Opel ADAM pris

Opel ADAM kom på det norske markedet fra 2013 og er en liten, forholdsvis enkel bensinbil. Den har gjennomgående et godt rykte for driftssikkerhet, særlig med de sugemotorene på 1,2 og 1,4 liter. Opplysningen om årsmodeller fra 1951 er ikke relevant for modellen – ADAM ble lansert i 2012, og de norske bilene er i hovedsak fra 2013–2019.

Vanlige problemer

Registerkjede og kjedestrammer på bensinmotorene

1,2- og 1,4-litersmotorene har registerkjede, ikke registerreim. På enkelte biler kan kjedet eller kjedestrammeren begynne å lage raslelyd, særlig ved kaldstart. Lavt oljenivå, lange oljeskiftintervaller eller feil olje kan øke risikoen.

• Når: Kan oppstå fra rundt 100 000 kilometer, men varierer mye med vedlikehold.
• Tegn: Rasling de første sekundene etter start, motorlampe eller ujevn motorgange.
• Alvor: Bør undersøkes raskt. Et utslitt kjededrivverk kan i verste fall føre til alvorlig motorskade, men dette er ikke en feil som rammer alle ADAM.
• Kostnad: Fra noen få tusenlapper for nærmere diagnose til et betydelig femsifret beløp dersom registerkjedet må skiftes.

Oljelekkasjer og høyt oljeforbruk

De små bensinmotorene kan få svetting eller lekkasjer fra pakninger og oljedeksel når bilen blir eldre. Enkelte motorer kan også bruke mer olje enn normalt, særlig ved høy kilometerstand.

• Når: Vanligere på biler som har gått omtrent 100 000 kilometer eller mer.
• Tegn: Oljelukt, oljeflekker, lavt oljenivå eller blålig røyk etter langvarig tomgang.
• Alvor: Som regel moderat dersom det oppdages tidlig, men lavt oljenivå kan gi skade på registerkjede, ventilstyring eller motor.
• Kostnad: Mindre pakningsjobber er vanligvis overkommelige, mens høyt oljeforbruk med slitte motordeler kan bli kostbart.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

Bensinmotorene kan få feil på tennplugger eller tenningsspoler. Dette merkes gjerne som fusking, nøling ved akselerasjon eller motorlampe.

• Når: Kan oppstå når som helst, men er ikke uvanlig etter flere år eller rundt 80 000–120 000 kilometer.
• Tegn: Motoren går ujevnt, særlig under belastning, og bilen kan gå i nødmodus.
• Alvor: Vanligvis ikke alvorlig eller spesielt kostbart, men bilen bør ikke kjøres lenge med feiltenning fordi katalysatoren kan skades.
• Kostnad: Som regel lav til middels, avhengig av om én tenningsspole eller flere komponenter må skiftes.

Turbo på 1,0 Turbo

1,0-liters turbomotoren, som kom i de senere modellårene, gir bedre ytelse enn sugemotorene, men har flere komponenter som kan bli dyre ved feil. Turbosystemet, ladeluftslanger og regulering kan gi problemer på eldre eller dårlig vedlikeholdte biler.

• Når: Risikoen øker med alder og kilometerstand, særlig dersom oljeskiftene er forsømt.
• Tegn: Dårlig trekkraft, uvanlig susing, motorlampe eller nødmodus.
• Alvor: Varierer fra en løs slange til turboreparasjon. Selve turbofeilen kan bli kostbar.
• Kostnad: Enkelte feil er rimelige å utbedre, mens utskifting av turbolader kan koste et femsifret beløp.

Manuell girkasse, clutch og Easytronic

De fleste ADAM i Norge har manuell girkasse. Clutchen er en slitedel og kan begynne å slure eller ta høyt etter mye bykjøring. Enkelte markeder hadde også automatisert manuell girkasse, Easytronic. Denne er ikke det samme som en vanlig automatgirkasse og kan gi rykkete giring eller feil i aktuatoren.

• Når: Clutchslitasje kan merkes fra rundt 100 000 kilometer, men avhenger sterkt av kjøremønster.
• Tegn: Turtallet stiger uten at farten følger etter, vibrasjoner ved igangkjøring eller vanskelige girskift.
• Alvor: Normal slitasje på clutch er ikke en modellspesifikk svakhet, men utskifting kan bli kostbar. Easytronic-feil kan være dyrere å diagnostisere.
• Kostnad: Clutchbytte er normalt et middels til høyt firesifret eller lavt femsifret beløp. Aktuatorfeil kan bli dyrere.

Elektriske feil og infotainmentsystem

ADAM kan få småelektriske problemer med blant annet sentrallås, vindusheiser, parkeringssensorer og infotainmentsystemet IntelliLink. Eldre batteri eller lav ladespenning kan utløse flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger.

• Når: Vanligere etter flere år, særlig på biler som brukes mye til korte turer.
• Tegn: Radio eller skjerm som henger, Bluetooth-forbindelse som faller ut, varsellamper eller funksjoner som virker ustabilt.
• Alvor: Som regel ikke sikkerhetskritisk, men feilsøking kan ta tid.
• Kostnad: Batteri og enkle sensorer er normalt rimelige. Bytte av infotainmentenhet eller styreenhet kan bli kostbart.

Batteri, ladesystem og startproblemer

Et svakt 12-voltsbatteri kan gi startproblemer og en rekke elektroniske feilkoder. Dette gjelder særlig biler som står mye stille eller har mye elektrisk utstyr.

• Når: Batteriet har ofte en levetid på omtrent fire til seks år, avhengig av bruk og kvalitet.
• Tegn: Treg startmotor, flimrende varsellamper eller mange feilmeldinger samtidig.
• Alvor: Vanligvis enkelt å løse, men bør ikke forveksles med mer alvorlige styreenhetsfeil.
• Kostnad: Lav til moderat.

Styring og understell

Slitte endeledd, bærekuler, stabilisatorstag og støtdemperfester kan forekomme på eldre ADAM. På en liten bil med kort akselavstand merkes slark og ulyder ofte tydelig.

• Når: Typisk fra rundt 80 000–120 000 kilometer, eller tidligere etter mye kjøring på dårlig vei.
• Tegn: Klunkelyder over humper, skjev dekkslitasje, vibrasjoner eller at bilen trekker til siden.
• Alvor: Viktig for sikkerhet og kjøreegenskaper, men vanligvis reparerbart uten svært store kostnader.
• Kostnad: Lav til middels for enkeltkomponenter, høyere dersom flere deler må skiftes samtidig.

Bremser og fastsittende komponenter

Som på mange småbiler kan bremseskiver ruste dersom bilen brukes lite. Håndbrekkmekanismen og bremsecalipere kan også begynne å gå tregt på eldre biler.

• Når: Kan oppstå på biler som står mye stille, uavhengig av kilometerstand.
• Tegn: Skrapelyd, bilen trekker ved bremsing, varm lukt fra et hjul eller ujevn håndbrekkvirkning.
• Alvor: Bør utbedres før kjøp dersom bremsene ikke fungerer jevnt.
• Kostnad: Vanligvis lav til middels, men flere rustne bremsedeler kan gi en merkbar regning.

Karosseri, dører og panoramatak

ADAM har mange karosseridetaljer og på enkelte utgaver panoramatak eller stort soltak. Dørpakninger, lister og dreneringer bør kontrolleres for lekkasjer. Vanninntrenging kan senere gi elektriske problemer og fukt i kupeen.

• Når: Vanligere på eldre biler og biler som har stått ute over tid.
• Tegn: Fuktige tepper, dogg på rutene, vannmerker i taktrekk eller knirkende dørpakninger.
• Alvor: Små lekkasjer bør ikke ignoreres. Fukt- og ledningsskader kan bli dyre.
• Kostnad: En pakning eller renset drenering er ofte rimelig; omfattende fuktskade kan bli kostbar.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på oljeskift. På biler med registerkjede er riktig olje og regelmessig oljeservice spesielt viktig.
• Start bilen kald. Lytt etter rasling fra registerkjeden de første sekundene, og kontroller at motoren går jevnt.
• Prøvekjør i flere gir og under belastning. Se etter clutchsluring, vibrasjoner og ulyder fra forstilling eller bakstilling.
• Kontroller at motorlampen slukker etter start, og at det ikke ligger lagrede feilkoder.
• Test alt elektrisk utstyr: infotainment, Bluetooth, varmeapparat, aircondition, vindusheiser, sentrallås og parkeringssensorer.
• Se etter fukt under gulvmatter og i bagasjerommet, særlig på biler med panoramatak.
• Undersøk bremseskiver, dekk og innsiden av felgene for tegn på fastsittende bremser eller ujevn slitasje.
• Sjekk at bilen går rett på veien, og at rattet ikke vibrerer eller står skjevt.
• Kontroller understellet for rust, skader og oljelekkasjer.
• Sjekk bilens understellsnummer mot Opels oversikt over tilbakekallinger og kampanjer. Dette er særlig viktig på tidlige biler, fordi ADAM har hatt enkelte sikkerhetsrelaterte tilbakekallinger i ulike markeder.

Opel ADAM er samlet sett en ganske driftssikker småbil, og 1,2- og 1,4-liters sugemotorene er normalt de tryggeste valgene dersom servicehistorikken er god. De største kjøpsrisikoene ligger vanligvis i forsømt oljeservice, registerkjedestøy, fukt- eller elektriske feil og slitasje i clutch og understell – ikke i en gjennomgående alvorlig konstruksjonssvakhet.