Oldsmobile Cutlass pris

Oldsmobile Cutlass fra 1969–1972 er en klassisk amerikansk mellomklassebil, vanligvis med Oldsmobile V8 og automatgir. Den har enkel og robust mekanikk, men alder, rust og tidligere restaurering betyr langt mer for driftssikkerheten enn selve modellkonstruksjonen. Velholdte biler kan være pålitelige, mens dårlig vedlikeholdte eksemplarer raskt blir kostbare.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjon

Rust er den viktigste svakheten på en Cutlass i denne alderen. Typiske områder er:

• hjulbuer, kanaler og nedre del av dørene
• gulv, bagasjerom og innfestinger for seter
• torpedovegg og området rundt frontruten
• innerskjermer og rammevanger
• fjærbeins- og traversinnfestinger
• karosserifester mellom ramme og karosseri

Cutlass har separat ramme, og rust i selve rammen eller ved opphengspunktene kan være langt mer alvorlig enn rust i ytre karosseriplater. Overflaterust er normalt på en bil fra denne perioden, men rustreparasjoner med mye sparkel eller sveising over gammel rust bør vurderes kritisk. Omfattende karosseri- og rammeutbedring kan bli svært kostbart sammenlignet med bilens verdi.

Slitasje i forstilling og styring

Forstillingen har flere smørepunkter og komponenter som ofte er utslitt etter mange tiår. Vanlige feil er:

• slitte bærekuler
• utslitte endeledd og parallellstag
• slitte foringer i bærearmer
• lekkende eller svake støtdempere
• slakk i hjelpesnekke eller rattledd
• skjev hjulstilling etter tidligere skader eller reparasjoner

Symptomene er ofte klunkelyder, ustabil retningsfølelse, skjev dekkslitasje og mye rattbevegelse før bilen reagerer. Slitte komponenter er som regel reparerbare, men det kan være vanskelig å vite hvor mange deler som faktisk må skiftes før forstillingen blir god.

Bremser og bremsesystem

Mange biler har trommelbremser bak, mens enkelte varianter og utstyrsnivåer kan ha skivebremser foran. Typiske problemer er:

• rustne eller fastsittende hjulsylindre
• lekkasje fra hovedbremsesylinder
• gamle bremseslanger som sveller innvendig
• skjeve eller rustne bremseskiver og tromler
• feiljusterte bakbremser
• korrosjon i bremserør og fordelingsventil

Bremsepedalen skal være fast og bilen skal bremse rett. En myk pedal, pulsering eller behov for pumping er ikke normalt. Deler er ofte tilgjengelige gjennom spesialister, men et komplett bremsesystem kan bli dyrt dersom både rør, slanger, sylindre og friksjonsdeler må skiftes.

Lekkasjer fra Oldsmobile V8-motoren

De vanligste motorene i norske biler fra perioden er ulike Oldsmobile V8-varianter, blant annet 350-motoren, men motorbytter og uoriginale motorer forekommer. På en motor som er over 50 år gammel, er oljesvetting vanlig. Vanlige lekkasjepunkter er:

• ventildekselpakninger
• bunnpannepakning
• fremre og bakre veivakseltetning
• oljefilteradapter
• servopumpe og andre påmonterte aggregater

Mindre svetting er sjelden kritisk, men oljedråper på eksosanlegget kan gi røyk og brannfare. Lavt oljetrykk, kraftig blå røyk eller tydelig bankelyd tyder på mer alvorlig motorslitasje. En full motoroverhaling er kostbar, og motorens tilstand bør derfor vurderes før kjøp – ikke bare om den starter.

Forgasser, vakuumlekkasjer og kaldstart

De fleste aktuelle bilene har mekanisk forgasser og tradisjonelt tenningssystem. Etter lang tid oppstår ofte problemer med:

• slitt eller skitten forgasser
• lekkasje fra forgasserpakninger
• vakuumslanger som er morkne
• feil automatisk choke
• feiljustert tomgang eller blanding
• lekkasje i bensinslanger og bensinpumpe
• slitt fordeler, rotor, tenningsdeler eller tenningsspoler

Motoren skal starte uten unormalt lang kjøring på startmotoren, holde jevn tomgang når den er varm og ta gass uten nøling. Høy tomgang, bensinlukt og svart eksos tyder ofte på for fet blanding eller chokeproblemer. Dette er normalt reparerbart, men feilsøking kan ta tid dersom bilen er bygget om med annen forgasser eller uoriginal tenning.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet er enkelt, men radiator, vannpumpe, termostat og slanger er ofte svært gamle. Problemer kan oppstå som følge av:

• tett eller korrodert radiator
• lekkende vannpumpe
• sprukne kjøleslanger
• feil termostat eller temperaturgiver
• dårlig kjølevifte eller viftekobling
• rust og avleiringer i motorens kjølekanaler

Temperaturen skal være stabil også i kø og ved varm sommervær. Overoppheting kan føre til skadet toppakning eller skjeve topplokk, selv om selve motoren ellers er robust. Se etter spor av kjølevæske, ferske reparasjoner rundt radiatoren og trykk eller bobling i ekspansjons- eller radiatorsystemet etter varmgang.

Automatgirkasse med lekkasjer og slitasje

TH350 er vanlig på biler med mindre og mellomstore V8-motorer, mens andre varianter kan ha TH400 eller en annen GM-automat. Girkassene er generelt robuste, men alder og manglende oljeskift kan gi:

• lekkasje fra bunnpanne, pakninger eller simringer
• harde eller forsinkede girskift
• sluring ved pådrag
• problemer med kickdown eller vakuummodulator
• manglende revers eller enkelte gir

Girkassen skal legge inn gir uten kraftige smell og skifte bestemt uten å slure. Mørk eller brentluktende olje er et dårlig tegn. En overhaling av automatgirkassen kan koste betydelig, selv om brukte eller overhalte enheter ofte er tilgjengelige.

Kardang, drivaksler og bakaksel

Slark i drivlinjen er vanlig på gamle amerikanske biler. Det kan komme fra:

• utslitte universalledd
• slitte lager i mellomakselen
• lekkasje fra bakaksel
• slitte pinjong- eller differensiallager
• feil justering eller ubalanse i kardangakselen

Et tydelig klunk når man går av og på gassen, vibrasjoner ved bestemte hastigheter eller hylende lyd fra bakakselen bør undersøkes nærmere. Et enkelt universalledd er som regel rimelig å skifte, mens en slitt bakaksel kan bli vesentlig dyrere.

Elektriske feil og ladesystem

Det elektriske anlegget er enkelt sammenlignet med moderne biler, men ledningsnett, jordingspunkter og kontakter er gamle. Vanlige feil er:

• svak eller ustabil dynamo
• slitt spenningsregulator
• dårlige jordingsforbindelser
• oksiderte sikrings- og kontaktpunkter
• problemer med startmotor eller tenningslås
• feil på lys, instrumenter, varmeapparat eller viskere
• ettermontert stereo, alarm eller annet utstyr med dårlig kabling

Batteriet skal lade stabilt, og alle lys, instrumenter og brytere bør testes. Varme ledninger, sikringer som går gjentatte ganger eller tegn til hjemmelagde koblinger bør tas alvorlig. Brannskader i ledningsnettet kan være vanskelige og kostbare å reparere korrekt.

Varmeapparat og klimaanlegg

Varmeapparatet kan få lekkasje fra varmeapparatregisteret, tett varmeapparatkran eller defekt viftemotor. Det kan gi dugg på rutene, kjølevæskelukt i kupeen eller manglende varme.

Klimaanlegg var ekstrautstyr på mange amerikanske biler fra perioden. Systemet kan være tomt for kjølemiddel, ha lekkasjer eller ha en kompressor som har satt seg. Originale anlegg kan dessuten være bygget for eldre kjølemiddeltyper. Reparasjon eller ombygging til moderne kjølemiddel kan bli kostbart.

Interiør, pakninger og glass

Dørhengsler, låser og vindusmekanismer kan være slitte. Vanninntrenging skjer ofte gjennom:

• gamle dør- og bagasjeromspakninger
• frontrute- og bakrutelister
• rust rundt glassåpningene
• lekkasjer fra torpedovegg eller ventilasjonsinntak

Fukt under tepper og i bagasjerommet bør undersøkes nøye, siden det ofte betyr skjult rust. Originale interiørdeler, kromlister og spesifikke karosseridetaljer kan være vanskeligere å finne enn motordeler.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, særlig ramme, karosserifester, gulv, innerskjermer og opphengspunkter.
• Bruk magnet eller lakkdybdemåler på mistenkelige rust- og reparasjonsområder, men se også etter sveiseskjøter og tykk understellsmasse.
• Kontroller at dører, panser og bagasjelokk har jevne gliper. Skjeve gliper kan tyde på rust eller tidligere kollisjon.
• Se etter olje- og kjølevæskelekkasjer under motor, girkasse og bakaksel.
• Start motoren kald. Den bør ikke allerede være varm når du kommer, siden varmstart kan skjule problemer med choke eller forgasser.
• Kontroller kaldstart, tomgang, gassrespons, eksosfarge og motorlyd.
• Følg med på motortemperaturen under prøvekjøringen, også i kø eller ved lav hastighet.
• Test automatgirkassen både kald og varm. Se etter sluring, harde skift, forsinket innkobling og klunk ved revers.
• Prøv bremsene i moderat hastighet. Bilen skal bremse rett uten pulsering eller myk pedal.
• Kjenn etter slakk i rattet og lytt etter klunk fra forstilling og bakstilling.
• Kontroller vibrasjoner ved ulike hastigheter og ved pådrag og motorbrems.
• Test alle lys, instrumenter, viskere, varmeapparat, vifte, horn og eventuelt klimaanlegg.
• Se etter fukt under tepper, i bagasjerom og rundt vinduslister.
• Kontroller understellsnummer, motor- og girkassetype, samt dokumentasjon på restaurering, motorbytte og tidligere rustreparasjoner.
• Undersøk om bilen er bygget om med uoriginal forgasser, tenning, bremser eller ledningsnett. Slike ombygginger kan være gode, men bør være fagmessig utført og dokumentert.

Oldsmobile Cutlass 1969–1972 er ikke en komplisert bil, og deler til drivverk og understell er ofte tilgjengelige gjennom amerikanske bildelespesialister. Den store risikoen ligger i skjult rust, svak ramme, omfattende tidligere reparasjoner og en motor eller automatgirkasse som trenger overhaling. En solid, dokumentert og rustfri bil kan være et godt klassikerkjøp, mens et billig eksemplar med rust og ukjent historikk fort kan bli langt dyrere enn en bedre bil.