Renault 5 pris

Renault 5 i norske registre dekker i praksis to helt forskjellige biler: de siste eksemplarene av den klassiske Renault 5/Supercinq fra slutten av 1980-årene og den helelektriske Renault 5 E-Tech Electric, som kom på markedet fra 2025. Det finnes svært få biler av begge typene i bruktmarkedet, så det er ikke grunnlag for en like sikker feilstatistikk som for vanligere Renault-modeller. Opplysninger om «årsmodell 1988–2026» og et gjennomsnitt rundt 2013 bør derfor tolkes som en sammenslåing av ulike biltyper, ikke som én sammenhengende modellserie.

Vanlige problemer

Klassisk Renault 5/Supercinq – rust

På biler fra 1988 er rust normalt den viktigste risikoen, og karosseriets tilstand betyr mer enn motorvarianten. Utsatte områder er kanaler, hjulbuer, gulv, innfestinger for fjæring og støtdempere, samt området rundt frontrute og bakluke.

Rust kan være kosmetisk i starten, men gjennomrustede kanaler eller svekkede innfestinger blir både kostbart og sikkerhetskritisk. På en rimelig veteranbil kan omfattende sveising fort koste mer enn bilens markedsverdi.

Aldersrelaterte elektriske feil

Ledningsnett, jordingspunkter, sikringsbokser, brytere og kontakter kan gi ustabile elektriske funksjoner. Typiske symptomer er at lys, viskere, varmeapparat eller instrumenter virker sporadisk.

Dette skyldes først og fremst alder, fukt og oksiderte kontakter, ikke nødvendigvis en bestemt konstruksjonsfeil. Enkle kontaktproblemer kan være billige å utbedre, mens feilsøking i gammelt ledningsnett kan bli tidkrevende.

Kjølesystem og lekkasjer

Radiator, vannpumpe, slanger og termostat er utsatt for aldring. Tegn på problemer er kjølevæsketap, temperatur som stiger i kø, fukt rundt vannpumpen eller uvanlig høyt trykk i kjølesystemet.

En termostat eller slange er vanligvis en moderat reparasjon. Overoppheting kan derimot føre til toppakningsskade eller skjev topplokk, som blir vesentlig dyrere.

Forgasser, bensintilførsel og kaldstart

De aktuelle bensinmotorene i de siste klassiske bilene er enkle sammenlignet med moderne motorer, men forgasser, bensinpumpe og vakuumslanger kan gi tung kaldstart, ujevn tomgang eller fusking under belastning.

Problemet er ofte reparerbart uten store kostnader, men deler og riktig justering kan være vanskeligere å finne enn til nyere Renault-modeller. Bensinlekkasjer eller sprukne drivstoffslanger bør utbedres umiddelbart på grunn av brannfare.

Tenningssystem

Tenningsspole, fordeler, rotor, tenningsmodul, pluggledninger og tennplugger kan gi startproblemer og motorfusking. Fukt og oksidasjon er vanlige årsaker på en bil som har stått mye.

Dette er som regel ikke blant de dyreste feilene, men en bil som fusker bør ikke kjøpes uten at årsaken er avklart. Feiltenning over tid kan også belaste eksosanlegget.

Manuell girkasse, clutch og drivaksler

Slitte synkroniseringer kan gjøre at enkelte gir skraper, særlig andre eller tredje gir. Clutchen kan bli tung, slure eller ta svært høyt, mens drivakselmansjetter kan sprekke og føre til tap av fett.

Clutchbytte er en middels kostbar reparasjon. En slitt drivaksel eller girkasse kan bli mer krevende, særlig fordi bilen er gammel og tilgangen på riktige deler varierer.

Fjæring, styring og bremser

Foringer, bærekuler, endeledd, hjullagre og støtdempere blir slitt med alder og kilometerstand. På biler som har stått lenge, kan bremsekalipere og hjulsylindre sette seg fast, og bremseslanger kan sprekke innvendig.

Dette er vanlige slitedeler, men slark i styring eller rustne bremser er sikkerhetskritisk. Kontroller også at parkeringsbremsen løser helt ut.

Renault 5 E-Tech Electric fra 2025

Den nye Renault 5 E-Tech Electric har ikke vært lenge nok på markedet til at det finnes et etablert bilde av typiske langtidsfeil i Norge. Det er derfor for tidlig å hevde at modellen har bestemte, gjennomgående svakheter.

Som på andre nye elbiler bør man likevel være oppmerksom på programvarefeil, infotainment, førerstøttesystemer, ladefunksjon og 12-voltsbatteriet. Slike problemer løses ofte med oppdatering eller utskifting av en mindre komponent, men garantioppfølging kan bli tidkrevende dersom feilen er sporadisk.

Det er også viktig å skille mellom en feil i ladeutstyret og en feil i bilen. Prøv både AC-lading og, dersom bilen har det, hurtiglading. Det finnes foreløpig ikke et tilstrekkelig norsk erfaringsgrunnlag til å si at batteripakken eller elmotoren har en modelltypisk svakhet.

Hva du bør sjekke

På klassisk Renault 5 fra 1988

• Undersøk kanaler, gulv, hjulbuer, fjæringsinnfestinger og området rundt frontrute og bakluke nøye.
• Se etter fersk understellsmasse eller lakk som kan skjule sveising og rust.
• Sjekk om dører, panser og bakluke passer jevnt. Skjeve åpninger kan skyldes rust eller tidligere kollisjon.
• Start motoren kald. Den bør starte uten omfattende pumping på gasspedalen og gå jevnt etter kort tid.
• Kontroller oljetrykk- og temperaturvarsellamper, og se etter tegn til kjølevæskelekkasje eller olje i kjølevæsken.
• Prøvekjør i alle gir. Se etter skraping, ulyder og at clutchen ikke slurer.
• Lytt etter rumling fra hjullagre og klikkelyder fra drivaksler ved fullt rattutslag.
• Kontroller bremsenes funksjon, at bilen ikke trekker til siden, og at parkeringsbremsen holder.
• Test alt elektrisk utstyr flere ganger, særlig lys, viskere, varmeapparat og instrumenter.
• Be om dokumentasjon på sveising, motorarbeid, registerreim dersom motoren har det, og tidligere lagring eller restaurering.

På Renault 5 E-Tech Electric fra 2025

• Kontroller at bilen har komplett service- og oppdateringshistorikk.
• Prøv hjemmelading og hurtiglading, og se at ladeporten låser og frigjør kabelen normalt.
• Sjekk at rekkevidde og batteriprosent oppfører seg normalt under prøvekjøringen.
• Test infotainment, navigasjon, ryggekamera, klimaanlegg og alle førerstøttesystemer.
• Se etter varsellamper eller meldinger etter at bilen er startet på nytt.
• Kontroller 12-voltsbatteriets tilstand dersom bilen har stått lenge eller har hatt start-/låseproblemer.
• Undersøk dekk, felger og hjuloppheng for skader, særlig på biler med store hjul.
• Avklar gjenværende nybilgaranti, batterigaranti og om alle kampanjer eller tilbakekallinger er utført.

Renault 5 fra 1988 bør først og fremst vurderes som et rust- og tilstandsobjekt, ikke som en vanlig billig bruktbil. Renault 5 E-Tech Electric er foreløpig for ny til at man kan trekke sikre konklusjoner om langtidsdriftsikkerheten, men garanti, dokumentert service og en feilfri lade- og programvarefunksjon er avgjørende. Oversikten over årsmodellene bør derfor ikke brukes til å sammenligne de to bilene direkte.