Renault 19 pris

Renault 19 fra 1993 er en enkel og relativt lettmekket bil, men den er nå over 30 år gammel. Det finnes lite spesifikk norsk feilstatistikk, og med bare ett eksemplar i bruktmarkedet vil tilstanden på det enkelte bilen være viktigere enn modellens gjennomsnittlige rykte. De fleste problemene er alders- og rustrelaterte, ikke nødvendigvis konstruksjonsfeil.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er normalt den viktigste innvendingen mot en Renault 19 på norske veier. Se særlig etter rust i:

• Hjulkasser og innerskjermer
• Kanaler og jekkfester
• Dørfalser og nedre del av dørene
• Gulv og bagasjerom
• Fjærbeinsinnfestinger og andre belastede områder i understellet
• Bremserør og drivstoffrør

Overflatisk rust kan være håndterbart, men rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli kostbart å utbedre og kan føre til mangler på kontroll.

Elektriske feil og dårlig kontakt

På en bil fra denne perioden er irregulære elektriske feil ikke uvanlig. Korroderte kontakter, jordingspunkter og sikringsbokser kan føre til at blant annet:

• Blinklys, kupévifte eller vindusheiser virker periodisk
• Instrumentbelysning eller varsellamper oppfører seg ustabilt
• Sentrallås eller bakrutevisker svikter
• Bilen blir vanskelig å starte på grunn av dårlig kontakt i tennings- eller startsystemet

Dette er ofte enkelt å reparere dersom feilen er en kontakt eller ledning, men feilsøkingen kan ta tid. Tilgangen på enkelte originale elektriske komponenter er også dårligere enn på nyere biler.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannslanger, termostat og kjølevifte er utsatt for alder. Lekkasjer eller en termostat som sitter fast kan gi for høy motortemperatur. På enkelte motorer kan også vannpumpen være en del av registerreimservicen.

Kontroller at temperaturmåleren holder seg stabil under kjøring, og se etter tørkede kjølevæskerester rundt radiator, slanger og vannpumpe. Overoppheting kan føre til toppakningsskade, som er en alvorlig og kostbar reparasjon sammenlignet med bilens verdi.

Registerreim og registerreimservice

Flere av bensinmotorene som ble levert i Renault 19, har registerreim. På en 1993-modell er det avgjørende å vite når reim, strammeruller og eventuelt vannpumpe sist ble skiftet. Dersom historikken mangler, bør dette regnes som en nødvendig service umiddelbart etter kjøp.

Registerreimbrudd kan gi omfattende motorskade. Intervallene varierer med motortype og marked, så riktig intervall bør bekreftes mot motorkode eller fabrikkdata – ikke bare registreringsåret.

Startproblemer og ujevn motorgange

Bensinmotorene kan få start- eller driftsproblemer på grunn av alder på tenningsdeler og drivstoffsystem. Typiske årsaker er:

• Slitte tennplugger, tennkabler eller tenningsspole
• Fukt eller korrosjon i fordeler og rotor på motorer med tradisjonelt fordeleranlegg
• Vakuumlekkasjer
• Skitten gasspjeld- eller tomgangsmekanisme
• Feil på temperaturgiver eller andre sensorer på innsprøytningsmotorer
• Problemer i forgasser eller automatisk choke på forgassermotorer

Dette er som regel ikke blant de dyreste feilene, men enkelte elektriske og innsprøytningsrelaterte problemer kan være tidkrevende å finne.

Clutch og girkasse

Clutchwiren eller clutchens hydrauliske betjening, avhengig av utførelse, kan bli treg eller svikte. Selve clutchen kan være slitt etter høy kilometerstand. Tegn er:

• Høyt inngrepspunkt
• Sluring ved kraftig akselerasjon
• Vanskelig innkobling av første- eller reversgir
• Pedal som er uvanlig tung eller ikke returnerer normalt

Manuell girkasse er generelt enkel, men slitte synkroniseringer kan gi skraping ved giring. En komplett clutchjobb er middels kostbar, men kan bli uforholdsmessig dyr på en bil med lav markedsverdi.

Slitte forstillings- og hjulopphengsdeler

Foringer, bærekule, endeledd og støtdempere er utsatt for vanlig slitasje og norske veier. Symptomer kan være klunkelyder, unøyaktig styring, skjev dekkslitasje eller at bilen føles ustabil på ujevnt underlag.

Slitte fjærer og støtdempere kan også forekomme på grunn av alder. Delene er normalt overkommelige, men rustne bolter og fastsittende komponenter kan gjøre arbeidet mer omfattende.

Bremser og håndbrekk

Bremsecalipere, bremsesylindere og håndbrekkmekanisme kan sette seg etter lang tids bruk eller stillstand. Se etter:

• Bil som trekker til én side ved bremsing
• Varmt hjul etter prøvekjøring
• Ujevn eller pulserende bremsepedal
• Håndbrekk med lang vandring
• Rust på bremseskiver og lekkasje fra bremserør

Bremser er sikkerhetskritiske, og rustne bremserør kan gi både kontrollmangel og en relativt kostbar reparasjon.

Drivaksler og hjullagre

Slitte drivakselmansjetter kan slippe inn vann og skitt. Da kan drivknutene begynne å klikke ved fullt rattutslag. Hjullager kan gi en jevn during som øker med hastigheten, og lyden endrer seg ofte når bilen svinger.

Dette er vanlig aldersslitasje og normalt reparerbart, men flere samtidige feil i drivverk og understell kan bli kostbare i forhold til bilens verdi.

Kupévifte, varmeapparat og klimaanlegg

Kupéviftemotor og motstand kan svikte, slik at viften bare virker på enkelte trinn eller ikke virker i det hele tatt. Varmeapparatets register og slanger kan også lekke, mens klimaanlegg – dersom bilen har det – ofte ikke lenger fungerer på grunn av lekkasjer eller mangel på service.

En defekt kupévifte er som regel håndterbar. Lekkasjer i varmeapparatet kan derimot gi fukt i kupeen og bidra til rust.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare visuelt på bakken. Prioriter kanaler, jekkfester, gulv, bremserør og fjærbeinsinnfestinger.
• Be om dokumentasjon på registerreim, vannpumpe og annen større service. Uten dokumentasjon bør registerreimen skiftes.
• Start motoren kald. Den skal starte uten omfattende bruk av gass og gå jevnt når den er varm.
• Følg med på temperaturmåleren under prøvekjøring. Den skal ikke stige unormalt eller variere mye.
• Se etter oljesvetting og kjølevæskelekkasjer rundt motor, radiator og vannpumpe.
• Test alle elektriske funksjoner: lys, blinklys, varselblink, kupévifte, viskere, varmeapparat, vindusheiser og sentrallås.
• Prøv clutchen i høyt gir ved lav hastighet. Motorens turtall skal ikke øke uten tilsvarende akselerasjon.
• Lytt etter klunking fra forstilling og during fra hjullagre. Test også bilen ved full rattutslag for å avdekke drivknutelyder.
• Kontroller at bilen bremser rett, at håndbrekket holder, og at ingen hjul blir unormalt varme etter kjøring.
• Se etter fukt under tepper og i bagasjerommet. Vanninntrenging kan skjule rust og elektriske problemer.
• Sjekk at motornummer eller motorkode stemmer med riktige servicedeler, særlig for registerreim og tenningskomponenter.

Renault 19 er ikke kjent som en spesielt komplisert bil, og en godt vedlikeholdt bil kan fortsatt være enkel og rimelig å bruke. For et norsk 1993-eksemplar er likevel rust, dokumentert registerreimservice og generell teknisk tilstand langt viktigere enn modellens opprinnelige pålitelighet. Kjøp bare bilen etter grundig understellsjekk – og med en pris som tar høyde for at selv moderate reparasjoner raskt kan overstige bilens markedsverdi.