Renault Clio IV pris

Renault Clio IV kom til Norge i 2013 og er i hovedsak en lettkjørt og rimelig småbil. Påliteligheten er normalt middels til god, men motorvalget er viktig: særlig 1,2-liters TCe-bensinmotoren har et klart dårligere rykte enn den enklere 1,2 16V-motoren og 0,9 TCe.

Vanlige problemer

1,2 TCe: høyt oljeforbruk og registerkjedetrøbbel

1,2 TCe-motoren, motorkode H5F, finnes i enkelte Clio IV fra de første modellårene. Den er kjent for:

• høyt eller økende oljeforbruk
• sot og avleiringer i motoren
• registerkjede som rasler eller strekker seg
• i alvorlige tilfeller skade på turbo, ventiler eller selve motoren

Problemet oppstår ikke på alle biler, men er særlig relevant på tidlige motorer og biler med lange oljeskiftintervaller. Et tydelig oljeforbruk eller rasling de første sekundene etter kaldstart bør tas alvorlig. Reparasjon kan bli svært kostbar dersom motoren har fått følgeskader.

Ved kjøp bør man kontrollere servicehistorikken nøye og spørre konkret hvor mye olje bilen bruker mellom skiftene. Dokumentasjon på utført arbeid eller oppdatert registerkjede er en fordel.

0,9 TCe: registerkjede, oljelekkasjer og tenningsfeil

0,9 TCe er vanlig i norske Clio IV og er normalt et bedre valg enn den tidlige 1,2 TCe. Den har likevel noen kjente svakheter:

• rasling fra registerkjeden ved kaldstart
• oljesvetting rundt motoren
• tenningsspoler eller tennplugger som gir ujevn gange og motorlampe
• turbo eller ladeluftsystem som kan gi redusert effekt ved høy kilometerstand

Registerkjeden skal i utgangspunktet vare lenge, men dårlig olje eller lange serviceintervaller kan forkorte levetiden. Kjedet og strammeren bør undersøkes hvis motoren rasler, særlig på biler med høy kilometerstand eller mangelfull servicehistorikk. En tenningsspole er vanligvis en moderat kostnad, mens registerkjede eller turbo kan bli betydelig dyrere.

1,2 16V: enkel motor, men svak ytelse og enkelte oljelekkasjer

Den sugematede 1,2 16V-motoren er mekanisk enklere enn turbomotorene og har ikke samme omdømme for alvorlige motorproblemer. Den kan likevel få:

• oljelekkasjer fra pakninger
• ujevn tomgang på grunn av tennplugger, tenningsspoler eller skitten gasspjeldventil
• økt oljeforbruk ved høy kilometerstand
• svak respons og høyt turtall ved belastning, noe som ofte er motorens normale karakter

Denne motoren bruker registerkjede, ikke registerreim. Den er vanligvis et fornuftig valg for den som prioriterer enkel mekanikk, men den er tregere enn TCe-motorene, særlig med full bil og på motorvei.

Clutch og manuell girkasse

På biler som har gått mye i bytrafikk, kan clutchen bli slitt fra omtrent 100 000 kilometer og oppover, men levetiden varierer mye med kjørestil. Tegn på slitasje er:

• høyt gripepunkt
• rusing ved pådrag i høyt gir
• vibrasjoner ved igangkjøring
• tung eller hakkete clutchpedal

Girskift skal være presise og uten skrapelyder. Slitte girwire, clutchhydraulikk eller girkassefester kan gi tregt eller upresist girskift. Clutchbytte er normalt en middels stor reparasjon, mens intern girkasseskade er mer kostbart.

Elektriske feil og småelektronikk

Clio IV kan få sporadiske elektriske feil, særlig etter noen år. Typiske symptomer er:

• varsellamper som kommer og går
• feil på sentrallås, nøkkelkort eller fjernkontroll
• elektriske vinduer som stopper eller går tregt
• feil på parkeringssensorer, radio eller berøringsskjerm
• batteri- eller ladespenning som utløser flere feilmeldinger samtidig

Lav batterispenning kan gi mange tilsynelatende urelaterte varsler. Før man konkluderer med styreenhetsfeil, bør batteri, dynamo, jordingspunkter og feilkoder kontrolleres. Enkelte elektriske reparasjoner er rimelige, mens feil i komfort- eller infotainmentmoduler kan bli uforholdsmessig dyre på en eldre bil.

Forstilling, fjæring og hjullager

Slitte endeledd, bærekuler, stabilisatorstag og foringer er vanlig på småbiler som har kjørt mye på norsk vei. Symptomer kan være:

• klunkelyder over ujevnheter
• bilen trekker til siden
• ujevn dekkslitasje
• slark eller ustabil styring

Fjærer kan også knekke, og hjullager kan begynne å dure fra rundt 100 000 kilometer, avhengig av bruk. Dette er som regel håndterbare reparasjoner, men flere slitte deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan med årene miste kjølemiddel på grunn av lekkasjer i kondensator, rør eller koblinger. Dårlig kjøling kan også skyldes kompressor eller trykksensor. Kontroller at anlegget faktisk blåser kald luft, ikke bare at viften fungerer.

Viftemotor og motstand kan gi feil på enkelte viftehastigheter. Ujevn varme eller dugging kan skyldes problemer med spjeld, temperaturstyring eller pollenfilter.

Karosseri, lakk og fukt

På enkelte biler kan man se:

• steinsprut og tynn lakk på panser og støtfanger
• rustangrep i skadde eller dårlig reparerte områder
• fukt i bagasjerom eller rundt dørpakninger
• slitte dørstoppere og knirk fra interiør

Rust er normalt ikke Clio IVs største svakhet, men norsk vinterbruk, salt og tidligere kollisjonsskader gjør at hjulbuer, kanter under dørene, bakluke og understellsområder bør undersøkes.

Hva du bør sjekke

• Kaldstart motoren selv. Hør etter rasling fra registerkjeden, spesielt de første sekundene.
• Undersøk oljeforbruket. Se etter dokumentasjon på oljefyllinger og spør om motoren bruker olje mellom servicene. Vær ekstra kritisk til 1,2 TCe.
• Se etter blå røyk fra eksosen ved kaldstart og etter kraftig akselerasjon. Det kan tyde på oljeforbruk eller turboproblemer.
• Prøvekjør i høyt gir. Rusing uten tilsvarende fartsøkning tyder på slitt clutch.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert vinduer, sentrallås, nøkkelkort, radio, skjerm, parkeringssensorer og klimaanlegg.
• Kjør over ujevn vei med åpne vinduer. Klunking fra forstillingen kan skyldes slitte stag, foringer eller bærekuler.
• Lytt etter hjullagerstøy som øker med hastigheten og endrer seg når du svinger svakt til høyre eller venstre.
• Kontroller ladespenning og batteri, særlig hvis bilen viser flere varsellamper samtidig.
• Se under bilen og i motorrommet etter oljesvetting, kjølevæskelekkasjer og skader etter dårlig utførte reparasjoner.
• Sjekk understellet for rust og kollisjonsskader.
• Kontroller service og tilbakekallinger mot understellsnummeret. På en 2013-modell er dokumentert vedlikehold viktigere enn lav kilometerstand alene.

Clio IV er ikke nødvendigvis et dårlig kjøp, men motoren avgjør mye av risikoen. En velholdt bil med 1,2 16V eller 0,9 TCe kan være et fornuftig og rimelig småbilkjøp. Tidlig 1,2 TCe bør derimot bare kjøpes etter grundig kontroll av oljeforbruk, registerkjede og servicehistorikk – og til en pris som tar høyde for mulig motorrelatert risiko.