Opel Signum pris

Opel Signum er i praksis en teknisk nær slektning av Vectra C, med samme motorer, drivlinjer og mye av elektronikken. Den er normalt en solid langtursbil, men dieselutgavene kan bli kostbare når flere alders- og kilometerrelaterte feil opptrer samtidig. Utvalget i Norge er nå lite, så bilens vedlikeholdshistorikk er viktigere enn modellens gjennomsnittlige feilstatistikk.

Vanlige problemer

Dieselmotor: EGR-ventil og innsug

På 1,9 CDTI, som er den mest aktuelle dieselmotoren i norske Signum, kan EGR-ventilen og innsugsystemet sote igjen. Det kan gi ujevn gange, dårlig respons, motorlampe og redusert motoreffekt. Biler som hovedsakelig er kjørt korte turer, er mest utsatt.

På 1,9 CDTI 16V kan også virvelspjeld i innsugsmanifolden bli slitt eller sette seg fast. Symptomer er svakere motorkraft, ujevn gange og feilkoder. Rengjøring kan være nok i enkelte tilfeller, mens utskifting av innsugsmanifold eller tilhørende mekanisme blir betydelig dyrere.

Dette oppstår ofte fra rundt 150 000 kilometer, men kan komme tidligere ved mye bykjøring.

Turbolader og ladeluftsystem

Slitte eller sotbelastede variable turbomekanismer kan føre til manglende turbotrykk, nøddrift og ujevn akselerasjon. Sprekkdannelser eller lekkasjer i ladeluftslanger og intercooler kan gi tilsvarende symptomer.

Feilen er ikke nødvendigvis et tegn på at selve turboladeren må skiftes. Slanger, vakuumstyring, EGR-system og sot i innsugingen bør kontrolleres først. En turboreparasjon eller utskifting kan likevel bli kostbar, særlig hvis motoren har gått langt.

Partikkelfilter på enkelte dieselutgaver

Noen 1,9 CDTI-motorer er levert med dieselpartikkelfilter, mens andre ikke har det. Utstyrsnivå og motorvariant må derfor kontrolleres på den konkrete bilen.

Et partikkelfilter som ikke får fullført regenereringen, kan gå tett. Dette skjer særlig ved mye småkjøring. Varsellampe, økt drivstofforbruk og redusert motoreffekt er typiske tegn. Et tett filter kan i noen tilfeller renses, men utskifting er dyrt.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

1,9 CDTI med manuell girkasse kan få slitasje på clutch og dobbeltmassesvinghjul. Tegn er risting ved igangkjøring, klaprelyd på tomgang, vibrasjoner eller at motoren endrer lyd når clutchen trykkes inn.

Dette er vanligst på biler som har kjørt rundt 150 000–250 000 kilometer, men kjørestil og tilhengerbruk har stor betydning. Når delene først må skiftes, blir reparasjonen gjerne kostbar fordi girkassen må ned.

Manuell girkasse – lagerstøy

Sekstrinns manuell girkasse av M32-typen finnes på flere Opel-modeller fra denne perioden, også i enkelte Signum-utgaver. Slitte lager kan gi en hvinende eller rumlende lyd, ofte mest tydelig i femte eller sjette gir. Lyden endrer seg gjerne når belastningen på drivlinjen endres.

Tidlig kontroll og overhaling kan begrense kostnaden. Hvis girkassen brukes lenge med tydelig lagerstøy, kan skadene bli større.

Elektriske feil og CIM-modul

Signum har omfattende elektronikk, og feil i rattstammemodulen, ofte omtalt som CIM-modulen, er kjent fra Vectra C og Signum. Symptomer kan være sviktende rattknapper, problemer med blinklys eller horn, varsellamper og sporadiske startproblemer.

Også ledningsnett, jordingspunkter, dørlåser, vindusheiser og instrumentfunksjoner kan skape problemer på grunn av alder og fukt. En enkelt elektrisk feil er ikke nødvendigvis alvorlig, men feilsøking kan bli tidkrevende og kostbar.

Forstilling, bærekuler og fjæring

Slitasje i stabstag, lenkearmer, bærekuler og foringer i forstillingen er vanlig på tunge biler med høy kilometerstand. Klunkelyder over ujevn vei, ustabil styring eller ujevn dekkslitasje er typiske tegn.

På biler som er kjørt mye på norske vinterveier, bør også fjærer, støtdempere og fjærbeinslagre undersøkes. Delene er normalt ikke spesielt uvanlige eller kompliserte, men flere slitte komponenter samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Rust og understell

Signum har ikke nødvendigvis alvorlige rustproblemer på alle biler, men alder, veisalt og mangelfull rustbeskyttelse gjør at hjulbuer, dørkanter, bakluke, kanter under bilen og bremserør må kontrolleres nøye.

Rust på understell og bremserør kan være viktigere enn kosmetisk rust i karosseriet. En bil som har stått lenge, kan også ha fastsittende bremsekalipere og rustne bremseskiver.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegg som ikke kjøler, skyldes ofte lekkasje, defekt kondensator eller slitt kompressor. På eldre biler kan også spjeldmotorer i varme- og ventilasjonsanlegget svikte, slik at temperaturen eller luftfordelingen ikke reguleres riktig.

Kontroller at anlegget både kjøler og varmer, og at alle innstillinger fungerer. Reparasjoner varierer fra relativt enkle lekkasjer til kostbar kompressor- eller spjeldutskifting.

2,2 DTI og andre mindre vanlige motorer

2,2 DTI-dieselen er mindre vanlig enn 1,9 CDTI i det norske bruktmarkedet. På disse motorene bør kjøper være særlig oppmerksom på EGR- og innsugsproblemer, turbo- og vakuumstyring samt mulig slitasje i dieselinnsprøytningssystemet.

Signum ble også levert med bensinmotorer og enkelte større dieselmotorer, men disse er sjeldne i Norge. De bør vurderes ut fra den konkrete motorkoden; det er ikke riktig å overføre alle kjente feil fra 1,9 CDTI til disse variantene.

Hva du bør sjekke

• Start bilen kald. Den skal starte raskt uten mye røyk, langvarig banking eller ujevn gange.
• Prøvekjør under belastning. Motoren skal trekke jevnt gjennom hele registeret uten nøddrift, motorlampe eller plutselig tap av turbotrykk.
• Lytt etter girkassestøy. Test spesielt femte og sjette gir med både pådrag og motorbrems.
• Kjenn etter clutchvibrasjoner. Risting ved igangkjøring eller klapring på tomgang kan tyde på slitt dobbeltmassesvinghjul.
• Kontroller dieselpartikkelfilter. Finn ut om bilen har DPF, og spør om tidligere regenerering, rensing eller utskifting.
• Les av feilkoder. En enkel OBD-kontroll kan avdekke lagrede feil i motor, ABS, airbag og elektronikk selv om ingen varsellamper lyser.
• Test alt elektrisk. Sjekk blinklys, horn, rattknapper, vindusheiser, sentrallås, viskere, instrumentpanel og alle varsellys.
• Kontroller klimaanlegget. Det skal komme tydelig kald luft, og varmeapparatet skal regulere temperaturen normalt.
• Kjør over ujevn vei. Klunking fra forstilling eller bakstilling kan bety slitte lenkearmer, foringer eller støtdempere.
• Se nøye etter rust. Undersøk kanter, hjulbuer, bakluke, jekkfester, bremserør og hele understellet.
• Sjekk servicehistorikken. Se etter dokumentasjon på registerreim der motoren har registerreim, oljeskift, clutch, turbo, EGR, partikkelfilter og girkassearbeid. Intervallene varierer med motorkode, så de bør bekreftes mot bilens dokumentasjon.
• Kontroller varsellamper ved tenning. Alle relevante lamper skal lyse før start og slukke etter at motoren er startet.

Opel Signum er ikke generelt en problemfri bil, men heller ikke en modell som automatisk bør unngås. En velholdt bil med dokumentert service kan være et godt kjøp, mens en billig dieselutgave med ukjent historikk raskt kan bli dyr på grunn av clutch, turbo, EGR, girkasse og elektronikk. For de få bilene som finnes på markedet, bør tilstand og dokumentasjon veie tyngre enn kilometerstand alene.