Renault 18 pris

Renault 18 var en enkel og komfortabel familiebil, solgt i Norge hovedsakelig fra slutten av 1970-tallet til midten av 1980-tallet. Den hadde normalt forgassermotor og relativt enkel mekanikk, men alder, rust og begrenset tilgang på deler er i dag større bekymringer enn modellens opprinnelige konstruksjon. Det finnes svært få igjen på det norske bruktbilmarkedet, og tilstanden på det enkelte eksemplaret er derfor viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjon

Rust er den klart viktigste svakheten på en Renault 18 i dag. Typiske områder er hjulbuer, kanaler, jekkfester, gulv, innerskjermer, dørfalser, bagasjerom og rundt frontrute og bakrute. På biler som har vært brukt gjennom flere norske vintre, bør også fjærbeinfester, traverser og andre innfestinger under bilen undersøkes nøye.

• Når: Kan forekomme på alle årsmodeller, men er særlig vanlig på biler som ikke har vært lagret tørt eller restaurert.
• Alvorlighetsgrad: Overflaterust er håndterbart, men rust i kanaler, gulv eller hjulopphengsinnfestinger kan gjøre bilen kostbar å reparere. På en så gammel bil kan omfattende sveising fort overstige bilens markedsverdi.

Forgasser og kaldstart

De vanligste bensinmotorene i norske Renault 18-er var forgassermotorer, blant annet 1,4- og 1,6-liters motorer. Etter mange år kan forgasseren være skitten eller feiljustert, og automatisk choke, vakuumslanger og bensinpumpe kan fungere dårlig.

Typiske symptomer er tung kaldstart, ujevn tomgang, fusking ved pådrag og høyt bensinforbruk. Bensin som har stått lenge, kan også ha ført til avleiringer i forgasser og bensinsystem.

• Når: Vanlig på biler som har stått mye eller fått mangelfullt vedlikehold. Det er ikke knyttet til én bestemt årsmodell.
• Alvorlighetsgrad: Vanligvis middels kostnad dersom det holder med rengjøring, pakninger og justering. Deler til eldre forgassere kan imidlertid være vanskelige å finne.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannpumpe, termostat, slanger og kjølevifte er nå flere tiår gamle på de fleste eksemplarer. En tett radiator eller svak vannpumpe kan gi høy motortemperatur, særlig i kø eller ved belastning. Lekkasjer rundt slanger og radiator er heller ikke uvanlig.

• Når: Kan oppstå på alle motoralternativer og årsmodeller, særlig dersom kjølesystemet ikke er skiftet eller spylt på mange år.
• Alvorlighetsgrad: Selve delene er normalt ikke svært dyre, men overoppheting kan føre til skadet toppakning eller skjev topplokk. Det kan bli en omfattende reparasjon på en bil med lav verdi.

Elektriske feil

Eldre Renault-modeller kan få problemer med jordingspunkter, sikringsboks, brytere, reléer og ledningsnett. Feilene viser seg gjerne som sviktende lys, vindusviskere, varmeapparatvifte, instrumenter eller startmotor.

Dårlige jordforbindelser og oksiderte kontakter er vanlige årsaker, mens fukt i sikringsboks eller rundt kontakter kan gi mer sporadiske feil.

• Når: Mest aktuelt på biler som har stått fuktig eller har hatt lekkasjer.
• Alvorlighetsgrad: Ofte reparerbart med rengjøring og feilsøking, men tidsbruken kan bli høy fordi feilen kan være vanskelig å lokalisere.

Clutch, girkasse og drivaksler

Clutchen kan bli tung eller begynne å slure, og girvaier eller overføring kan bli slarkete. På biler med mye kilometer kan synkroniseringene i manuell girkasse være slitt, slik at særlig andre gir er vanskelig å legge inn uten skrapelyd.

Drivakselmansjetter kan sprekke med alderen. Da forsvinner fettet, og drivknutene kan etter hvert begynne å klikke ved sving.

• Når: Vanligvis først på biler med høy kjørelengde eller mangelfullt vedlikehold, men alder alene er tilstrekkelig til at gummimansjetter bør kontrolleres.
• Alvorlighetsgrad: Mansjetter og clutch er normalt overkommelige reparasjoner dersom deler finnes. Girkassereparasjon eller utskifting kan bli vanskeligere og dyrere.

Understell, styring og bremser

Foringer, bærekuler, endeledd og støtdempere blir harde eller slitte etter mange år. Slitte komponenter kan gi klunkelyder, ustabil retningsfølelse eller ujevn dekkslitasje. Bremserør, bremsesylindere, kalipere og håndbrekkmekanisme kan også være rustangrepet eller sette seg fast.

• Når: Påregnelig på alle eksemplarer som ikke er omfattende restaurert.
• Alvorlighetsgrad: Viktig for trafikksikkerheten, men som regel mulig å reparere. Bremserør og komponenter kan kreve spesialtilpasning dersom originale deler ikke lenger er tilgjengelige.

Registerreim eller registerkjede

Motorvariantene må identifiseres før kjøp, siden registerløsningen kan variere mellom motorer og produksjonsår. Dersom motoren har registerreim, bør det finnes dokumentasjon på når den sist ble skiftet. En gammel eller ukjent reim bør regnes som et umiddelbart vedlikeholdsbehov.

• Når: Intervallene er mindre relevante enn alder og dokumentasjon på en så gammel bil.
• Alvorlighetsgrad: Brudd kan gi alvorlig motorskade. På biler uten dokumentert skifte bør reim, strammer og eventuelt vannpumpe byttes før ordinær bruk.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk, og kontroller kanaler, gulv, jekkfester, traverser, fjærbeinfester og innfestinger til bakstilling.
• Se etter fersk understellsmasse som kan skjule sveising eller rustreparasjoner.
• Kontroller rundt frontrute, bakrute, dørfalser og bagasjerom for rust og fukt.
• Start motoren kald. Den bør starte uten omfattende bruk av gass og gå jevnt etter kort tid.
• Prøvekjør til motoren er varm, og følg med på temperaturmåleren. Den skal ikke stige unormalt i kø eller motbakke.
• Se etter blå eller hvit røyk fra eksosen, oljelekkasjer og spor av kjølevæskelekkasje.
• Kontroller at clutch ikke slurer, at girene går inn uten skrapelyder, og at drivaksler ikke klikker i skarpe svinger.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert lys, viskere, varmeapparatvifte, instrumenter og eventuelle elektriske vinduer.
• Kontroller bremser, håndbrekk, styring og hjuloppheng for slark eller klunkelyder.
• Undersøk dekkene for ujevn slitasje, som kan tyde på slitte foringer eller feil hjulstilling.
• Be om dokumentasjon på rustarbeid, motorvedlikehold og eventuell registerreim. Sjekk også om bilen har originale eller improviserte løsninger på grunn av manglende deler.
• Avklar tilgang på deler før kjøp. Mange slitedeler kan skaffes gjennom spesialister, men karosserideler, interiør og enkelte motor- og forgasserdeler kan være krevende å finne.

Renault 18 er ikke nødvendigvis en dårlig bil, men alle norske eksemplarer er nå så gamle at rust, lagring og tidligere reparasjoner betyr langt mer enn modellens generelle driftssikkerhet. Et godt bevart og dokumentert eksemplar kan være et hyggelig entusiastkjøp, mens en rimelig bil med skjult rust eller manglende deler raskt kan bli svært kostbar å holde på veien.