Opel Kadett pris

Opel Kadett var en enkel og lettbygd småbil som normalt var rimelig å holde i drift da den var ny. De fleste eksemplarene i Norge er imidlertid nå mellom rundt 40 og 60 år gamle, og tilstanden avhenger langt mer av rust, tidligere reparasjoner og vedlikehold enn av selve modellbetegnelsen. Kadett D og E hadde mer moderne teknikk enn de eldre A-, B- og C-modellene, men også disse er utsatt for aldersrelaterte feil.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjoner

Rust er den klart viktigste svakheten på Opel Kadett, særlig på biler som har gått mange vintre på saltede norske veier. Typiske områder er:

• hjulbuer og kanaler
• gulv, jekkfester og innerskjermer
• fjærbeinfester og rammevanger
• frontruteramme og nederkant av dører
• skjermkanter, bakluke og rundt lykter
• på Kadett D og E: bakre hjulhus, bakstillingens innfestinger og området rundt drivstofftanken

Overflaterust kan være forholdsvis enkelt å utbedre, men rust i kanaler, fjærbeinfester eller andre bærende områder blir fort omfattende og kostbart. På så gamle biler er det ikke uvanlig at tidligere rustsveising er skjult under understellsmasse eller sparkel.

Slitte forstilling- og hjulopphengsdeler

Forstillingen har tradisjonelle komponenter som bærekuler, endeledd, foringer og hjullagre. Etter mange år kan disse gi:

• klunkelyder over humper
• ustabil eller «flytende» styring
• skjev dekkslitasje
• slark i rattet
• rumling fra hjullagre

På Kadett D og E bør også fjærbeinslagre og gummiforinger kontrolleres. Delene er vanligvis ikke spesielt dyre, men flere slitte komponenter samtidig kan gjøre reparasjonen mer omfattende. Dårlig hjulstilling kan også skyldes rust eller skader i karosseri og oppheng, ikke bare utslitte foringer.

Bremser som henger eller har dårlig effekt

Bremserørene kan være rustne, og bremseslangene kan bli sprø med alderen. Bremsekalipere og hjulsylindre kan sette seg fast etter lang stillstand. På eldre Kadett-modeller med trommelbremser bak er det vanlig med:

• ulik bremsekraft fra side til side
• fastsittende hjulsylindre
• treg håndbrekkmekanisme
• lekkasje av bremsevæske
• rustne eller delvis tette bremserør

Dette er et sikkerhetskritisk område. En bil som har stått lenge, bør ikke kjøres normalt før bremsene er kontrollert og eventuelt overhalt.

Forgasser, bensintilførsel og kaldstart

Bensinmotorene i Kadett fra 1960- til 1980-årene er mekanisk enkle, men forgassere og vakuumslanger blir ofte problematiske med alderen. Typiske symptomer er vanskelig kaldstart, ujevn tomgang, fusking ved pådrag og høyt drivstofforbruk.

På biler med forgasser kan feilen skyldes tørre membraner, skitne dyser, feil chokejustering eller falsk luft. Bensinslanger og pakninger kan også sprekke. På Kadett E med mer moderne forgasser eller enkel elektronisk innsprøytning kan tennings- og styreenheter gi tilsvarende start- og driftsproblemer.

Dette er vanligvis overkommelig å reparere dersom det finnes deler, men feilsøkingen kan ta tid på biler som er modifisert eller har fått uoriginale forgassere og ledningsnett.

Tenningssystem og ladesystem

Slitte tennplugger, pluggledninger, fordelerlokk, rotor og bryterkontakter er typiske feil på eldre bensinmotorer. Symptomene er gjerne:

• motoren fusker under belastning
• den stopper når den blir varm
• den starter dårlig i fuktig vær
• ujevn tomgang og redusert effekt

På enkelte motorer kan fordeleren eller tenningsmodulen være vanskelig å skaffe eller kostbar å erstatte. Generator, spenningsregulator, starter og jordingspunkter kan også skape problemer, særlig etter mange år med fukt og korrosjon. Svak lading kan gi en rekke tilsynelatende separate elektriske feil.

Oljeforbruk og lekkasjer fra motoren

De enkleste motorene har ofte lang levetid ved regelmessig oljeskift, men høy kilometerstand kan gi slitasje på stempelringer, ventilstyringer og pakninger. Vanlige tegn er blå røyk ved gasspådrag eller etter motorbremsing, lav kompresjon og merkbart oljeforbruk.

Oljelekkasjer fra ventildekselpakning, bunnpanne, simringer og oljefilterhus er vanlige på så gamle motorer. En mindre svetting er ikke uvanlig, men lekkasje ved veivakselens simring eller mellom motor og girkasse kan kreve mye arbeid fordi girkassen må ut.

Kjølesystem og overoppheting

Radiatorer, vannpumper, termostater og kjøleslanger blir sprø eller korroderte med tiden. Rust og avleiringer i kjølesystemet kan redusere kjøleeffekten. Overoppheting kan også skyldes defekt elektrisk kjølevifte eller termobryter, særlig på senere Kadett-modeller.

En motor som har vært overopphetet, kan få skadet toppakning eller skjev topplokk. Se etter bobler i ekspansjonstanken, hardt kjølesystem kort tid etter start, hvit eksos og olje som ser grå eller kremfarget ut. Selve slangen eller termostaten er rimelig å skifte, mens en toppakningsreparasjon blir vesentlig dyrere.

Registerreim på enkelte motorer

Flere av motorene i Kadett D og E bruker registerreim, mens eldre motorer kan ha registerkjede eller annen konstruksjon. På motorer med registerreim må det kunne dokumenteres når reimen og strammehjul sist ble skiftet. Hvis historikken er ukjent, bør reimen skiftes før normal bruk.

Registerreimbrudd kan føre til alvorlig motorskade på enkelte motorvarianter. Kjøpere bør derfor ikke legge til grunn at alle Kadett-motorer har samme vedlikeholdsbehov; motorkode og årsmodell må identifiseres.

Girkasse, clutch og drivaksler

Manuelle girkasser er normalt robuste, men synkronisering kan bli slitt. Vanskelig innlegging av andre gir, særlig når oljen er varm, kan tyde på slitte synkroringer. Ulyd som følger hastigheten, kan komme fra lagre i girkassen.

Clutchen kan bli tung, slure eller ta svært høyt. På forhjulsdrevne Kadett D og E bør mansjettene på drivakslene kontrolleres. Sprukne mansjetter slipper inn vann og smuss og kan føre til klikking i drivknutene. Selve mansjetten er rimeligere enn en komplett drivaksel, men langvarig kjøring med sprukket mansjett kan gjøre reparasjonen dyr.

Elektriske feil og dårlig kontakt

Elektrisk utstyr er enkelt sammenlignet med moderne biler, men alder og fukt gir ofte problemer. Vanlige feil er:

• blinklys eller vindusviskere som virker periodisk
• dårlig kontakt i sikringsboks og reléer
• korroderte jordingspunkter
• defekt varmeapparatvifte
• instrumentbelysning som ikke virker
• lekkasje i ledningsnett rundt baklykter og bagasjerom

På Kadett E kan sentrallås, elektriske vinduer og annet ekstrautstyr gi flere feilkilder enn på de eldre og enklere variantene. Uoriginalt stereoanlegg, alarm eller annet ettermontert utstyr bør undersøkes nøye.

Varmeapparat, ventilasjon og lekkasjer i kupéen

Varmeregisteret kan lekke, og varmeapparatkranen kan sette seg fast. Fuktig teppe på passasjersiden, søtlig lukt eller dugg på rutene kan tyde på kjølevæskelekkasje.

Vann kan også trenge inn via pakninger rundt frontrute, bakrute, dører eller baklykter. Fukt under tepper og i bagasjerommet fører ofte til skjult rust i gulvet og elektriske problemer. Dette er særlig viktig på biler som har stått lagret utendørs.

Slitasje og sprekker i interiør og gummideler

Dette er sjelden sikkerhetskritisk, men påvirker brukbarhet og verdi. Dashbord, setetrekk, dørtrekk og plastdetaljer kan være sprukket eller misfarget. Gummilister rundt dører og vinduer blir harde og slipper inn støy og vann.

På veteranbiler kan det være vanskeligere å finne riktige interiørdeler enn mekaniske slitedeler. Et komplett og originalt interiør er derfor verdifullt, selv om det ikke påvirker EU-kontrollen direkte.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk, og kontroller kanaler, gulv, jekkfester, rammevanger, fjærbeinfester og bakstillingens innfestinger.
• Se etter fersk understellsmasse, sveiseskjøter og ujevn lakk. Dette kan være godkjente reparasjoner, men bør dokumenteres og vurderes for kvalitet.
• Kontroller frontruterammen og områdene rundt lykter og pakninger for rust og vanninntrenging.
• Start motoren kald. Den bør starte uten overdreven bruk av startgass og gå jevnt etter at choke eller kaldstartfunksjon er ferdig.
• Prøvekjør med både kald og varm motor. Se etter fusking, varmstartproblemer, overoppheting og uvanlig røyk.
• Undersøk oljetrykk, kjølevæske og motorolje. Se etter oljelekkasjer og tegn på toppakningsproblemer.
• Spør om registerreim er skiftet, dersom motoren har registerreim. Be om dokumentasjon, ikke bare muntlige opplysninger.
• Test alle gir og clutchen. Girkassen skal ikke skrape unormalt, hoppe ut av gir eller lage kraftig ulyd.
• Lytt etter klikkelyder ved fullt rattutslag på Kadett D og E, som kan tyde på slitte ytre drivknuter.
• Test bremsene forsiktig. Bilen skal ikke trekke til siden, vibrere eller få en pedal som synker.
• Kontroller dekkene for skjev slitasje, og se etter slark i hjul, bærekuler og styreledd.
• Test alt elektrisk utstyr, inkludert lys, varmeapparatvifte, viskere, instrumenter og eventuelt elektriske vinduer.
• Løft tepper og kontroller bagasjerommet for fukt, rust og tidligere sveising.
• Sjekk understellsnummer, motorvariant og karosseritype mot vognkortet. Deler og kjente svakheter varierer betydelig mellom Kadett A–C, D og E.
• Vurder deletilgang før kjøp. Vanlige slitedeler finnes fortsatt til mange varianter, mens karosserideler, interiør og spesielle motor- og girkassedeler kan være krevende å skaffe.

Opel Kadett har i utgangspunktet enkel og reparerbar mekanikk, men ingen Kadett er lenger en «vanlig bruktbil» i teknisk forstand. Et rustfritt og godt dokumentert eksemplar kan være driftssikkert og relativt rimelig å eie, mens en billig bil med skjult rust, ukjent motorhistorikk og mangelfulle bremser raskt kan bli et omfattende restaureringsprosjekt.