Renault Talisman pris

Renault Talisman er en stor og komfortabel familiebil som deler mye teknikk med Renault Espace og Mégane. Den har ikke et gjennomgående dårlig rykte, men tidlige biler kan ha flere elektroniske småfeil, og dieselvariantene krever riktig bruk og godt vedlikehold. Det norske bruktbilutvalget er lite, så erfaringstallene er mer begrensede enn for vanligere modeller.

Vanlige problemer

EDC-dobbeltclutchkasse

Mange Talisman-biler, særlig med 1,6 dCi 160, har sekstrinns EDC-dobbeltclutch. Typiske symptomer er:

• Rykk eller nøling ved igangkjøring
• Ujevn giring i lav fart
• Forsinkelse når bilen skal velge første- eller reversgir
• Varsel om girkassefeil
• Sluring eller vibrasjoner ved køkjøring

Noe av dette kan skyldes programvare eller behov for tilpasning av clutchene, mens andre tilfeller skyldes slitte clutchpakker, aktuatorer eller svinghjul. Problemene viser seg ofte fra rundt 80 000–150 000 kilometer, men kan komme tidligere ved mye bykjøring og kø.

Programvareoppdatering og kalibrering er normalt en moderat kostnad. Clutch, aktuator eller dobbeltmassesvinghjul kan derimot bli kostbart, ofte flere titalls tusen kroner. Prøvekjør bilen grundig når den er varm, ikke bare de første minuttene.

EGR-ventil og sot i innsug

Dieselmotorene, særlig 1,6 dCi, kan få problemer med EGR-ventilen og sotdannelse i innsugssystemet. Mye småkjøring og lave belastninger gjør dette mer sannsynlig.

Vanlige tegn er:

• Ujevn tomgang
• Nøling eller redusert motorkraft
• Motorlampe eller feilmelding
• Økt drivstofforbruk
• Nødmodus

Rengjøring kan være tilstrekkelig i enkelte tilfeller, men ventilen kan også måtte skiftes. Dette er vanligvis en middels kostnad, men følgeskadene kan bli større dersom bilen kjøres lenge med feil.

Dieselpartikkelfilter

Partikkelfilteret kan bli overbelastet dersom bilen hovedsakelig brukes på korte turer. Talisman er tung, og dieselmotoren trenger jevnlig kjøring med høyere temperatur for å gjennomføre regenerering.

Se etter:

• Partikkelfilter- eller motorlampe
• Hyppige regenereringer
• Høy tomgang eller kjølevifte som går etter at motoren er slått av
• Krafttap og nødmodus
• Økende oljenivå, som kan tyde på dieselfortynning av motoroljen

Et filter som bare er delvis tett, kan noen ganger regenereres eller renses. Et ødelagt eller helt tett filter er dyrt å skifte. Problemet oppstår ikke nødvendigvis ved en bestemt kilometerstand, men er klart vanligere på biler med mye småkjøring.

Turbolader og ladeluftsystem

1,6 dCi 160 har en mer komplisert turboløsning enn de enklere dieselvariantene. Slanger, ventiler og styring av turboen kan gi lekkasjer eller feil, mens selve turboladeren kan slites ved høy kilometerstand eller mangelfull oljeservice.

Symptomer kan være:

• Ujevn kraftutvikling
• Plystrelyd eller unormale turbelyder
• Blå eller svart røyk
• Motorlampe
• Nødmodus

En løs eller sprukket ladeluftslange er relativt enkelt å utbedre. Turboladerbytte eller feil i turbosystemet kan bli betydelig dyrere. Kontroller at motoren trekker jevnt fra omtrent 1 500–2 000 o/min uten plutselige krafttap.

Registerkjede og oljeservice på dieselmotorene

De aktuelle dCi-motorene bruker registerkjede, ikke registerreim. Registerkjeden er normalt ikke en fast servicepost på samme måte som en reim, men den er avhengig av riktig olje og regelmessige oljeskift.

Ved høy kilometerstand kan kjedet eller kjedestrammeren begynne å rasle, særlig ved kaldstart. Langt oljeskiftintervall øker risikoen for slitasje på kjede, strammer, turbo og andre motordeler.

En kortvarig rasling ved start bør undersøkes nærmere. Ved tydelig kjedestøy kan reparasjonen bli kostbar, og i verste fall kan et kjedehavari føre til omfattende motorskade. Dokumentasjon på oljeskift er derfor viktigere enn at bilen bare har fulgt bilens lengste serviceintervall.

R-Link 2 og annen elektronikk

Infotainmentsystemet R-Link 2 kan ha programvare- og tilkoblingsproblemer. Vanlige feil er:

• Skjerm som fryser eller starter på nytt
• Navigasjon eller Bluetooth som faller ut
• Problemer med parkeringskamera eller parkeringssensorer
• Feil i klimaanlegg eller andre funksjoner som styres via skjermen
• Varsler som forsvinner etter omstart

En oppdatering kan løse en del av problemene. Defekt skjerm, styreenhet eller kamera kan bli dyrt, særlig dersom bilen må ha deler fra merkeverksted.

Flere elektroniske feilmeldinger kan også skyldes svakt batteri eller dårlig ladespenning. Talisman har mye elektronikk, og et gammelt batteri bør ikke avskrives som en bagatell.

Batteri, ladesystem og sporadiske feilmeldinger

Lav batterispenning kan utløse en rekke tilsynelatende uavhengige feil: antispinn, parkeringsbrems, airbag, girkasse eller førerassistentsystemer kan varsle samtidig.

Kontroller:

• Batteriets alder og tilstand
• At bilen starter raskt også når den er kald
• At varsellampene slukker etter start
• At det ikke ligger mange lagrede feilkoder

Et batteribytte er normalt moderat kostbart, men vedvarende feilmeldinger kan skyldes dynamo, jordingspunkter eller en styreenhet.

4Control og adaptivt understell

Noen Talisman-modeller har firehjulsstyringen 4Control og adaptivt understell. Systemet gir bedre manøvrerbarhet, men inneholder flere komponenter enn et vanlig bakhjulsoppheng.

Mulige symptomer er:

• Varsel om 4Control- eller chassisfeil
• Ulik eller treg styring bak
• Klunkelyder
• Ujevn dekkslitasje
• Feil ved hjulstillingskontroll

Slitte foringer, lenkearmer og støtdempere er normalt ikke uvanlig på tunge biler etter 100 000 kilometer eller mer. Feil i selve firehjulsstyringen eller adaptive støtdempere kan derimot bli kostbart. Kontroller at systemet fungerer uten varsler, og at alle fire dekk er av samme type og har jevn slitasje.

Bremser og elektrisk parkeringsbrems

Tunge dieselbiler med mye bykjøring kan få rust eller ujevn slitasje på bremseskivene. Den elektriske parkeringsbremsen kan også gi feil dersom mekanismen eller aktuatoren setter seg.

Se etter:

• Vibrasjoner ved bremsing
• Skrapelyd eller varm lukt fra ett hjul
• Parkeringsbrems som ikke løser ut eller aktiveres korrekt
• Ujevn slitasje på klosser og skiver

Dette er vanligvis ikke modellens mest alvorlige svakhet, men bremsereparasjoner på begge aksler kan bli en merkbar kostnad.

Klimaanlegg og lekkasjer

Det kan forekomme feil i klimaanlegg, trykksensorer og spjeldmotorer. På en bil med automatisk klimaanlegg bør temperaturen endres jevnt på begge sider, og systemet skal gi kald luft etter kort tid.

Kompressoren eller en lekkasje i anlegget kan bli kostbart. Kontroller også at varme i kupéen fungerer normalt, siden manglende varme kan skyldes mer enn bare klimaanlegget.

Hva du bør sjekke

• Be om full servicehistorikk, spesielt dokumentasjon på oljeskift og riktig oljespesifikasjon.
• Start bilen kald. Lytt etter tydelig rasling fra registerkjeden og se etter unormal røyk.
• Prøvekjør minst 20–30 minutter slik at motor, girkasse og partikkelfilter blir varme.
• Test EDC-kassen i køkjøring, ved rygging, igangkjøring i motbakke og ved rolig akselerasjon.
• Kontroller at bilen trekker jevnt uten motorlampe, nødmodus eller plutselige krafttap.
• Test R-Link-skjerm, navigasjon, Bluetooth, kamera, parkeringssensorer, klimaanlegg og alle førerassistentsystemer.
• Sjekk at 4Control fungerer uten feilmelding, dersom bilen har dette utstyret.
• Se etter ujevn dekkslitasje, klunkelyder og skjev rattstilling.
• Kontroller bremseskiver, parkeringsbrems og eventuelle vibrasjoner under bremsing.
• Få lest ut feilkoder med Renault-kompatibelt diagnoseutstyr før kjøp. En enkel sletting av varsellamper er ikke tilstrekkelig.
• Sjekk bilen mot fabrikantens tilbakekallinger og kampanjer ved hjelp av understellsnummeret.

Renault Talisman fra 2016–2018 kan være et godt kjøp når den er riktig vedlikeholdt, men den bør ikke kjøpes uten grundig prøvekjøring og diagnose. De viktigste kostnadsrisikoene er EDC-girkassen, dieselrelaterte problemer med EGR og partikkelfilter, samt elektronikk og eventuelt 4Control. En bil med dokumentert service, frisk girkasse og lite småkjøringshistorikk er langt mer interessant enn en billig bil med uklare varsler eller mangelfull historikk.