NSU Sport Prinz pris

NSU Sport Prinz er en liten, bakhjulsdrevet coupé med hekkmontert, luftkjølt firesylindret motor. Bilen har et godt rykte som en enkel og lettkjørt klassiker, men alderen gjør at tilstand, tidligere restaurering og tilgang på deler betyr langt mer enn kilometerstanden. For norske biler fra 1967 er rust, slitasje i mekaniske komponenter og gamle elektriske anlegg de viktigste risikoområdene.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende områder

Rust er normalt den største utfordringen på en Sport Prinz. Typiske områder er:

• Hjulkasser og innerskjermer
• Gulv og kanalpartier
• Områdene rundt frontrute og bakrute
• Dørbunner, skjermer og terskler
• Bagasjerom og motorrom
• Innfestinger for fjæring, motor og girkasse

På en bil som har vært restaurert, bør man være oppmerksom på skjult rust under sparkel, tykke tectylbelegg og nye karosseriplater. Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner og fjæringsinnfestinger kan bli omfattende og kostbart å reparere.

Lekkasjer og slitasje i den luftkjølte motoren

Sport Prinz har en luftkjølt, hekkmontert firesylindret bensinmotor på rundt 1,0 liter. Motorene er enkle, men mange har gått lenge med utilstrekkelig vedlikehold eller har stått stille i mange år.

Vanlige tegn på slitasje er:

• Oljelekkasje fra pakninger og tetninger
• Blå røyk ved pådrag eller etter tomgang
• Lav kompresjon eller ujevn gange
• Rasling fra ventilstell eller slitte lager
• Vanskelig kaldstart
• Høyt oljeforbruk

Motoren kan bli varm dersom kjøleblekk, luftkanaler eller kjølevifte er fulle av skitt, eller dersom motorrommets kjøleplater ikke er komplette. Overoppheting kan gi alvorlig slitasje på ventiler, stempler og lager. På en godt vedlikeholdt motor er dette ikke nødvendigvis et særskilt svakhetspunkt, men alderen gjør kontroll av kjølingen viktig.

Forgasser og bensinsystem

Forgasser, bensinpumpe og bensinslanger kan gi startproblemer og ujevn gange. Gammel bensin kan gi avleiringer, mens pakninger og membraner tørker ut etter lang lagring.

Symptomer er blant annet:

• Motoren starter dårlig når den er kald
• Den fusker ved pådrag
• Tomgangen er ustabil
• Forgasseren lekker eller flommer over
• Bensinlukt i motorrommet

Dette er vanligvis moderat kostbart å utbedre dersom forgasseren kan overhales. Nye bensinslanger og en kontroll av tanken er viktig på biler som har stått lenge.

Ventilstell og motorjustering

Motoren er avhengig av korrekt ventilklaring og riktig tenning. Feil justering kan gi dårlig effekt, høy temperatur og unormal mekanisk lyd. På eldre motorer kan ventiler, vippearmer og støtstenger være slitt.

Dette oppstår først og fremst etter mange års manglende service, ikke ved en bestemt kilometerstand. En motor som går stille, starter lett og har jevn kompresjon, er et bedre tegn enn en bil med nylig kosmetisk restaurert karosseri, men mangelfull mekanisk dokumentasjon.

Clutch og girkasse

Den manuelle firetrinns girkassen er i utgangspunktet robust, men synkronisering og clutch kan være slitt etter mange års bruk.

Se etter:

• Skraping ved girskift, særlig til andre gir
• Gir som hopper ut under belastning
• Tung eller ujevn clutch
• Sluring ved pådrag
• Vanskelig innkobling av revers eller første gir
• Oljelekkasje fra girkasse eller drivlinje

Slitt clutch er normalt en overkommelig reparasjon, men arbeid på girkasse og synkronisering kan bli vesentlig dyrere. Deler og riktig fagkunnskap kan være en større utfordring enn selve mekanikken.

Bakaksel, drivaksler og hjuloppheng

Den hekkmonterte drivlinjen og bakhjulsopphenget bør undersøkes nøye. Slark i ledd, slitte gummiforinger og lekkasjer fra girkasse eller drivaksler kan gi klunkelyder og ustabil kjørefølelse.

Kontroller spesielt:

• Slark i hjullager
• Slitte bærekuler og foringer
• Skadde drivakselmansjetter
• Oljelekkasje ved girkasse eller drivaksler
• Ujevn dekkslitasje
• Uvanlig vandring eller uro i bakvognen

Dette er sikkerhetsrelevant. Slitte foringer og ledd bør ikke utsettes, selv om bilen kjøres lite.

Bremser og hydraulikk

Sport Prinz har konvensjonelle trommelbremser, og bremsesystemet på en 1967-modell kan være preget av rust og lang stillstand.

Vanlige feil er:

• Fastgrodd hjulsylinder
• Lekkasjer fra hovedsylinder
• Rust innvendig i bremserør
• Bremser som henger etter kjøring
• Ujevn bremseeffekt
• Sprø eller gamle bremseslanger

Bremser som fungerer på en kort prøvekjøring, er ikke nødvendigvis i god stand. Etter stillstand kan hjulsylindere begynne å lekke kort tid senere. En full gjennomgang av bremser og hydraulikk kan bli nødvendig, men er ofte en naturlig del av å sette en så gammel bil i sikker bruk.

6-volts elektrisk anlegg

1967-modellen har et eldre 6-volts elektrisk system. Det gir mindre marginer enn et moderne 12-voltsanlegg, og selv små spenningsfall kan føre til treg starter, svake lys og ladingsproblemer.

Typiske feil er:

• Korroderte jordingspunkter
• Dårlige batterikabler
• Svak dynamo eller spenningsregulator
• Treg startmotor
• Sikrings- og kontaktproblemer
• Brytere som virker ustabilt
• Dårlige ledninger etter ukyndig restaurering

Batteri, kabeldimensjoner og jording må være i god stand. Et ombygd 12-voltsanlegg kan være en fordel i bruk, men det bør være fagmessig utført og dokumentert.

Varmeapparat og ventilasjon

Varme og ventilasjon på en så gammel bil er enkel sammenlignet med moderne biler. Varmeluftsystemet må likevel være tett og riktig koblet. Feil i spjeld, wirer eller varmeførende kanaler kan gi dårlig varme og i verste fall føre eksos eller røyk inn i kupeen dersom systemet er skadet.

Kontroller at:

• Varmeapparatet faktisk leverer varm luft
• Spjeldene beveger seg
• Det ikke lukter eksos i kupeen
• Ventilasjonsvifter og brytere fungerer
• Slanger og kanaler ikke er rustet eller mangler

Gummideler, pakninger og interiør

Mange Sport Prinz-biler brukes lite, og gummideler kan derfor være sprø selv om bilen ser pen ut. Dette gjelder blant annet dørpakninger, frontrutepakning, opphengsforinger, drivakselmansjetter og dekksider.

Vanninntrenging rundt rutene kan igjen føre til rust i gulv og karosseri. Slitte seter og instrumenter er som regel ikke sikkerhetskritisk, men originale interiørdeler kan være vanskelige å finne.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk, ikke bare utvendig. Kontroller gulv, kanaler, hjulkasser og innfestinger for rust og tidligere reparasjoner.
• Start motoren kald. Den bør tenne uten omfattende bruk av startgass og gå forholdsvis jevnt etter oppvarming.
• Se etter blå røyk, kraftig veivhusblåsing, oljedrypp og tydelig rasling fra motoren.
• Kontroller at motorens kjøleplater, luftkanaler og kjølevifte er komplette og rene.
• Prøvekjør i alle gir. Kjenn etter skraping, ulyder, gir som hopper ut og clutch som slurer.
• Test bremsene ved lav og moderat hastighet. Bilen skal bremse rett uten at et hjul henger.
• Løft hvert hjul og kjenn etter slark i hjullager, oppheng og styring.
• Kontroller dekkets alder og tilstand. Gamle klassikerdekk kan være uegnet selv om mønsteret er godt.
• Mål ladespenningen og kontroller at lys, blinklys, horn, viskere og instrumenter fungerer.
• Se etter hjemmelagde ledningsreparasjoner og dårlige jordingsforbindelser.
• Undersøk om bilen har dokumentasjon på motoroverhaling, bremsearbeid, rustreparasjoner og eventuell ombygging fra 6 til 12 volt.
• Sjekk tilgang på karosseri-, interiør- og motor­deler før kjøp. På en så sjelden modell kan en liten manglende originaldel bli vanskeligere å skaffe enn en mekanisk reparasjon.

NSU Sport Prinz er ikke kjent for én bestemt konstruksjonsfeil som gjør modellen uegnet, og en velholdt bil kan være både morsom og relativt enkel å eie. Samtidig er dette en snart 60 år gammel bil, og et pent utseende sier lite om rust, bremser og motorens tilstand. Kjøp først og fremst på dokumentert teknisk tilstand og kvaliteten på tidligere restaurering – ikke på lav kilometerstand alene.