Opel Ascona pris

Opel Ascona har et godt rykte som en enkel og robust familiebil, særlig med de vanlige bensinmotorene på 1,6 og 1,9/2,0 liter. Samtidig er de fleste eksemplarene i Norge nå over 40 år gamle, og alder, rust, tidligere reparasjoner og mangelfull lagring betyr mer enn den opprinnelige konstruksjonen. De senere Ascona C-modellene fra 1981–1984 er normalt enklere å leve med enn de eldste Ascona A og B, men også disse kan ha betydelige rust- og slitasjeskader.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjoner

Rust er den klart viktigste svakheten på en gammel Ascona. Typiske områder er:

• hjulbuer, kanaler og jekkfester
• innerskjermer og fjærbeinstårn
• gulv, særlig rundt pedalsett og torpedovegg
• frontruteramme og ramme rundt bakruten
• dørfalser og nedre del av dørene
• bagasjeromsgulv og reservehjulsbrønn
• innfestinger for bakstilling og andre bærende punkter

På Ascona A og B bør også området rundt frontvangen, støtdempertårnene og kanalene undersøkes nøye. På Ascona C er rust i bakre hjulbuer, kanaler, gulv og traversinnfestinger vanlig.

Overflaterust kan være overkommelig, men rust i bærende områder blir fort kostbart fordi det krever omfattende sveising. På et så gammelt kjøretøy er dårlig utførte rustreparasjoner ofte et større problem enn synlig rust.

Forgasser og kaldstart

De fleste norske Ascona-modellene har forgassermotorer. Slitte eller skitne forgassere kan gi:

• tung kaldstart
• ujevn tomgang
• nøling ved gasspådrag
• høyt drivstofforbruk
• motorstopp når motoren er kald eller ved tomgang

Automatisk choke, vakuumslanger, bensinpumpe og forgasserens pakninger blir sprø eller slitt med årene. På enkelte motorer kan også feil justert tenning gi symptomer som ligner forgasserfeil.

Dette er vanligvis ikke en katastrofal reparasjon, men deler til enkelte originale forgassere kan være vanskeligere å finne enn til selve motoren. Mange biler er også bygget om med uoriginal forgasser, elektrisk bensinpumpe eller andre tenningsdeler, og kvaliteten på slike løsninger varierer.

Tenningsanlegg

Slitasje i fordeler, rotor, fordelerlokk, tenningskabler og tennplugger kan føre til startproblemer, feiltenning og ujevn gange. På de eldste bilene er også bryterspisser og kondensator utsatt for slitasje.

Ascona C kan ha mer moderne elektronisk tenning, avhengig av motor og årsmodell, men kontakter, tenningsmodul og ledningsnett kan fortsatt gi intermittente feil. Problemet er normalt moderat kostbart, men feilsøkingen kan ta tid dersom bilen stopper sporadisk.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet er enkelt, men radiator, vannpumpe, termostat, slanger og kjølevifte er gamle på de fleste biler. Tegn på problemer er:

• temperatur som stiger i kø eller ved belastning
• lekkasje fra radiator eller vannpumpe
• kjølevæskelukt
• sprukne eller harde kjøleslanger
• rustent eller skittent kjølevann

En tett radiator eller defekt kjølevifte kan føre til overoppheting. Det kan igjen skade toppakningen eller gi skjev topplokk, særlig dersom bilen har blitt kjørt videre med høy temperatur. Selve kjølesystemreparasjonen er ofte overkommelig, mens motorskade etter overoppheting kan bli betydelig dyrere.

Oljelekkasjer og slitasje i motor

De vanlige bensinmotorene er normalt slitesterke, men lekkasjer fra ventildekselpakning, bunnpanne, fremre og bakre veivakseltetning samt andre pakninger er vanlig på grunn av alder. Litt svetting er ikke uvanlig, men dryppende olje bør undersøkes nærmere.

På motorer med høy kjørelengde kan man også møte:

• blå røyk etter tomgang eller ved motorbrems
• høyt oljeforbruk
• lav kompresjon
• slitt registerdrift
• bankelyder fra ventilstyring eller andre motordeler

Motorene i Ascona A og B er i utgangspunktet enkle å reparere, men originale deler og riktige forgasser- og tenningskomponenter kan være mer krevende å skaffe enn til moderne biler.

Registerreim eller registerkjede – avhengig av motor

Motorutvalget varierer mellom Ascona A, B og C. Flere av de vanlige Opel-motorene har registerkjede, mens enkelte senere motorvarianter kan ha registerreim. Det er derfor viktig å kontrollere motorens konkrete motorkode og dokumentasjon i stedet for å anta at alle Ascona har samme løsning.

På motor med registerreim bør det finnes dokumentasjon på når reim, strammer og eventuelt vannpumpe sist ble skiftet. Manglende historikk bør regnes som at jobben må gjøres. På motorer med registerkjede kan slakk, rasling ved kaldstart og slitte strammere forekomme, men dette er ikke nødvendigvis et vanlig problem på alle motorvariantene.

Manuell girkasse og clutch

Manuelle girkasser er som regel robuste, men synkronisering kan bli slitt, særlig mellom første og andre gir. Vanskelig giring, skrapelyd eller at girspaken hopper ut under belastning bør tas alvorlig.

Clutchen kan bli hard, slure eller ta ujevnt. Clutchwire eller hydraulisk clutchbetjening, der bilen har dette, kan også gi problemer. En clutchutskifting er normalt en middels stor reparasjon, mens en slitt girkasse kan bli kostbar fordi gode brukte eller overhalte deler ikke alltid er lett tilgjengelige.

Automatgirkasse

Ascona med automatgirkasse er mindre vanlig i Norge enn manuellutgavene. Girkassen kan fungere lenge ved riktig oljenivå og vedlikehold, men alder kan gi lekkasjer, harde girskift eller sluring.

Prøvekjør bilen både kald og varm. Forsinkelse når den settes i D eller R, kraftige girskift eller stigende motorturtall uten tilsvarende akselerasjon tyder på at girkassen bør undersøkes nærmere. Reparasjon eller overhaling kan bli dyrt sammenlignet med bilens markedsverdi.

Forstilling, styring og hjuloppheng

Slitte bærekuler, endeledd, styrestag, foringer og støtdempere er vanlig på biler som har gått langt eller stått mye. Symptomer er klunkelyder, ustabil retningsfølelse, skjev dekkslitasje og mye vandring i rattet.

På eldre Ascona bør også fjærer, fjærbeinfester og traverser kontrolleres for rust og skader. En bil med senkesett, bredere felger eller andre modifikasjoner kan ha ekstra belastning på hjulopphenget. Slitte foringer og ledd er normalt reparerbare, mens rust i innfestingene kan gjøre jobben langt mer omfattende.

Bremser og håndbrekk

Bremserørene og bremseslangene kan være rustne, og bremsekalipere eller hjulsylindre kan sette seg etter lang tids stillstand. Håndbrekkwiren kan også ruste fast, særlig på biler som har stått lenge.

Kontroller at bilen bremser rett, at pedalen ikke føles svampete, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring. På trommelbremser bak kan lekkende hjulsylindre forurense bremseskoene. Bremsearbeid er som regel håndterbart, men rustne rør og fastsittende komponenter kan øke kostnadene.

Elektriske feil og dårlig jording

Elektrisk anlegg på Ascona er enkelt, men kontakter, sikringsboks og jordingspunkter er utsatt for korrosjon. Vanlige feil gjelder:

• ladesystem og dynamo
• startmotor og tenningslås
• blinklys, instrumentbelysning og vindusviskere
• varmeapparatvifte
• dårlig jording mellom batteri, motor og karosseri
• ettermontert stereo, alarm eller andre elektriske løsninger

På Ascona C kan sentrallås og elektriske vinduer, der dette finnes, gi aldersrelaterte feil. En bil med mange uoriginale ledninger bør undersøkes nøye, særlig dersom sikringer går eller batteriet tappes når bilen står parkert.

Varmeapparat, ventilasjon og kupevifte

Varmeapparatregister, kraner, slanger og kupevifte kan lekke eller slutte å fungere. Dugging av frontruten, søtlig lukt i kupeen eller fukt på passasjersiden kan tyde på lekkasje fra varmeapparatregisteret.

En defekt kupeviftemotor eller motstand er vanligvis ikke en alvorlig mekanisk feil, men tilgangen kan være tidkrevende. Fukt i kupeen øker dessuten risikoen for rust i gulv og elektriske feil.

Drivaksler og differensial

På forhjulsdrevne Ascona C kan drivakselmansjetter sprekke, slik at drivknutene mister fett og begynner å kneppe ved fullt rattutslag. På eldre bakhjulsdrevne Ascona A og B bør kardankryss, mellomaksel og differensial kontrolleres for slark og ulyder.

Et tydelig klunk ved pådrag eller avslag kan skyldes slitte drivakselkomponenter, oppheng eller differensial. Dette er ikke nødvendigvis en alvorlig feil, men deler til enkelte varianter kan være vanskeligere å finne.

Dører, låser og interiør

Dørhengsler, låser, vindusheiser og pakninger blir slitt med alderen. Dører som henger, ikke lukker riktig eller har ujevn åpning, kan skyldes både slitte hengsler og rust i karosseriet.

Dashboard, instrumenter, seter og innvendige plastdeler kan være sprukket eller skadet av sol. Dette påvirker først og fremst brukervennlighet og originalitet, men komplett og pent interiør kan være vanskelig å erstatte på en sjelden bil.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk. Se spesielt på kanaler, gulv, jekkfester, traverser, fjærbeintårn, bakstilling og bremserør.
• Bruk magnet og godt lys på mistenkelige rustområder. Sparkel og fersk understellsmasse kan skjule dårlig sveising.
• Kontroller frontrute- og bakruterammen. Rust her kan være vanskelig og kostbar å reparere.
• Start motoren kald. Den bør starte uten omfattende bruk av gass eller startgass, og gå jevnt etter at choken gradvis kobler ut.
• Se etter blå eller vedvarende hvit røyk. Kontroller også oljelokk, kjølevæske og tegn på olje i kjølevannet.
• Følg med på motortemperaturen under prøvekjøring. Den skal holde seg stabil også i kø eller ved belastning.
• Prøv alle gir. Se etter skraping, hopping ut av gir, sluring og ulyder fra clutch eller girkasse.
• Kjør over ujevnt underlag. Klunkelyder, vandring og skjev dekkslitasje kan avsløre slitte ledd eller rustne innfestinger.
• Test bremsene flere ganger. Bilen skal bremse rett, og ingen hjul skal bli unormalt varme.
• Kontroller lading og elektrisk utstyr. Test lys, viskere, varmeapparat, instrumenter, horn, blinklys og eventuell ekstrautrustning.
• Se etter fukt i kupe og bagasjerom. Løft tepper og kontroller reservehjulsbrønnen.
• Sammenlign understellsnummer, motorkode og vognkort. På eldre entusiastbiler er motorbytte, karosseribytte og ombygginger ikke uvanlig.
• Be om dokumentasjon på rustreparasjoner og teknisk vedlikehold. En god reparasjonshistorikk er ofte viktigere enn lav kilometerstand.
• Kontroller deler og ombygginger. Uoriginale forgassere, felger, senkesett og motorer kan være positive, men bør være fagmessig utført og lovlig dokumentert.

Ascona er i utgangspunktet en enkel og reparerbar bil med slitesterke bensinmotorer, men alder og rust gjør kjøpstilstanden svært individuell. Et godt bevart eksemplar med solid karosseri kan være et pålitelig entusiastkjøretøy, mens en billig bil med skjult rust, mangelfull sveising eller ukjent motorhistorikk fort kan bli langt dyrere enn innkjøpsprisen tilsier.