Opel Rekord pris

Opel Rekord var en stor og komfortabel familiebil som ble solgt i flere generasjoner i Norge fra 1958 til 1986. Den har i utgangspunktet robuste motorer og enkel mekanikk, men alderen er nå den største svakheten: Tilstanden varierer kraftig, og rust, tidligere reparasjoner og manglende deler betyr mer enn modellens opprinnelige pålitelighet.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjoner

Rust er den klart viktigste svakheten på alle Rekord-generasjoner, fra P1 og P2 til Rekord E. Typiske områder er:

• hjulbuer, kanaler og jekkfester
• gulv, innerskjermer og torpedovegg
• rammevanger og innfestinger for for- og bakstilling
• rundt frontrute og bakrute
• bagasjerom, batterihylle og skjermkanter
• dørbunner og området rundt hengsler

På Rekord C, D og E er rust i kanaler, gulv og fjærbeins- eller opphengsområder særlig viktig å kontrollere. Synlige sveiseskjøter kan skjule omfattende rust under understellsmasse.

Alvorlighetsgrad: Fra kosmetisk og overkommelig til svært kostbart. Rust i bærende konstruksjoner kan gjøre bilen uegnet for vanlig reparasjon og føre til mangel på EU-kontroll.

Lekkasjer fra motor og drivverk

De eldre bensinmotorene, særlig CIH-motorene i Rekord C, D og E, er mekanisk robuste, men får ofte oljelekkasjer med alderen. Vanlige kilder er:

• toppdekselpakning
• veivakselens simringer
• bunnpannepakning
• oljefilterhus og andre pakningsflater
• girkasse og bakaksel

En svett motor er ikke uvanlig på en gammel Rekord, men større lekkasjer kan gi lavt oljenivå, oljesøl på eksosanlegg eller sluring i clutchen dersom olje kommer inn i clutchhuset.

Når: Kan forekomme på alle årganger, men er svært vanlig på biler med høy alder og lang stillstand.

Alvorlighetsgrad: Som regel middels kostnad. Simring mellom motor og girkasse eller lekkasje fra bakakselen kan bli dyrere fordi drivverket må demonteres.

Slitasje i forgasser og drivstoffsystem

Bensinmotorene i Rekord ble levert med forgassere, og mange biler har i dag slitte eller feiljusterte forgassere. Typiske symptomer er:

• vanskelig kaldstart
• ujevn tomgang
• nøling ved gasspådrag
• høyt drivstofforbruk
• bensinlukt eller bensinlekkasje
• varmstartproblemer

På biler som har stått lenge, kan bensinslanger, membraner, flottørventiler og drivstoffpumpe være uttørket eller skadet. Bensin fra moderne drivstoff kan også bidra til problemer i gamle slanger og pakninger.

Når: Vanligst på biler som har stått mye eller fått lite vedlikehold, uavhengig av årsmodell.

Alvorlighetsgrad: Vanligvis moderat. Overhaling eller utskifting av forgasser er ofte mulig, men riktige deler kan være vanskelige å finne til de eldste modellene.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannpumpe, termostat og kjøleslanger er utsatt for alder og korrosjon. En motor som går varm kan også ha tett radiator, feil på termostaten eller dårlig fungerende kjølevifte. På enkelte biler kan kjølesystemet være delvis tilstoppet etter mange års bruk med feil kjølevæske eller manglende vedlikehold.

Sjekk også om det er spor av kjølevæske rundt vannpumpen, radiatoren og slangekoblingene. Gjentatt overoppheting kan føre til skadet toppakning eller skjev topplokk.

Når: Særlig aktuelt på biler som ikke er regelmessig brukt og ved kjøring i kø eller varmt vær.

Alvorlighetsgrad: En enkel termostat eller slange er rimelig å bytte. Følgeskader etter overoppheting kan bli omfattende.

Registerdrift og slitasje i motor

De fleste aktuelle Rekord-motorene har registerkjede, ikke registerreim. På eldre CIH-motorer kan registerkjede, kjedestrammer og drev bli slitt. Det kan gi rasling ved kaldstart, dårlig motorgange og feil tenningstidspunkt.

Ventiljustering, slitte ventilstyringer og lekkende ventiltetninger kan også gi tikking, blå røyk eller økt oljeforbruk. På motorer med mekanisk fordeler er slitt fordeleraksling, bryterspisser, kondensator og vakuumforstilling vanlige årsaker til dårlig gange.

Når: Typisk ved høy kilometerstand eller dårlig oljeservice, men kilometerstanden på mange eksemplarer er usikker.

Alvorlighetsgrad: Varierer. Tenningsdeler og ventiljustering er normalt overkommelig; omfattende slitasje i registerdrift eller topplokk kan bli kostbart.

Tenningsanlegg og elektriske feil

Det elektriske anlegget er enkelt, men ledningsnett, jordingspunkter og kontakter er nå gamle. Vanlige feil gjelder:

• starter og dynamo
• tenningslås
• sikringsboks og oksiderte sikringer
• blinklys, lysbrytere og instrumentbelysning
• dårlig jording mellom batteri, motor og karosseri
• ettermontert stereo, alarm eller andre uoriginale ledninger

På de eldste bilene kan 6-voltsanlegg forekomme, mens senere Rekord normalt har 12 volt. Det er viktig å kontrollere at bilen faktisk har riktig og komplett elektrisk system, særlig etter restaureringer.

Alvorlighetsgrad: Ofte moderate reparasjoner, men feilsøking kan ta tid. Uoriginale ombygginger og brannskadde ledningsnett er et klart risikotegn.

Bremser og bremsesystem

Bremser må regnes som et sikkerhets- og vedlikeholdspunkt på alle Rekord-biler. Bremsesylindre, hjulsylindre, kalipere og bremseslanger kan ruste eller sette seg fast etter stillstand. Bremserør er ofte korrodert, særlig under bilen og ved bakakselen.

På enkelte versjoner med trommelbremser rundt hele bilen kan justering og skjev bremsekraft være et problem. Senere modeller med skivebremser foran kan få fastsittende kalipere og slitte glidere.

Når: Svært vanlig på biler som brukes lite eller har stått lagret.

Alvorlighetsgrad: Høy sikkerhetsmessig, men delene er ofte håndterbare i pris. Full overhaling av bremsesystemet kan likevel bli kostbar.

Slitasje i forstilling, styring og drivaksler

Kuler, endeledd, bærekuleforinger, stabstag og støtdempere blir harde eller slitte med årene. Symptomer er klunkelyder, dårlig retningsstabilitet, skjev dekkslitasje og vandring i styringen.

På bakhjulsdrevne Rekord kan også kardankryss, mellomakselens støttelager og drivakselens universalledd bli slitt. Vibrasjoner under pådrag eller ved bestemte hastigheter bør undersøkes nærmere.

Når: Ofte ved høy kilometerstand, men også på biler som har stått stille lenge.

Alvorlighetsgrad: Som regel middels. Slitte opphengsdeler er normalt reparerbare, men dårlig tilgang på riktige deler kan gjøre jobben mer krevende.

Clutch og manuell girkasse

Clutchen kan bli hard, slure eller ta ujevnt. På biler som har stått lenge kan clutchplaten henge fast, og hydrauliske eller mekaniske clutchkomponenter kan være rustet eller tørre.

Manuelle girkasser er vanligvis robuste, men synkronisering, spesielt på lavere gir, kan bli slitt. Ulyd som endrer seg når clutchen trykkes inn, kan komme fra utløserlager, inngående lager eller andre lager i drivverket.

Alvorlighetsgrad: En clutchutskifting er middels til kostbar fordi girkassen må ned. Giroverhaling er betydelig dyrere.

Automatgirkasse

Automatgir var tilgjengelig på flere Rekord-generasjoner, og eldre automatkasser kan være holdbare når de har fått riktig oljeservice. Problemer oppstår gjerne etter mange år med lekkasjer, gammel olje eller feiljustert wire.

Se etter:

• harde eller forsinkede girskift
• sluring ved pådrag
• manglende revers
• lekkasje fra bunnpanne eller simringer
• ulyd som følger motorturtallet

En prøvekjøring med kald og varm girkasse er viktig. En automatkasse som først fungerer når den er varm, eller som slurer ved kickdown, kan kreve omfattende overhaling.

Alvorlighetsgrad: Fra enkel justering eller lekkasjereparasjon til en av bilens dyreste reparasjoner.

Eksosanlegg og varmeisolasjon

Eksosanlegget ruster ofte i potter, rør og innfestinger. På svært gamle biler kan eksosmanifolden også være sprukket eller ha lekkasje i pakningen. Eksoslekkasje nær torpedovegg eller kupé er særlig alvorlig fordi avgasser kan trenge inn i bilen.

Alvorlighetsgrad: Vanligvis lav til middels, men spesialtilpassede eller originale eksosdeler kan være vanskelige å skaffe.

Interiør, pakninger og vannlekkasjer

Vann kan trenge inn gjennom gamle rute- og dørpakninger, rust rundt rutene eller tette dreneringer. Fukt under tepper og i bagasjerommet gir lukt, mugg og videre rustutvikling.

Setetrekk, dørtrekk, instrumenter og kromdetaljer kan være vanskelige å erstatte, særlig på P1, P2 og andre tidlige modeller. Rekord E har generelt bedre tilgang på brukte deler enn de eldste generasjonene, men spesielle utstyrsvarianter kan fortsatt være krevende.

Hva du bør sjekke

• Undersøk kanaler, jekkfester, gulv, rammevanger og innfestinger for fjæring og bakaksel. Bruk gjerne magnet eller måling av lakktykkelse for å oppdage mye sparkel.
• Se etter rust rundt frontrute og bakrute, og løft tepper og matter for å avdekke fukt eller tidligere sveising.
• Kontroller at bilen starter både kald og varm. Den skal holde jevn tomgang uten omfattende bruk av choke.
• Se etter blå røyk ved gasspådrag og etter motorbrems, samt hvit røyk etter at motoren er varm.
• Kontroller oljen for grå eller kremfarget belegg og kjølevæsken for olje eller rustfarge.
• Prøvekjør bilen til normal temperatur og følg med på temperaturmåleren. Den skal ikke stige unormalt i kø eller ved belastning.
• Test alle gir, clutch og eventuell automatkasse. Lytt etter ulyd fra girkasse, kardang, mellomaksel og bakaksel.
• Prøv bremsene forsiktig og hardt på et sikkert sted. Bilen skal ikke trekke til siden, og pedalen skal ikke synke.
• Kontroller at styringen ikke har mye dødgang, og lytt etter klunkelyder fra forstillingen.
• Sjekk ladespenning, starter, lys, blinklys, vindusviskere, varmeapparat og instrumenter.
• Se etter uoriginale elektriske installasjoner og dårlig utførte sveiser eller ombygginger.
• Kontroller understellsnummer, motor- og karosserivariant, samt at restaureringen er dokumentert. På en så gammel bil er historikk, bilder fra arbeidet og kvitteringer svært verdifulle.
• Undersøk tilgang på karosserideler, krom, lykter og interiørdeler til akkurat den aktuelle generasjonen før kjøp.

Opel Rekord har robust grunnmekanikk, men det er først og fremst rust, tidligere restaureringsarbeid og tilgang på riktige deler som avgjør om et eksemplar er et godt kjøp. En velholdt og dokumentert bil kan være driftssikker og relativt enkel å vedlikeholde, mens et tilsynelatende pent eksemplar med skjult rust fort kan bli svært kostbart.