Opel Senator pris

Opel Senator fra 1984–1986 er en stor og komfortabel bakhjulsdrevet bil, teknisk nært beslektet med Opel Rekord E. De sekssylindrede bensinmotorene er i utgangspunktet robuste, men bilene er nå rundt 40 år gamle, og tilstand, rust og tidligere reparasjoner betyr langt mer enn modellens opprinnelige kvalitet. Det finnes få eksemplarer igjen i Norge, så tilgang på karosseri- og interiørdeler kan være en større utfordring enn selve mekanikken.

Vanlige problemer

Rust i karosseriet

Rust er den klart viktigste svakheten på en Senator i denne alderen. Typiske områder er:

• hjulbuer og innerskjermer
• kanter nederst på dørene
• kanaler og jekkfester
• gulv, særlig rundt jekkfester og dreneringspunkter
• frontruteramme og området rundt bakruten
• bagasjeromsgulv og hjulbrønner
• innfestinger for bakstilling og drivstofftank

Overflaterust er vanligvis håndterbart, men rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli omfattende og kostbart å reparere. Dårlig utførte sveisinger skjuler ofte mer rust enn de løser. På en så sjelden bil kan karosseriarbeid fort koste mer enn bilens markedsverdi.

Kjølesystem og overoppheting

De rekkeseks bensinmotorene – særlig 2,5-liters og 3,0-liters motorene – tåler mye, men kjølesystemet må være i god stand. Radiator, vannpumpe, termostat, slanger og ekspansjonstank blir sprø eller svekket med alderen.

Tegn på problemer er:

• temperatur som stiger i kø eller ved belastning
• kjølevæsketap
• lekkasjer rundt vannpumpe eller slanger
• hardt trykk i kjølesystemet etter kort kjøring
• hvitaktig eksos eller olje i kjølevæsken

En enkelt lekkasje er normalt overkommelig. Gjentatt overoppheting kan derimot føre til skadet topplokk eller toppakning, og reparasjonen kan bli omfattende. På prøvekjøring bør temperaturmåleren holde seg stabil også ved sakte kjøring.

Innsprøytningssystem og kaldstart

Bensinmotorene har eldre elektronisk innsprøytning, og problemer kan skyldes både selve systemet og ledninger, kontakter og vakuumslanger. På biler som har stått mye stille, kan drivstoffpumpe, relé, filter eller tank være påvirket av rust og avleiringer.

Vanlige symptomer er:

• vanskelig kaldstart
• ujevn tomgang
• motorstopp når motoren er kald
• dårlig respons ved pådrag
• høyt drivstofforbruk
• varmstartproblemer

Feilene er ikke nødvendigvis alvorlige, men feilsøking kan ta tid fordi flere komponenter kan gi lignende symptomer. Deler til eldre innsprøytningssystemer kan også være vanskeligere å finne enn til selve motoren.

Tenningsanlegg og elektriske forbindelser

Tenningsspoler, fordeler, rotor, fordelerlokk og tenningsledninger er slitedeler på disse motorene. Fukt, oksidasjon og sprø isolasjon kan gi misfire og startproblemer.

Kontroller spesielt:

• at motoren starter lett både kald og varm
• at den går jevnt på tomgang
• at det ikke er fusking ved belastning
• tilstand på fordelerlokk og tenningsledninger
• batterikabler og jordingspunkter

Elektriske feil i kontakter, sikringsboks, brytere og ledningsnett forekommer også på grunn av alder. Feil på instrumenter, sentrallås, elektriske vindusheiser og varmeapparatvifte er mer irriterende enn kritiske, men originale deler og brytere kan være krevende å oppdrive.

Automatgirkasse og clutch

Mange Senatorer ble levert med automatgirkasse. Disse kan være holdbare ved regelmessig oljeskift, men etter mange år kan det oppstå harde eller forsinkede girskift, sluring og lekkasjer fra pakninger eller oljekjølerør.

Ved prøvekjøring bør girkassen:

• legge inn D og revers uten lang forsinkelse
• skifte uten kraftige slag
• ikke slure ved kraftig pådrag
• ikke lage uvanlig hyl eller rumling

En overhaling av automatgirkassen kan bli kostbar. Manuell girkasse er som regel enklere å eie, men clutch, utløserlager og synkronisering kan være slitt. Tung eller ujevn clutchpedal kan tyde på slitasje i clutch eller overføringen.

Drivaksel, differensial og bakstilling

På en bakhjulsdrevet bil med høy alder bør drivlinjen undersøkes nøye. Slitte kryss, opphengslager på mellomakselen og differensial kan gi klunk, vibrasjoner eller during.

Typiske symptomer er:

• klunk når gassen slås av og på
• vibrasjon ved bestemte hastigheter
• during som endrer seg ved belastning
• oljelekkasje fra differensial eller girkasse

Noe slakk i en gammel drivlinje kan være normalt, men tydelige lyder eller vibrasjoner kan kreve flere deler samtidig. Slitte bakstillingsforinger og støtdempere påvirker også kjøreegenskapene og kan gjøre bilen ustabil på ujevnt underlag.

Forstilling, styring og bremsesystem

Slitte bærekuler, endeledd, foringer og hjullagre er vanlig på biler som har gått langt eller stått lenge. Slitasjen merkes som klunking, skjev dekkslitasje eller unøyaktig styring.

Bremsene kan ha problemer med:

• fastsittende bremsekalipere
• rustne bremseskiver og tromler
• lekkende hjulsylindre eller hovedsylinder
• rust i bremserør og slanger
• parkeringsbrems som ikke løser ut

Bremserør og rust i bærende områder er spesielt viktige på en norsk bil. Deler til bremsene kan ofte skaffes gjennom ettermarkedet, men enkelte spesialdeler og kalipere kan kreve overhaling.

Drivstofftank og drivstoffsystem

Innvendig rust i drivstofftanken kan forekomme, særlig på biler som har stått lenge med lite drivstoff. Rustpartikler kan tette filter og skade drivstoffpumpe eller innsprøytningskomponenter.

Se etter:

• bensinlukt rundt tank og påfyllingsrør
• fukt eller rust ved tankstropper
• ustabil motorgange etter lengre kjøring
• nylig monterte, uoriginale drivstoffslanger eller filtre

Lekkasje i drivstoffsystemet må utbedres umiddelbart av hensyn til brannfare.

Varmeapparat, klimaanlegg og kupéutstyr

Varmeapparatvifte, motstand, spjeldstyring og varmeapparatregister kan svikte med alderen. Manglende varme kan skyldes både tett register, defekt termostat eller feil i spjeldsystemet.

Eventuelt klimaanlegg er ekstra viktig å teste. Anleggene bruker eldre komponenter og kan ha lekkasjer, defekt kompressor eller mangel på tilgjengelig kjølemedium. Reparasjon kan bli dyrt i forhold til bilens verdi.

Interiøret kan også være vanskelig å erstatte. Sprukket dashbord, ødelagte brytere, slitt førerstol og manglende treverk eller pyntepaneler trekker ned, selv om det ikke nødvendigvis påvirker driftsikkerheten.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på bukk, og undersøk kanaler, jekkfester, gulv og innfestinger for bakstilling.
• Se etter fersk understellsmasse eller lakk over rust og sveiseskjøter.
• Kontroller frontruterammen og området rundt pakningene for rust.
• Start motoren helt kald. Den skal starte uten langvarig kinning og gå jevnt.
• Følg med på temperaturmåleren under både bykjøring og landeveiskjøring.
• Undersøk kjølevæsken for olje, og oljepåfyllingslokket for unormalt mye beige avleiring.
• Se etter oljelekkasjer fra motor, girkasse, servostyring og differensial.
• Prøvekjør bilen lenge nok til å avdekke varmstartproblemer og varm automatgirkasse.
• Kjenn etter vibrasjoner, klunk og during fra mellomaksel, bakstilling og differensial.
• Test alle elektriske vinduer, speil, låser, instrumenter, viftehastigheter og varmeapparat.
• Kontroller at bremsene tar rett, at parkeringsbremsen fungerer, og at ingen hjul blir unormalt varme etter kjøring.
• Sjekk dekkenes alder og tilstand. Gamle dekk er en sikkerhetsrisiko selv om mønsteret er godt.
• Be om dokumentasjon på rustsveising, kjølesystem, registerreim dersom motorvarianten har dette, og arbeid på automatgirkassen. På disse motorene er det særlig viktig å fastslå hvilken motor og motortype bilen faktisk har, siden servicebehovet varierer.

Opel Senator fra disse årsmodellene kan være en god og slitesterk klassiker når karosseriet er friskt og bilen er regelmessig vedlikeholdt. Den største risikoen ligger ikke i de robuste bensinmotorene, men i rust, aldrende elektrisk utstyr, automatgirkasse og mangel på deler. Kjøp derfor først og fremst dokumentert tilstand – ikke lav pris eller blank lakk.