Renault Fuego pris

Renault Fuego er en todørs coupé basert på Renault 18, solgt hovedsakelig fra 1980 til 1986. Den var teknisk forholdsvis enkel da den var ny, men høy alder, rust og dårlig tilgang på spesifikke deler er i dag større utfordringer enn modellens opprinnelige konstruksjon. Det finnes svært få biler igjen i Norge, og erfaringene varierer derfor mye med vedlikehold og tidligere restaurering.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjoner

Rust er den viktigste risikofaktoren på en Fuego. Typiske områder er:

• hjulbuer og kanter på skjermer
• kanaler og jekkfester
• gulv, særlig rundt dreneringspunkter og frontrute
• innfestinger for for- og bakstilling
• dørbunner og området rundt bakluken
• rammevanger og andre skjulte hulrom

Fuego har store karosseriflater og omfattende glassflater, og vannlekkasjer kan føre til rust i gulv og innredning. På en bil som har stått lagret fuktig, kan rusten være langt mer omfattende enn det som synes utvendig.

Overflaterust er normalt håndterbart, men rust i kanaler, gulv eller hjulopphengsinnfestinger kan bli både omfattende og kostbart å reparere. På et så sjeldent kjøretøy kan karosseriarbeid koste mer enn bilens markedsverdi.

Forgasser, bensintilførsel og kaldstart

De vanligste bensinmotorene i europeiske Fuego-modeller var forgassermotorer, blant annet 1,4-, 1,6- og 2,0-litersmotorer. Det kan finnes avvik på importerte biler, og enkelte markeder hadde andre motoralternativer.

Etter mange år kan man få problemer med:

• forgasser som er skitten eller feiljustert
• vakuumslanger som er sprø eller lekk
• bensinpumpe og bensinslanger
• automatisk choke eller kaldstartanordning
• ustabil tomgang og fusking ved pådrag

Symptomene er ofte tungstartet motor, høyt bensinforbruk, ujevn gange eller at motoren stanser når den blir kald. Dette er vanligvis ikke blant de mest alvorlige feilene, men feilsøkingen kan bli tidkrevende dersom forgasseren eller vakuumsystemet er endret gjennom årene.

Kjølesystem og overoppheting

Gamle slanger, radiatorer, termostater og vannpumper kan gi kjøleproblemer. På biler som har vært lite brukt, kan kjølesystemet være delvis tilstoppet av rust og avleiringer.

Se etter:

• temperatur som stiger i kø eller under belastning
• kjølevæskesøl rundt radiator, vannpumpe eller slangekoblinger
• hardt trykk i kjølesystemet kort tid etter kaldstart
• misfarget olje eller tegn til kjølevæsketap

En defekt termostat eller slange er som regel overkommelig. Gjentatt overoppheting kan derimot føre til skadet toppakning eller skjev topplokk, og da blir reparasjonen betydelig dyrere.

Elektriske feil og dårlig jording

Elektriske problemer er vanlige på så gamle Renault-modeller, særlig etter mange år med fukt, tidligere reparasjoner og uoriginalt utstyr. Typiske feil gjelder:

• dårlig jordforbindelse
• irr i sikringsboks og kontaktstykker
• ustabile instrumenter og varsellamper
• vindusheiser, sentrallås eller kupévifte
• blinklys, lysbrytere og viskere
• startproblemer på grunn av svake kabler eller tenningslås

Feilene er sjelden farlige i seg selv, men kan være vanskelige å lokalisere. Manglende eller ufullstendig ledningsnett kan gjøre restaurering krevende.

Tenningssystem

På forgassermotorene brukes tradisjonelt tenningsutstyr som fordeler, rotor, tenningsmodul, tenningskabler og tennplugger. Slitasje eller fukt kan gi:

• vanskelig start
• feiltenning under belastning
• ujevn tomgang
• motorstans når bilen er varm eller fuktig

Dette er normalt rimelige deler dersom de fortsatt kan skaffes, men spesifikke tenningskomponenter kan være mindre tilgjengelige enn på mer vanlige klassikere.

Clutch og girkasse

Clutchwiren eller clutchbetjeningen kan bli treg, og selve clutchen kan være slitt etter mange år. Tegn er høyt gripepunkt, sluring under pådrag eller vanskelige girskift.

Manuell girkasse kan få:

• ulyd fra lagre
• tregt eller skrapende girskift
• slitte foringer i giroverføringen
• lekkasjer fra simmerringer

En clutchutskifting er vanligvis håndterbar på verksted, men tilgang på riktige deler bør undersøkes før kjøp. Girkassereparasjon blir mer kostbar, og brukte deler kan være vanskelige å finne.

Drivaksler og hjuloppheng

Slitte drivakselmansjetter kan føre til at drivknuter tørker ut og begynner å lage kneppelyder i sving. Det kan også forekomme slark i:

• bærekuler
• endeledd
• stabstagforinger
• hjullagre
• støtdempere og fjærbeinslager

Slike deler er i utgangspunktet vanlig slitedelsproblematikk, men enkelte spesifikke komponenter kan kreve leting etter NOS-deler, brukte deler eller deler fra beslektede Renault-modeller.

Bremser og håndbrekk

Bremsekalipere kan sette seg fast etter lang stillstand, og bremseslanger, rør og hjulsylindere kan være korrodert. Håndbrekkwirer kan også ruste fast.

Kontroller at bilen bremser rett, at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring, og at pedalen ikke føles svampete. Full overhaling av bremsesystemet kan bli kostbar dersom både rør, kalipere og hovedsylinder må skiftes.

Dørmekanismer, vindusheiser og pakninger

De store dørene og rammeløse eller omfattende sideglassløsningene er utsatt for slitasje. Vanlige problemer er:

• tunge eller skjeve dører
• slitte dørlåser og hengsler
• treg manuell eller elektrisk vindusheis
• vannlekkasjer rundt dører, frontrute og bakluke
• sprø gummi- og karosseripakninger

Dette påvirker først og fremst brukervennlighet og rustutvikling, men nye pakninger og spesielle karosserideler kan være vanskelige å skaffe.

Turbo på eventuelle turbomodeller

Fuego Turbo ble solgt i enkelte markeder, men er langt sjeldnere enn de vanlige forgassermodellene og kan være uvanlig i Norge. På en turbobil må man i tillegg kontrollere turbolader, oljetilførsel, ladetrykkstyring og kjølesystem nøye.

Blå røyk, dårlig respons, oljelekkasjer eller unormale turb whistle-lyder kan bety kostbare problemer. Man bør også kontrollere at motorstyring og eventuelle ombygginger er dokumentert og lovlig godkjent.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare utvendig. Se spesielt på kanaler, gulv, rammevanger, jekkfester og innfestinger for hjuloppheng.
• Se etter fersk understellsmasse som kan skjule rust eller dårlig reparasjonsarbeid.
• Kontroller bagasjerom og gulv under tepper for fukt, rust og vannmerker.
• Start motoren kald. Den bør starte uten omfattende bruk av gass og gå noenlunde stabilt etter oppvarming.
• Prøvekjør til motoren er helt varm. Følg med på temperaturmåleren og se etter kjølevæsketap.
• Test alle elektriske funksjoner: lys, viskere, varmeapparat, instrumenter, vindusheiser og sentrallås.
• Lytt etter ulyder fra hjullagre, drivaksler og girkasse. Kontroller at alle gir går inn uten skraping.
• Test clutch for sluring ved å gi på i høyt gir ved lavere hastighet.
• Bremseprøv på jevn vei. Bilen skal ikke trekke til siden, og ingen hjul skal bli unormalt varme.
• Kontroller at understells- og karosserideler er komplette. Lister, lykter, interiørdeler og spesielle pakninger kan være vanskeligere å finne enn mekaniske slitedeler.
• Be om dokumentasjon på restaurering, rustsveising, motorarbeid og EU-kontroller. På en så sjelden bil er historikken ofte viktigere enn kilometerstanden.
• Sjekk chassisnummer, motorvariant og eventuelle ombygginger mot vognkortet. Importerte Fuego-modeller kan ha andre motorer og spesifikasjoner enn bilene som opprinnelig ble levert i Norge.

Renault Fuego er ikke nødvendigvis en dårlig eller spesielt komplisert bil, men de fleste eksemplarene er nå over 40 år gamle. Et rustfritt og godt dokumentert eksemplar kan være en interessant klassiker, mens en bil med skjult rust, mangelfullt ledningsnett eller ufullstendig restaurering raskt kan bli et kostbart prosjekt. Her bør tilstand og tilgang på deler veie tyngre enn modellens lave kjøpspris.