eller spesialistoverhalte motorer, og motorens nåværende spesifikasjon er viktigere enn om den er original.

Smøresystem og oljedoseringspumpe

Wankelmotoren bruker motorolje som en del av smøringen av tetningene. Ro80 har derfor et eget system som doserer olje inn i innsugingen. Feil på oljedoseringspumpen, tilstoppede rør eller feil justering kan gi alvorlig motorskade.

På en 1968-modell bør man undersøke:

• Om oljetanken og slangene er rene og hele
• Om oljedoseringspumpen fungerer og er korrekt justert
• Om bilen bruker riktig olje etter anbefalingen for motorens oppbygning
• Om det finnes dokumentasjon på tidligere motorsvikt eller endringer i smøresystemet

Det er ikke uten videre riktig å anta at bilen skal kjøres på en tilfeldig totaktsoljeblanding i bensinen. Eventuelle ombygginger til premiks eller endret oljedosering bør være faglig dokumentert.

Overoppheting og kjølesystem

Kjølesystemet er kritisk på en wankelmotor. En motor som har vært kjørt varm, kan få skader på rotorhus, tetninger og pakninger. Radiator, vannpumpe, termostat, kjøleslanger og kjølevifte må derfor være i god stand.

Tegn på problemer kan være:

• Temperatur som stiger i kø eller ved belastning
• Kjølevæsketap
• Olje eller kjølevæske med uvanlig farge eller lukt
• Bobler i ekspansjonstanken
• Overtrykk i kjølesystemet etter kjøring
• Ustabil gange når motoren er varm

En gammel radiator kan være delvis tett innvendig selv om bilen ikke overoppheter ved rolig prøvekjøring. Langvarig tomgang og belastningstest er mer avslørende enn en kort tur rundt kvartalet.

Tenningssystem og forgasser

Motoren har et avansert tennings- og forgassersystem for sin tid. Slitte tennplugger, feil tennpluggtype, dårlige tenningskabler, fordelerdeler eller feiljustert forgasser kan gi dårlig start, feiltenning og høy temperatur.

På tidlige biler bør man særlig kontrollere:

• Tenningsanlegg og fordeler
• Tennpluggenes tilstand og type
• Vakuumslanger og vakuumstyringer
• Forgasserens funksjon og justering
• Om motoren går jevnt ved både kald og varm drift

Feil tenning eller mager blanding kan ikke bare gi dårlig motorgange, men også bidra til alvorlig wankelmotoreslitasje. Dette er vanligvis rimeligere å reparere enn en motoroverhaling, men feilsøkingen kan være tidkrevende fordi systemet er gammelt og spesialisert.

Halvautomatisk girkasse og automatisk clutch

Ro80 har en tretrinns halvautomatisk girkasse med automatisk betjent clutch. Det er ingen vanlig manuell clutchpedal, men et hydraulisk og elektrisk styrt system som kobler ut clutchen når føreren berører girspaken.

Vanlige feil er:

• Clutchen kobler ikke helt ut
• Bilen kryper eller stopper ved innlegging av gir
• Girene går tregt eller skraper
• Clutchen slurer
• Hydraulikk- eller vakuumlekkasjer
• Elektriske brytere eller styreenheter som svikter
• Feil justering av clutchmekanismen

Systemet skal fungere mykt og forutsigbart. En tydelig forsinkelse, kraftige rykk eller skraping i girene er ikke normalt. Reparasjoner kan være moderate hvis problemet skyldes justering, brytere eller lekkasje, men større arbeid på clutch, hydraulikk eller styring kan bli kostbart og krever spesialkunnskap.

Rust i karosseri og bærende konstruksjoner

Rust er ofte en større trussel enn selve motoren. Ro80 har mange lukkede hulrom og kompliserte skjøter, og biler som har vært brukt i norsk klima kan ha omfattende skjult korrosjon.

Kontroller spesielt:

• Kanaler og jekkfester
• Gulv og innfestinger for seter og sikkerhetsbelter
• Hjulkasser og innerskjermer
• A-stolper, torpedovegg og frontruteramme
• Dørbunner og nedre dørfalser
• Skjermkanter og overganger mellom skjermer og karosseri
• Innfestinger for for- og bakstilling
• Området rundt fjærbeintårn og traverser
• Bagasjerom, batteriområde og dreneringer

Overflaterust er ofte håndterbart, mens rust i kanaler, gulv, hjulopphengsinnfestinger eller torpedovegg kan gjøre bilen svært dyr å restaurere. På en så sjelden bil er kvaliteten på tidligere sveising og rustreparasjoner avgjørende.

Forstilling, drivaksler og hjuloppheng

Forhjulsdriften og den avanserte forstillingen gir gode kjøreegenskaper, men slitte bærekuler, endeledd, foringer og drivakselmansjetter kan gi merkbare problemer. Deler kan være vanskelige å skaffe, og enkelte komponenter må overhales eller tilpasses.

Se etter:

• Klunking over ujevn vei
• Slark i ratt eller hjul
• Vibrasjoner under akselerasjon
• Olje eller fett rundt drivakselmansjettene
• Ujevn dekkslitasje
• Skjev gange eller behov for stadig rattkorreksjon

Slitte slitedeler er ikke nødvendigvis dramatisk, men arbeid og deler kan bli dyrere enn på en vanlig bil fra samme periode.

Elektriske feil og dårlig jording

Ro80 har mye elektrisk og elektromekanisk utstyr sammenlignet med mange samtidige biler. Gamle ledningsnett, korroderte kontakter, svake jordingspunkter og tidligere amatørreparasjoner kan føre til mange forskjellige feil.

Kontroller at:

• Ladesystemet fungerer
• Varsellamper slukker som de skal
• Startmotoren går kraftig også når motoren er varm
• Lys, varmeapparat, instrumenter og viskere virker
• Gir- og clutchstyringen fungerer uten tilfeldige avbrudd
• Sikringsboks og kontakter ikke er brent eller korrodert

Elektriske problemer er ofte reparerbare, men feilsøkingen kan ta tid dersom ledningsnettet er endret eller bilen har vært utsatt for fukt.

Tetningslister, glass og interiør

Karosserideler, krom, lykter, instrumenter og interiørdetaljer kan være vanskeligere å finne enn mekaniske slitedeler. Manglende eller ødelagte deler kan derfor påvirke restaureringskostnaden betydelig.

Vanninntrenging rundt frontrute, bakrute, dører og bagasjerom bør tas alvorlig. Fukt kan gi både rust i karosseriet og skader på gulv, tepper og elektriske komponenter.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på motorens alder, tidligere havari, overhaling og eventuelle oppgraderinger.
• Start bilen helt kald. Den skal starte uten langvarig kinning og gå rimelig jevnt.
• Prøvekjør til motoren er fullt varm, og slå den deretter av. En varmstart som er svært vanskelig, er et alvorlig varselsignal.
• Mål kompresjonen med riktig wankelutstyr, ikke stol bare på en vanlig kompresjonstest for stempelmotor.
• Kontroller oljenivå, oljedoseringssystem og eventuelle spor etter feil bruk av olje eller hjemmelagde ombygginger.
• Følg med på kjølevæsketemperaturen under både bykjøring, tomgang og belastning.
• Test alle girskift. Systemet skal koble ut clutchen raskt når girspaken berøres, uten skraping eller kraftige rykk.
• Undersøk bilen på løftebukk. Se spesielt etter rust i kanaler, gulv, traverser, fjærbeintårn og hjulopphengsinnfestinger.
• Se nøye på tidligere sveising. Tykk understellsmassasje kan skjule dårlig reparert rust.
• Kontroller olje- eller fettlekkasjer fra drivaksler, girkasse og hydraulikk.
• Test alt elektrisk utstyr og se etter uoriginale ledninger, ekstra brytere og sikringer.
• Undersøk om viktige deler følger med bilen. På en Ro80 kan en manglende originaldel være vanskeligere å erstatte enn selve reparasjonsarbeidet.
• Få bilen vurdert av en Ro80- eller wankelkyndig før kjøp. Med bare ett kjent eksemplar i det norske bruktbilmarkedet er lokal sammenligning lite nyttig.

En 1968 NSU Ro80 kan være en svært interessant samlerbil, men den bør ikke kjøpes som et vanlig rimelig veteranbilprosjekt. Dokumentert motor, frisk karosserikonstruksjon og fungerende halvautomatisk girsystem er de viktigste faktorene. En rusten bil med ukjent wankelmotor kan bli svært kostbar, mens et godt restaurert eksemplar med riktig vedlikehold kan være pålitelig og givende å eie.