Opel Speedster pris

Opel Speedster er en svært lett og kjøreglad sportsbil, utviklet i nært slektskap med Lotus Elise. Den er mekanisk forholdsvis enkel, men lav produksjon, spesialkarosseri og mange år med hard eller lite praktisk bruk gjør at tilstand og tidligere reparasjoner betyr mer enn kilometerstanden alene. Norske 2001-biler har normalt 2,2-liters bensinmotoren Z22SE; turbomotoren kom senere og er ikke aktuell for den vanlige norske 2001-modellen.

Vanlige problemer

Registerkjedet på 2,2-liters Z22SE-motoren

Z22SE-motoren bruker registerkjede, og kjedeføringer, strammer og selve kjedet kan bli slitt. Problemet er særlig kjent på motorer som har gått langt, fått lange oljeskiftintervaller eller har stått mye ubrukt. Rasling fra registeret ved kaldstart er et viktig varselsymptom.

Kjedesvikt kan føre til alvorlige motorskader dersom kjedet hopper eller ryker. En komplett jobb med kjede, føringer og strammer er normalt en middels til kostbar reparasjon, og tilgangen på riktig kompetanse og deler kan være mer krevende enn på en vanlig Opel.

Oljeforbruk og lekkasjer fra motoren

Noen Z22SE-motorer utvikler merkbart oljeforbruk med alderen, blant annet på grunn av slitasje i stempelringer eller ventiltetninger. Oljelekkasjer fra pakninger og tetninger er også vanlig på en bil som nå er over 20 år gammel.

Moderat oljeforbruk trenger ikke bety at motoren er utslitt, men blå røyk ved pådrag eller etter lang motorbrems, lav kompresjon eller tydelig oljesøl bør undersøkes nærmere. En motoroverhaling kan bli svært kostbar sammenlignet med bilens verdi.

Kjølesystem og overoppheting

Speedster har lange kjølerør mellom motoren bak og radiatoren foran. Slanger, rør, koblinger og radiator kan korrodere eller bli sprø med årene. Luft i kjølesystemet etter dårlig utført arbeid kan også gi ustabil temperatur og svak varme i kupeen.

Overoppheting er alvorlig på Z22SE-motoren og kan føre til skadet toppakning eller skjev topplokk. Se etter spor av kjølevæske, lukt etter varm motor og tegn på at temperaturmåleren stiger unormalt i kø eller ved belastning.

Korrosjon i understell og hjelperammer

Selve den limte aluminiumskonstruksjonen er en av bilens viktigste styrker, men stålkomponentene rundt den kan ruste. Dette gjelder særlig bærearmer, innfestinger, hjelperammer, fjærer, bremsedeler og bolter. Norske vinterkjørte biler bør derfor undersøkes ekstra grundig.

Overflaterust på utskiftbare understellskomponenter er ikke uvanlig, men rust ved innfestinger eller skader på aluminiumskaret er langt mer alvorlig. Feil løftepunkter kan dessuten skade underdelen på bilen.

Slitte foringer, bærekuler og hjullager

Speedsterens lave vekt skjuler ikke at hjuloppheng og styring kan få hard belastning, særlig på biler som er brukt på bane eller kjørt på dårlige veier. Slitte foringer, bærekuler, endeledd og hjullager kan gi klunking, ustabil sporing eller ujevn dekkslitasje.

Reparasjonene er vanligvis overkommelige i deler, men arbeid på fastsittende og korroderte bolter kan bli tidkrevende. Feil hjulstilling påvirker kjøreegenskapene tydelig på denne modellen.

Styring, rattstamme og hjulstillingsproblemer

Det skal ikke være merkbar slark i rattet eller ujevn motstand gjennom styreutslaget. Slark kan komme fra endeledd, tannstang eller rattstamme, mens skjev bil ofte skyldes feil hjulstilling, skadde opphengsdeler eller tidligere avkjøringer.

En Speedster som trekker til siden eller føles nervøs, bør ikke avskrives som «sportsbilkarakter». Feil i styring eller hjuloppheng kan være sikkerhetskritisk.

Girkasse, girvaier og clutch

Den manuelle girkassen er i utgangspunktet robust, men girvaierne og mekanismen kan bli slarkete eller tregere med årene. Det kan gi vanskelige girskift, særlig inn i første-, andre- eller reversgir. På enkelte biler skyldes dette justering eller slitte ledd, mens andre trenger større arbeid på mekanismen.

Clutchen kan være tung eller begynne å slure ved høy kilometerstand. På en bil som har vært brukt hardt, kan også synkroniseringene bli slitt. Girkasse- og clutcharbeid er kostbart fordi tilgangen er begrenset.

Drivaksler og drivledd

Slitte drivledd kan gi knepping i skarpe svinger eller vibrasjoner under kraftig akselerasjon. Mansjetter som har sprukket, slipper inn smuss og kan føre til rask slitasje på leddet.

Dette er normalt ikke en modellspesifikk svakhet, men komponentene bør kontrolleres nøye fordi hard kjøring og brede dekk kan belaste drivlinjen.

Bremser og håndbrekk

Bremsekalipere kan sette seg etter lang tids stillstand, og skiver kan ruste eller bli skjeve. Håndbrekkvaier og mekanisme kan også gå tregt. På en lett bil skal bremsene føles faste og jevne, uten vibrasjoner i rattet eller pulsering i pedalen.

Oppgraderte bremser er vanlig på biler som er brukt på bane. Det er ikke nødvendigvis negativt, men delene må være riktig montert og tilpasset bilen.

Karosseripaneler, dører og frontrute

Speedster har lette kompositt- og plastbaserte karosseripaneler som kan sprekke eller bli skadet av små sammenstøt. Panelene er kostbare og kan være vanskelige å skaffe, og fargeforskjeller etter reparasjon er ikke uvanlig.

Dørene skal henge riktig og lukke uten å måtte løftes eller slås igjen. Skjeve panelspalter, forskjellig lakkstruktur og sprekker rundt innfestinger kan tyde på tidligere skade. Frontruten er spesialtilpasset og kan være dyr å erstatte.

Tak, vinduer og vannlekkasjer

Det enkle stofftaket og tetningene rundt dører og vinduer kan lekke, særlig etter mange år med krympede eller stive gummilister. Vann kan også komme inn rundt frontrute, takovergang eller dørglass.

Fukt i kupeen kan gi lukt, mugg og korrosjon i elektriske kontakter. Kontroller teppe, seter og området bak setene etter regn eller vask.

Elektriske småfeil og stillstandsskader

På en bil som ofte står stille, er svakt batteri, oksiderte kontakter, jordingsfeil og treg starter eller dynamo vanligere enn på en dagligbrukt bil. Brytere, instrumenter og sentrallås bør testes, selv om bilen har et enkelt elektrisk system.

Feil i motorstyring, veivakselsensor eller kamakselsensor kan gi startproblemer eller motorstans, men slike feil bør diagnostiseres med feilkodeleser før dyre deler skiftes.

Følger etter banekjøring eller ombygging

Mange Speedstere har fått justerbart understell, andre fjærer, bredere hjul, veltebøyle eller motor- og bremseoppgraderinger. Dette kan være godt utført, men kan også gi ujevn dekkslitasje, dårlig veigrep på vanlig vei og problemer med godkjenning eller forsikring.

Spor etter banebruk, som svært slitte bremser, varmepåvirkede komponenter, skadde felger eller mange steinsprutskader under bilen, bør vurderes i sammenheng med servicehistorikken.

Hva du bør sjekke

• Dokumentasjon: Se etter servicehistorikk, kvitteringer og dokumentasjon på registerkjedesett, kjølesystem, clutch og understell.
• Kaldstart: Motoren bør starte lett. Lytt etter rasling fra registerkjeden de første sekundene.
• Motor: Se etter blå røyk, kjølevæskelekkasje, oljesøl og ujevn gange. Kontroller oljenivå og kjølevæskenivå når motoren er kald.
• Temperatur: La bilen bli ordentlig varm, og kontroller at temperaturen holder seg stabil også ved sakte kjøring.
• Girkasse og clutch: Prøv alle gir både kald og varm. Se etter sluring, skraping, tung pedal eller problemer med revers.
• Styring og hjuloppheng: Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking. Bilen skal spore stabilt og ikke trekke markant til siden.
• Dekk: Ujevn slitasje på inner- eller ytterkant kan tyde på feil hjulstilling, slitte opphengsdeler eller tidligere banekjøring.
• Understell: Få bilen løftet på korrekt måte. Se etter rust i stålrammer, bærearmer og innfestinger, samt skader på aluminiumskonstruksjonen.
• Karosseri: Kontroller panelspalter, lakkforskjeller, sprekker og reparasjoner. Undersøk spesielt front, sideskjørt og bakre karosseripaneler.
• Fukt: Løft tepper og sjekk kupeen, særlig bak setene og rundt dør- og frontrutetetninger.
• Elektronikk: Test alle instrumenter, lys, blinklys, varmeapparat, vindusheiser, sentrallås og varsellamper.
• Ombygginger: Be om dokumentasjon på senkesett, felger, eksosanlegg, motorarbeid og andre endringer. Kontroller at endringene er lovlige og registrert der det er nødvendig.
• Forhandler eller verksted: På en så sjelden bil er en inspeksjon hos et verksted med erfaring med Lotus Elise eller Opel Speedster ofte mer verdifull enn en vanlig standardkontroll.

Opel Speedster 2.2 er ikke kjent som en gjennomgående upålitelig bil, men den krever mer spesialisert vurdering enn en vanlig Opel. Et velholdt eksemplar med dokumentert registerkjede, friskt understell og tørr, uskadd karosserikonstruksjon kan være et svært godt kjøp. På en bil med ukjent historikk kan derimot rust, vannskader, karosserideler og spesialarbeid raskt gjøre reparasjonene uforholdsmessig dyre.