Renault Express pris

Renault Express fra 2013 er i praksis som regel en Renault Kangoo Express, selv om enkelte biler er registrert eller annonsert som Express. Varebilen har normalt Renaults 1,5-liters dCi-dieselmotor, som kan være driftssikker ved godt vedlikehold, men som har noen kjente svakheter – særlig dersom bilen hovedsakelig har gått korte turer eller har hatt mangelfull service.

Vanlige problemer

EGR-ventil og sot i innsug

På 1.5 dCi-motoren kan EGR-ventilen og innsugssystemet sotes igjen, særlig på biler som har gått mye småkjøring, tomgangskjøring eller bytrafikk. Det kan gi ujevn gange, redusert motorkraft, motorlampe og i enkelte tilfeller nødmodus.

Problemet kan oppstå fra rundt 100 000–150 000 kilometer, men varierer mye med kjøremønster og servicehistorikk. Rengjøring er ofte håndterbart prismessig, mens utskifting av EGR-ventilen vanligvis blir en middels kostnad.

Dieselpartikkelfilter

Dieselutgaver med partikkelfilter kan få problemer dersom regenereringen stadig avbrytes. Typiske tegn er motorlampe, varsling om partikkelfilter, redusert effekt eller økt oljenivå som følge av dieselfortynning.

Dette er mest aktuelt på biler som har gått mye korte turer. Et tett filter kan noen ganger renses eller regenereres verkstedmessig, men utskifting er kostbart. Det er også viktig å finne ut om bilen faktisk er utstyrt med DPF, ettersom spesifikasjonen kan variere mellom motor- og utstyrsversjoner.

Turbo og ladetrykk

Turboladeren på 1.5 dCi kan få redusert levetid ved lange oljeskiftintervaller, feil olje, lavt oljenivå eller mye hard bruk. Slitte eller lekkende vakuumslanger og ladeluftslanger kan gi lignende symptomer.

Vanlige tegn er dårlig akselerasjon, uvanlig blåselyd, røyk eller nødmodus. En lekk slange er normalt en begrenset reparasjon, mens en utslitt turbolader kan bli kostbar. Problemet er ikke uunngåelig, men risikoen øker tydelig på biler med høy kilometerstand og svak dokumentasjon.

Registerreim

1.5 dCi-motoren har registerreim, og intervallene må følges etter den serviceplanen som gjelder for den konkrete motorvarianten. På en bil fra 2013 bør det kunne dokumenteres når registerreim, strammer og vannpumpe sist ble skiftet.

Brudd på registerreimen kan føre til omfattende motorskade. Manglende dokumentasjon bør derfor regnes som en kostnad som må tas høyde for umiddelbart etter kjøp, selv om bilen fungerer normalt ved prøvekjøring.

Dyser og drivstoffsystem

Dieseldyser og høytrykkssystem kan bli slitt, spesielt ved høy kjørelengde eller bruk av forurenset drivstoff. Symptomer kan være vanskelig kaldstart, ujevn tomgang, tikking, røyk eller motorlampe.

Dyseproblemer kan være moderate til kostbare avhengig av hvor mange dyser som må skiftes. På enkelte 1.5 dCi-motorer kan også lekkasje rundt dysene føre til sot og «blow-by» på toppen av motoren. Dette bør kontrolleres visuelt.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Bilen har manuell girkasse, og clutchslitasje er vanlig på varebiler som har trukket tung last eller blitt kjørt mye i bytrafikk. Enkelte dieselvarianter kan også ha dobbeltmassesvinghjul, avhengig av motor og drivlinje.

Tegn er sluring ved hard akselerasjon, høy bitehøyde, vibrasjoner, raslelyd på tomgang eller dunk når motoren slås av. Clutchbytte er en middels til stor verkstedkostnad, og dersom dobbeltmassesvinghjulet også må skiftes, blir reparasjonen betydelig dyrere.

Girkasse, drivaksler og hjullager

Slark eller ulyd fra drivaksler, ytre drivknuter og hjullager kan forekomme på eldre og hardt brukte varebiler. Klikkelyd ved fullt rattutslag peker ofte mot ytre drivknute, mens rumling som øker med hastigheten kan skyldes hjullager.

Manuell girkasse er normalt robust, men ulyd, vanskelige girskift eller gir som hopper ut bør undersøkes nærmere. Kostnaden varierer fra relativt moderat ved utskifting av en drivknute eller et hjullager til høyere beløp ved girkassereparasjon.

Elektriske feil og ladesystem

Alder, fukt og hard varebilbruk kan gi feil på batteri, dynamo, startsperre, sentrallås, vindusheiser eller ledningsnett i bakdører og skyvedører. Lav batterispenning kan dessuten utløse flere tilsynelatende urelaterte varsellamper.

Kontroller at alle elektriske funksjoner virker, og at bilen starter raskt både kald og varm. Et svakt batteri eller en dårlig dynamo er normalt enkelt å utbedre, mens feil i ledningsnett og komfortsystemer kan bli tidkrevende å lokalisere.

Slitasje i forstilling og fjæring

Kuleledd, endeledd, stabstag, bærekuler og støtdempere får ofte hard belastning på varebiler som kjøres med last. Klunkelyder over ujevn vei, ustabil styring eller skjev dekkslitasje kan tyde på slitasje.

Dette er vanligvis ikke blant de dyreste feilene, men flere slitte komponenter samtidig kan gi en merkbar verkstedregning. Rustne fjærer og slitte bakre fjæringskomponenter bør også kontrolleres.

Rust og karosseriskader

En 2013-modell kan ha begynnende rust i hjulbuer, underkanter, dørfalser, terskler, bakdører og under bilen. Varebiler får ofte skader i lasterom, støtfangere og skyvedører, og dårlig utførte reparasjoner kan skjule rust eller strukturelle skader.

Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i innfestinger, terskler eller bærende områder kan bli kostbart og påvirke EU-kontrollen. Se også etter lekkasjer rundt tak, bakdører og skyvedører.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreimskifte, inkludert vannpumpe, og kontroller at riktig intervall er fulgt.
• Start motoren kald. Den bør starte raskt uten omfattende risting, langvarig kinning eller unormal røyk.
• Prøvekjør med både forsiktig og kraftig akselerasjon. Sjekk etter manglende turbokraft, nødmodus, motorlampe og uvanlige lyder.
• Kontroller at clutch ikke slurer i høyt gir ved kraftig akselerasjon, og lytt etter rasling eller vibrasjoner fra dobbeltmassesvinghjulet.
• Prøv alle gir. Girkassen skal ikke skrape, være unormalt treg eller hoppe ut av gir.
• Sjekk EGR- og DPF-relaterte varsellamper, og spør om bilen har hatt problemer med regenerering eller partikkelfilter.
• Se etter oljesøl rundt turbo, intercooler- og ladeluftslanger, samt sot eller lekkasje rundt dieseldysene.
• Undersøk rust under bilen, ved terskler, hjulbuer, dørfalser og innfestinger for fjæring og bakstilling.
• Test skyvedører, bakdører, låser, vindusheiser, lys, varmeapparat, klimaanlegg og alle varsellamper.
• Kontroller dekkene for skjev slitasje, og lytt etter rumling eller klikkelyder fra hjullager og drivaksler.
• Sjekk bilens kilometerstand mot servicehefte, EU-kontroller, verkstedkvitteringer og slitasjen i førerplassen.
• Få gjerne lest ut feilkoder og gjennomfør en tilstandsrapport før kjøp. På en såpass gammel dieselvarebil kan dette avdekke forhold som ikke merkes på en kort prøvekjøring.

Renault Express/Kangoo Express fra 2013 kan være en fornuftig og rimelig varebil, men tilstanden varierer mye fordi mange har gått hardt i næringsbruk. Den viktigste kjøpsfaktoren er derfor ikke bare kilometerstanden, men dokumentert vedlikehold – særlig registerreim, olje- og filterskift, clutch og dieselrelaterte reparasjoner. En velholdt bil kan være et greit kjøp, mens en billig bil med ukjent historikk fort kan bli kostbar.