Opel Calibra pris

Opel Calibra var i utgangspunktet en solid og relativt enkel sportsbil, særlig med 2,0-liters 8-ventilers motor. De fleste eksemplarene er imidlertid over 30 år gamle, og tilstanden avhenger nå mer av rust, tidligere reparasjoner og vedlikehold enn av modellens opprinnelige kvalitet. Calibra 4x4 og 16-ventilersmodellene har flere kostbare komponenter enn de vanligste forhjulsdrevne 2,0-versjonene.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste svakheten på en Calibra i dag. Typiske områder er:

• hjulbuer og kanter på bakskjermer
• kanaler, spesielt ved jekkfester
• gulv og innfestinger for bakstilling
• dørfalser og nedre del av dørene
• rundt frontrute og bakluke
• bagasjerom, særlig rundt pakninger og baklykter
• bremseslanger, drivstoffrør og andre understellsdeler

På biler som har gått mange vintre på norske veier, kan rusten være langt mer omfattende enn det som synes utenfra. Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli både omfattende og kostbart å reparere. På en så sjelden bil kan karosserideler også være vanskelige å skaffe.

Registerreim og spennruller

Bensinmotorene som var aktuelle i Norge rundt 1991, blant annet C20NE 8V og C20XE 16V, bruker registerreim. Dersom reima ryker, kan motoren få alvorlige ventils- og stempelskader, særlig på 16-ventileren.

På en bil fra 1991 bør registerreim, strammer og gjerne vannpumpe regnes som ukjent dersom det ikke finnes dokumentasjon. Alder er like viktig som kjørelengde. En reim som er mange år gammel, bør skiftes forebyggende. På 16V-motoren kan et registerreimsbrudd normalt bli en svært kostbar motorreparasjon.

Oljeforbruk og lekkasjer fra motor

De eldre 2,0-litersmotorene er generelt robuste, men høy alder gir ofte:

• lekkasje fra ventildekselpakning
• lekkasje fra veivaksel- og kamakseltetninger
• svette fra bunnpanne og oljefilterhus
• økende oljeforbruk på grunn av slitte ventiltetninger eller stempelringer

Dette er vanligvis ikke akutt hvis oljenivået følges opp, men omfattende lekkasjer kan forurense clutch, dynamo eller registerreim. Blå røyk ved kaldstart eller etter lang motorbremsing kan tyde på slitte ventiltetninger eller annen motorslitasje.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannslanger, termostat og ekspansjonstank har nå nådd en alder der sprekkdannelser og lekkasjer er vanlige. En svak kjølevifte, defekt termobryter eller tett radiator kan føre til varmgang i kø eller ved belastning.

En motor som har vært overopphetet, kan få skadet toppakning eller skjev topplokk. På prøvekjøring bør temperaturmåleren stabilisere seg normalt, og det skal ikke være bobler i ekspansjonstanken, kjølevæsketap eller kremfarget olje under oljepåfyllingslokket.

Tennings- og innsprøytningsproblemer

På 8V- og 16V-motorene kan alder gi feil i:

• tenningsmodul, fordelerlokk og rotor på motorer som bruker fordeler
• tenningskabler og tenningsspoler
• temperatursensorer
• tomgangsregulator
• luftmengdemåler eller andre signalgivere
• vakuumslanger og innsugspakninger

Symptomene er ofte ujevn tomgang, fusking, vanskelig kaldstart eller at motoren stopper når den blir varm. Feilene er ofte relativt rimelige når årsaken er funnet, men feilsøkingen kan ta tid på en bil med gammelt ledningsnett og mange tidligere reparasjoner.

Girkasse, clutch og drivaksler

De manuelle girkassene er normalt holdbare, men slitasje er forventet på biler med høy alder og eventuelt sportslig bruk. Tegn på problemer er:

• skraping ved girskift, særlig til andre gir
• gir som hopper ut under belastning
• ulyd som følger turtallet i stedet for bilens hastighet
• tung eller ujevn clutch
• vibrasjoner ved akselerasjon

Clutchbytte er en vanlig, men moderat kostnad. Slitte drivakselmansjetter kan føre til at drivknuter må skiftes. På forhjulsdrevne biler er dette normalt håndterbart, mens deler til enkelte varianter kan være vanskeligere å finne enn til vanlige Opel-modeller.

Calibra 4x4: fordelingskasse og drivlinje

Firehjulsdriften er den mest risikofylte varianten å kjøpe uten god dokumentasjon. Systemet er avhengig av riktig oljeservice, fungerende hydraulikk og fire dekk med samme dimensjon og tilnærmet lik slitasje.

Kjente symptomer på problemer er:

• firehjulsdriften kobler ikke inn
• ulyd eller vibrasjoner fra fordelingskasse og bakaksel
• hopping eller binding i krappe svinger
• oljelekkasjer
• forskjellig dekkslitasje foran og bak

Reparasjoner på fordelingskasse, hydraulikken eller bakre drivlinje kan bli svært kostbare, og enkelte deler er vanskelige å skaffe. En 4x4 Calibra bør derfor kjøpes med dokumentert servicehistorikk og etter en grundig kontroll på løftebukk.

Elektriske feil og sentrallås

Alder og fukt kan gi en rekke elektriske småfeil. Vanlige områder er:

• sentrallås og ledninger i døroverganger
• elektriske vindusheiser
• instrumentbelysning og målere
• brytere og reléer
• dårlig jording
• fukt i bagasjerom eller rundt baklykter
• ettermontert alarm, stereo eller andre elektriske løsninger

En enkelt defekt bryter er sjelden alvorlig, men flere samtidige feil kan tyde på dårlig ledningsarbeid eller fuktskade. Elektriske problemer kan også være tidkrevende å feilsøke fordi bilen har få igjen av de originale komponentene.

Bremser og bremsesystem

Calibraer som har stått mye stille, kan få rustne bremseskiver, fastsittende calipere og gamle bremseslanger. Håndbrekket kan også bli tregt eller få dårlig virkning.

På 4x4-modeller og biler med større motor kan bremsedeler være dyrere eller vanskeligere å skaffe. Pulsering i bremsepedalen, skjevbremsing eller varmgang i et hjul bør undersøkes nærmere.

Slitte forstillings- og hjulopphengsdeler

Bærekuler, endeledd, stabstag, foringer og støtdempere er normale slitedeler, men de fleste Calibraer har nå passert flere utskiftingsintervaller. Symptomer er klunkelyder, ustabilitet, skjev dekkslitasje og dårlig retningsstabilitet.

Slitte bakstillingsforinger kan være spesielt merkbare som ustabilitet ved akselerasjon eller bremsing. Reparasjonen er vanligvis overkommelig dersom delene er tilgjengelige, men rustne bolter og skader i innfestingene kan gjøre jobben betydelig dyrere.

Hva du bør sjekke

• Undersøk kanaler, jekkfester, gulv, hjulbuer og innfestinger for rust – helst på løftebukk.
• Se etter fersk understellsmasse som kan skjule rust eller dårlig utførte sveiser.
• Kontroller bagasjerom, brønner og området rundt baklykter for fukt.
• Be om dokumentasjon på registerreim, strammere og vannpumpe.
• Start motoren kald. Den skal starte uten langvarig kinning og gå jevnt når den blir varm.
• Se etter blå røyk, kjølevæsketap, oljelekkasjer og tegn til overoppheting.
• Prøvekjør i alle gir. Lytt etter ulyd og kjenn etter skraping eller gir som hopper ut.
• Test clutchens inngrep, spesielt i høyt gir ved lavt turtall.
• Kontroller at alle elektriske vinduer, låser, instrumenter, lys og varmeapparat fungerer.
• Sjekk bremsene for skjevtrekking, vibrasjoner og fastsittende calipere.
• Kontroller dekkene nøye. På 4x4 skal alle fire dekk ha samme dimensjon og svært lik omkrets og slitasje.
• For 4x4: krev dokumentasjon på service av firehjulsdriften og test bilen for ulyder eller binding i krappe svinger.
• Sjekk understellsnummer, motorvariant og historikk nøye. Mange biler er ombygd, modifisert eller reparert etter skader.

Calibra er ikke kjent som en grunnleggende upålitelig modell, og en velholdt 2,0-liters forhjulsdrevet bil kan fortsatt være mekanisk robust. Den store utfordringen i Norge er alder, rust og tilgang på riktige deler. Et rustfritt og godt dokumentert eksemplar er derfor langt mer interessant enn en billig bil med ukjent registerreim, skjulte karosserireparasjoner eller uavklart 4x4-system.