Renault Grand Espace pris

Renault Grand Espace 2006–2007 er en stor og praktisk flerbruksbil med god komfort, men den har et mer komplekst elektrisk og mekanisk system enn mange enklere familiebiler. Påliteligheten varierer mye med motor: 2,0 dCi regnes vanligvis som det tryggeste dieselvalget, mens 2,2 dCi og særlig 3,0 dCi kan bli svært kostbare ved manglende vedlikehold.

Vanlige problemer

Dieselmotorer: 2,2 dCi og 3,0 dCi

De største risikomotorene i denne generasjonen er 2,2 dCi og 3,0 dCi. Begge kan få problemer med kjølesystem, turbolader, EGR-ventil, dieselinjektorer og sotbelastning. På 3,0 dCi er overoppheting og alvorlige motorskader en kjent bekymring, blant annet fordi motoren har et krevende kjølesystem og høy varmebelastning.

Typiske tegn er:

• Ujevn gange eller tungstartet motor
• Blå eller svart røyk
• Kjølevæsketap eller stigende motortemperatur
• Dårlig trekkraft og nødmodus
• Plystrelyd fra turboladeren
• Feilmeldinger for motor eller innsprøytning

Problemene kan oppstå allerede rundt 150 000–200 000 kilometer, men servicehistorikk og kjøremønster betyr mye. En motorreparasjon eller utskifting kan bli langt dyrere enn bilens markedsverdi. 2,2 dCi har generelt et dårligere rykte enn 2,0 dCi, mens 3,0 dCi bør kjøpes med særlig grundig dokumentasjon.

2,0 dCi: vanligvis det beste dieselvalget, men ikke problemfritt

2,0 dCi-motoren, hovedsakelig Renault/Nissan-motoren M9R, er normalt et bedre valg enn de eldre 2,2- og 3,0-litersmotorene. Den har registerkjede i stedet for registerreim, men kjedet og strammeren er ikke vedlikeholdsfrie i praksis.

Vanlige feil er:

• EGR-ventil som soter eller setter seg fast
• Turbolader med slitasje
• Dieselinjektorer og lekkasje rundt injektorsetene
• Sotproblemer ved mye småkjøring
• Slitasje på registerkjedestrammer ved høy kilometerstand
• Partikkelfilter på biler som er utstyrt med dette

Dette viser seg ofte fra cirka 150 000 kilometer og oppover, men kan komme tidligere på biler som hovedsakelig er brukt til korte turer. Reparasjon av EGR-ventil eller sensorer er som regel håndterbart, mens turbo, injektorer eller registerkjedekomponenter kan bli kostbart.

EGR-ventil, innsug og partikkelfilter

Dieselmotorene trives dårlig med mye småkjøring. EGR-ventilen og innsugssystemet kan sote igjen, og biler med partikkelfilter kan få hyppige regenereringer eller tett filter.

Symptomene kan være redusert motorkraft, høyere drivstofforbruk, motorlampe og nødmodus. Rensing kan være mulig i enkelte tilfeller, men ved langvarig forsømmelse må EGR-ventil, innsug eller partikkelfilter skiftes. Dette er særlig relevant på biler som har gått mye i bytrafikk.

Manuell girkasse, clutch og dobbeltmassesvinghjul

På dieselutgavene er clutch og dobbeltmassesvinghjul utsatt for betydelig belastning på grunn av bilens høye vekt. Slitasjen blir større ved mye tilhengerkjøring, køkjøring eller bykjøring.

Se etter:

• Risting ved igangsetting
• Sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir
• Klapre- eller raslelyd på tomgang
• Tung eller ujevn clutchpedal

Clutch og dobbeltmassesvinghjul kan begynne å bli aktuelt rundt 150 000–220 000 kilometer, men levetiden varierer mye. Komplett utskifting er en betydelig kostnad.

Automatgirkasse

Grand Espace kunne leveres med automatgirkasse avhengig av motor og utstyrsnivå. Girkassen skal skifte jevnt både kald og varm. Rykk, forsinket innkobling eller sluring kan tyde på slitte solenoider, hydraulikk eller intern girkasseslitasje.

Manglende oljeskift er en viktig risikofaktor, selv om enkelte produsenter tidligere omtalte oljen som «livstidsfylling». En automatgirkasse med alvorlige feil kan bli svært dyr å reparere eller skifte.

Elektriske feil og komfortsystemer

Espace IV er kjent for å kunne få en rekke elektriske småfeil. De skyldes ofte fukt, dårlige jordingspunkter, kontaktproblemer eller svikt i elektroniske styreenheter.

Vanlige feil gjelder:

• Sentrallås og nøkkelkort
• Elektriske vinduer og speil
• Instrumentpanel og display
• Klimaanlegg
• Parkeringssensorer
• Regn- og lyssensorer
• Varsellamper som kommer og går
• Elektrisk håndbrems på enkelte utgaver

En enkelt sensor eller bryter er vanligvis ikke dramatisk, men feilsøking på elektroniske feil kan ta tid og bli dyrt. Kontroller også at alle funksjoner virker samtidig, ikke bare ved en kort prøve.

Nøkkelkort og startsperre

Renaults nøkkelkort kan få slitte knapper, dårlig kontakt eller sviktende batterikontakt. På biler med kortløs start kan også kortleser eller startsperresystem skape startproblemer.

Det bør følge med minst ett fungerende ekstrakort. Nytt kort og programmering kan koste mer enn man forventer på en eldre bil.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan få lekkasjer, kompressorfeil eller problemer med spjeldmotorer. På en stor Grand Espace er det ofte flere klimasoner og komponenter, noe som gjør systemet mer omfattende enn på en vanlig personbil.

Kontroller at det kommer varm luft både foran og bak, at klimaanlegget faktisk kjøler, og at viften fungerer på alle trinn. Reparasjon av kompressor eller lekkasjer i et vanskelig tilgjengelig anlegg kan bli kostbart.

Hjuloppheng, drivaksler og styring

Den høye vekten belaster forstilling, bærekuler, endeledd, stabilisatorstag og hjullagre. Slitasje merkes gjerne som klunkelyder på ujevn vei, ustabil sporing eller vibrasjoner.

Drivaksler og indre drivknuter kan også bli slitt, særlig på biler med høy kilometerstand. Vibrasjon ved akselerasjon og klikkelyder i sving bør undersøkes nærmere. Slitte komponenter er normalt reparerbare, men flere deler kan være modne for utskifting samtidig.

Bremser og elektrisk håndbrems

Grand Espace er tung, og bremser samt parkeringsbrems får derfor mye belastning. Rust på bremseskiver er vanlig på biler som har stått mye stille. Kontroller at bilen bremser rett, uten vibrasjoner eller pulsering i pedalen.

Elektrisk håndbrems kan få feil på motor, vaier eller styreenhet. Den skal koble inn og ut uten ulyder eller feilmeldinger.

Rust og vanninntrenging

Karosseriet er ikke nødvendigvis spesielt rustutsatt sammenlignet med andre biler fra perioden, men alder, norsk vinterbruk og mange karosseriskjøter gjør kontroll viktig. Se særlig på:

• Bakluke og nedre dørkanter
• Hjulkasser og kanter rundt skjermer
• Dørfalser
• Understell og innfestinger
• Bremserør og drivstoffrør

Tette dreneringer eller lekkasjer rundt tak, frontrute, takrails og dørpakninger kan gi fukt i gulv og under tepper. Fukt kan igjen føre til elektriske feil og korrosjon i kontakter.

Hva du bør sjekke

• Finn ut hvilken motor bilen har. 2,0 dCi er normalt det mest fornuftige dieselvalget; 2,2 dCi og 3,0 dCi krever ekstra grundig kontroll.
• Be om dokumentasjon på oljeskift, kjølesystem, turbo, EGR, injektorer, clutch og eventuelle registerkjedereparasjoner.
• Start motoren helt kald. Den skal starte raskt uten langvarig kinning, kraftig røyk eller ujevn gange.
• La motoren bli varm under prøvekjøring. Temperaturmåleren skal stå stabilt, og det skal ikke lukte eksos eller kjølevæske.
• Test kraftig akselerasjon i høyt gir. Sluring, nøling, nødmodus eller unormal turbolyder bør undersøkes.
• Kontroller kjølevæsken for riktig nivå og tegn til olje eller bobler. Se også etter tørre eller våte lekkasjer rundt motor og girkasse.
• Prøv alle gir, inkludert revers. Automatgirkassen skal ikke slå hardt inn eller bruke lang tid på å legge inn gir.
• Test clutch ved å akselerere i høyt gir fra lavt turtall. Turtallet skal ikke stige uten tilsvarende fart.
• Kjør på ujevn vei og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Test klimaanlegg, varme i alle soner, alle vifter, elektriske vinduer, speil, sentrallås, parkeringssensorer og elektrisk håndbrems.
• Kontroller at begge nøkkelkort fungerer, og at bilen starter uten feilmeldinger.
• Se etter fukt under tepper og i bagasjerommet. Lukt av mugg eller elektriske problemer kan tyde på vanninntrenging.
• Les av bilen med diagnoseutstyr før kjøp. Lagrede feil kan være viktige selv om ingen varsellampe lyser.
• Undersøk understellet for rust, spesielt bremserør, innfestinger og områder rundt bakstilling og drivstoffsystem.

Grand Espace 2006–2007 kan være et godt kjøp når den er riktig vedlikeholdt, men den lave bruktbilverdien gjør store reparasjoner lite økonomiske. Velg helst en dokumentert 2,0 dCi med jevn servicehistorikk, og styr unna biler med kjølevæsketap, uklare motorfeil, mange elektriske problemer eller manglende historikk på clutch og girkasse.