Opel Campo pris

Opel Campo er en enkel pickup utviklet i samarbeid med Isuzu, og teknikken er i utgangspunktet robust. På en norsk bil fra 1991 er imidlertid alder, rust, hard bruk og mangelfullt vedlikehold langt viktigere enn modellens opprinnelige driftsikkerhet. Det finnes svært få eksemplarer igjen på markedet, så tilgangen på karosseri- og enkelte drivverksdeler kan være en større utfordring enn selve mekanikken.

Vanlige problemer

Rust i ramme og karosseri

Rust er den viktigste svakheten på en så gammel Campo. Utsatte områder er:

• Rammevangene, særlig rundt fjær- og støtdemperfester
• Karosserifestene mellom ramme og førerhus
• Hjulkasser, kanaler og nedre del av dørene
• Planbunn og innfestingen for lasteplanet
• Området rundt frontrute og torpedovegg
• Bremserør, drivstoffrør og andre rør under bilen

Rust i ramme, fjærfester eller karosserifester kan være alvorlig og kostbart å reparere. På en bil med så lav markedsverdi kan omfattende sveising fort koste mer enn bilen er verdt. Overflaterust på karosseriet er mindre kritisk, men bør ikke brukes som eneste mål på bilens tilstand – ramme og understell er viktigst.

Dieselmotor: vanskelig start og ujevn gange

De norske dieselutgavene rundt 1991 er normalt utstyrt med en enkel Isuzu-basert dieselmotor, ofte 2,5-literen i 4JA1-familien. Motoren tåler mye, men høy alder gir ofte startproblemer og slitasje.

Typiske symptomer er:

• Tung start, særlig når motoren er kald
• Mye hvit eller grå røyk ved oppstart
• Ujevn tomgang
• Lav effekt og dårlig respons
• Økende oljeforbruk eller blå røyk
• Diesellekkasjer rundt innsprøytningspumpen eller drivstofftilkoblingene

Vanlige årsaker er slitte glødeplugger, dårlig batteri eller starter, luftlekkasje i dieselsystemet, tette drivstoffiltre og slitte dyser. Selve motoren kan gå langt dersom oljen er skiftet regelmessig, men slitasje i innsprøytningspumpe eller motorens innmat kan bli kostbar å utbedre. Det finnes også eksemplarer med andre motor- eller drivlinjekombinasjoner, så motorens identitet bør bekreftes mot vognkort og motornummer.

Kjølesystem og overoppheting

Gamle dieselmotorer er følsomme for dårlig kjøling. Radiator, slanger, vannpumpe og termostat kan være svekket etter mange tiår, og kjølesystemet kan ha blitt forsømt.

Se etter:

• Temperatur som stiger ved tung belastning eller i motbakker
• Kjølevæskelekkasje
• Rustfarget eller skitten kjølevæske
• Trykk i kjølesystemet kort tid etter kaldstart
• Bobler i ekspansjonstanken
• Sprekkdannelser i radiator eller gamle gummislanger

Gjentatt overoppheting kan føre til skadet toppakning eller skjev topplokk. Det er en langt mer alvorlig reparasjon enn å skifte termostat, radiator eller vannpumpe. Prøvekjør derfor bilen til den er ordentlig varm, gjerne med litt belastning.

Girkasse, transferkasse og firehjulstrekk

På firehjulsdrevne Campoer er innkoblingen av firehjulstrekk, mellomaksel og transferkasse viktige kontrollpunkter. Slitasje kan skyldes både høy alder og tung kjøring med last eller tilhenger.

Mulige feil er:

• Vanskelig innkobling eller utkobling av firehjulstrekk
• Hyle- eller rumlelyder fra gir- eller transferkasse
• Hoppende eller treg giring
• Slitte synkroniseringer, særlig i lavere gir
• Oljelekkasjer fra girkasse, transferkasse eller aksler
• Slark i mellomakselens kryss eller støttelager

Enkel justering eller oljeskift kan løse enkelte problemer, men slitte tannhjul, lagre eller synkroniseringer kan bli kostbart. Firehjulstrekk bør prøves på egnet, løst underlag. Unngå å kjøre med innkoblet firehjulstrekk på tørr asfalt dersom systemet ikke er konstruert for det.

Drivaksler, hjullagre og differensialer

Slark i drivlinjen er ikke uvanlig på gamle nyttekjøretøy. Kontroller spesielt:

• Kryss i mellomakselen
• Drivakselknuter og mansjetter
• Hjullagre
• Pinjong- og differensiallagre
• Ulyder som endrer seg ved pådrag eller motorbrems

Klonkelyder når du skifter mellom pådrag og motorbrems kan skyldes slark flere steder samtidig. Et hjullager er normalt en overkommelig reparasjon, mens differensial- eller girkasseskader kan bli vanskelige å håndtere fordi riktige deler ikke alltid er lett tilgjengelige.

Fjæring og styring

Campo har tradisjonell pickupkonstruksjon med bladfjærer bak. Etter mange år kan fjærene være svekket eller skadet, særlig på biler som er brukt til tung last.

Vanlige feil er:

• Seige eller knekte bladfjærer
• Slitte fjærbolter og foringer
• Slitte støtdempere
• Slark i bærekuler, endeledd eller styresnekke
• Skjev bil eller dårlig retningsstabilitet
• Ujevn dekkslitasje

Slitte foringer og endeledd påvirker både komfort og sikkerhet. Skader i fjærfester eller ramme er mer alvorlige. På en pickup bør du også undersøke om bilen har blitt overbelastet eller kjørt mye på dårlig vei.

Bremser og parkeringsbrems

Bremserør, bremseslanger, hjulsylindre og kalipere er utsatt for rust og fastgroing. Parkeringsbremsen kan også bli treg etter lang tids bruk eller manglende vedlikehold.

Se etter:

• Pedal som synker eller føles svampete
• Bilen trekker til én side under bremsing
• Varme felger etter prøvekjøring
• Rustne eller ujevne bremseskiver og tromler
• Fastgrodd parkeringsbrems
• Korroderte bremserør langs rammen

Bremsefeil må tas alvorlig, men er ofte reparerbare. På så gamle biler kan flere komponenter måtte skiftes samtidig.

Elektriske feil og startkrets

Elektrisk utstyr på en 1991-modell er enkelt, men ledningsnett, jordingspunkter og kontakter kan være korrodert. Typiske problemer er:

• Starter som går tregt eller bare klikker
• Ladespenning som er for lav eller ustabil
• Flimrende lys
• Feil på blinklys, viskere eller instrumenter
• Dårlig jording mellom batteri, motor og karosseri
• Glødepluggsystem som ikke fungerer korrekt

Slike feil er ofte relativt rimelige dersom de skyldes ledninger, sikringer eller releer. Feilsøking kan likevel ta tid, særlig dersom bilen er ombygd eller har fått ettermontert utstyr.

Lasteplan, dører og interiør

Lasteplanet kan være hardt slitt eller rustet gjennom, og gulvet kan skjule rust i rammen. Hengsler, låser og dørlukkere blir ofte slarkete. På en eldre pickup bør også følgende kontrolleres:

• Sprekkdannelser i planet eller rundt innfestingene
• Vanninntrenging i førerhuset
• Fukt under tepper og bak seter
• Dårlig fungerende varmeapparat og ventilasjon
• Sprukket frontrute eller lekkasje rundt ruten

Dette er sjelden sikkerhetskritisk alene, men fukt kan gi omfattende rust og elektriske problemer.

Hva du bør sjekke

• Be om å se bilen kald. Den bør starte uten langvarig kinning når glødesystemet fungerer.
• Se på eksosen ved kaldstart og etter at motoren er varm. Vedvarende blå røyk eller kraftig hvit røyk er et dårlig tegn.
• Kontroller oljetrykk- og temperaturvarsellamper ved oppstart.
• La motoren bli helt varm, og kjør den i motbakke for å kontrollere kjølesystemet.
• Se etter oljesvetting og lekkasjer rundt motor, girkasse, transferkasse og aksler.
• Undersøk hele rammen med hammer eller egnet rustverktøy, særlig ved fjærfester og karosserifester.
• Kontroller bremserør, drivstoffrør og bremseslanger langs understellet.
• Prøvekjør i alle gir. Lytt etter hyl, rumling og kraftige klonkelyder.
• Test firehjulstrekk og lavserie dersom bilen har dette, men bruk riktig underlag.
• Kjenn etter slark i ratt, hjul, drivaksler og mellomaksel.
• Kontroller at bilen står rett, og at bakfjærene ikke er knekt eller tydelig sammenfalt.
• Sjekk at alle elektriske funksjoner, varmeapparat, lys, viskere og instrumenter virker.
• Undersøk om bilen er reparert eller ombygd med deler fra andre Isuzu- eller Opel-modeller.
• Avklar tilgang på deler før kjøp. Mekaniske slitedeler kan ofte skaffes, mens karosseri-, interiør- og spesielle firehjulstrekkdeler kan være vanskeligere å finne.

Opel Campo fra 1991 kan fortsatt være en driftssikker og enkel arbeidsbil dersom rammen er frisk og dieselmotoren har fått jevnlig vedlikehold. Den største risikoen er likevel omfattende rust, skjulte skader etter tung bruk og mangel på spesifikke deler. Kjøp derfor først og fremst tilstanden på det enkelte eksemplaret – ikke modellens gode rykte alene.