Renault Twingo pris

Renault Twingo fra 1997 er en enkel og relativt driftssikker småbil, men de fleste eksemplarene er nå nær 30 år gamle. Problemene skyldes derfor ofte alder, rust og slitasje snarere enn alvorlige konstruksjonsfeil. I Norge er rusttilstand, vedlikehold og historikk viktigere enn selve motorvalget.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste svakheten på en norsk Twingo fra denne perioden. Kontroller særlig:

• Kanaler og jekkfester
• Hjulbuer og innerskjermer
• Gulv, spesielt rundt dreneringspunkter og under tepper
• Fjærbeinfester og innfestinger i understellet
• Bremserør og drivstoffrør
• Bakluke, dørfalser og området rundt frontruten

Overflaterust er som regel håndterbart, men rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli både kostbart og et problem ved EU-kontroll. På en bil med lav markedsverdi kan omfattende sveising fort overstige bilens verdi.

Motor og oljelekkasjer

De norske 1997-bilene har normalt en 1,2-liters bensinmotor. Motoren kan være den eldre C3G-motoren eller den nyere D7F-motoren, avhengig av produksjonsdato og chassisnummer.

Vanlige aldersrelaterte problemer er:

• Oljelekkasje fra pakninger og simringer
• Svetting rundt ventildeksel og motorens fremre eller bakre del
• Ujevn tomgang eller fusking på grunn av tenningsdeler, sensorer eller skitten gasspjeldmekanisme
• Slitte motorfester som gir vibrasjoner
• Kjølevæskelekkasjer fra slanger, radiator eller vannpumpe

En motor som bruker noe olje er ikke uvanlig på denne alderen, men blå røyk, kraftig veivhusventilasjon eller tydelig oljeforbruk kan tyde på mer omfattende slitasje. Se også etter tegn til mangelfullt frostvæskevedlikehold og overoppheting.

Registerreim eller registerkjede – avhengig av motor

Motorvalget må identifiseres før man vurderer vedlikeholdet:

• C3G 1,2 liter: har normalt registerkjede.
• D7F 1,2 liter: har registerreim.

På D7F er dokumentasjon på skifte av registerreim viktig. Dersom historikken er ukjent, bør reim og tilhørende komponenter normalt skiftes som et forebyggende tiltak. Et reimbrudd kan føre til alvorlig motorskade. På C3G kan en slitt registerkjede gi rasling ved kaldstart og behov for utskifting av kjede og strammer.

Tenningsproblemer og startvansker

Tenningssystemet kan gi problemer med fusking, dårlig akselerasjon og tung start. Typiske årsaker er:

• Slitte tennplugger og pluggledninger
• Defekt tenningsspole
• Fukt eller korrosjon i kontakter
• Feil på veivakselsensor eller andre motorfølere
• Svak batteri- eller jordforbindelse

Feilen er ofte forholdsvis enkel å utbedre, men kan være tidkrevende å finne dersom bilen bare fusker sporadisk. Motoren skal starte lett både kald og varm og gå jevnt på tomgang.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet bør undersøkes nøye på en så gammel bil. Radiator, termostat, kjølevannsslanger og ekspansjonstank kan være svekket av alder. En kjølevifte som ikke starter, kan også føre til overoppheting i kø eller ved bykjøring.

Se etter:

• Lukt av kjølevæske
• Fukt rundt radiator og slangekoblinger
• Lavt eller ujevnt kjølevæskenivå
• Bobler i ekspansjonstanken etter varmgang
• Hardt trykk i kjølesystemet når motoren er varm
• Tegn på olje i kjølevæsken eller kjølevæske i oljen

Overoppheting kan i verste fall gi toppakningsskade eller skjev topplokk, og blir da uforholdsmessig dyrt på en rimelig bruktbil.

Clutch og manuell girkasse

Clutchen kan bli tung eller begynne å slure, særlig ved høy kilometerstand eller mye bykjøring. Vanlige tegn er:

• Motoren øker turtallet uten tilsvarende fartøkning
• Bilen tar svært høyt i clutchpedalen
• Vanskelig å få i gir
• Skrapelyder ved giring
• Vibrasjoner når clutchen tar

Selve girkassen er som regel enkel og holdbar, men slitte girføringer, clutchwire eller lekkasjer kan gjøre girskiftene upresise. En komplett clutchjobb er normalt en middels kostnad, men kan bli dyrere dersom også girkasse eller drivverk må demonteres for andre reparasjoner.

Forstilling, hjuloppheng og drivaksler

Slitte bærekuler, endeledd, stabilisatorlenker og støtdempere er vanlig på biler som har gått mange år på norske veier. Tegnene kan være klunkelyder, ustabil styring, skjev dekkslitasje eller mye krenging.

Kontroller også drivakslenes mansjetter. Sprukne mansjetter slipper inn vann og skitt, og kan føre til slitte drivknuter. Klikkelyder ved fullt rattutslag tyder ofte på slitt ytre drivknute.

Bremser og håndbrekk

Bremserør og bremserørskoblinger kan være rustangrepet. Bakre bremser og håndbrekk kan også henge etter at bilen har stått lenge. Se etter:

• Ujevn bremseeffekt
• Pulsering i bremsepedalen
• Håndbrekk med lang vandring
• Varmt hjul etter prøvekjøring
• Rust på skiver eller lekkasje fra hjulsylindre, dersom bilen har trommelbremser bak

Bremsekomponenter er normalt ikke spesielt kompliserte eller kostbare, men rustne rør og fastsittende deler kan gjøre jobben mer omfattende.

Elektriske feil og sentrallås

Elektriske småfeil er ikke uvanlig på Twingo fra denne perioden. Sjekk blant annet:

• Intervallfunksjon på vindusviskere
• Kupévifte på alle hastigheter
• Blinklys, varselblink og instrumentbelysning
• Elektriske vindusheiser, dersom bilen har dette
• Sentrallås og bakluke
• Ladespenning fra dynamoen
• Varsellamper som ikke slukker etter start

Dårlige jordingspunkter, oksiderte kontakter og slitte brytere er vanlige årsaker. Feil på dynamo eller startmotor kan også forekomme etter mange år. Slike feil er ofte reparerbare, men kan være vanskelige å feilsøke uten gode koblingsskjemaer.

Vanninntrenging og fukt i kupeen

Lekkasjer rundt frontrute, dørtetninger, soltak eller bakluke kan føre til fukt under tepper og i gulvet. Fukt gir ikke bare lukt og rust, men kan også føre til elektriske feil.

Løft på gulvmatter og kjenn etter fukt, særlig foran og rundt baksetene. Kontroller også bagasjerommet etter regnvær eller vask.

Varmeapparat og ventilasjon

Viftemotor, motstand, brytere og varmeapparatregister kan svikte. Manglende varme kan skyldes lavt kjølevæskenivå, luft i systemet eller tett register, mens en vifte som bare virker på høyeste trinn ofte har defekt viftemotstand.

Dugg på rutene og søtlig lukt i kupeen kan tyde på lekkasje fra varmeapparatregisteret.

Sikkerhet og kollisjonsbeskyttelse

Twingo fra 1997 har vesentlig enklere sikkerhetsutstyr enn moderne biler. Enkelte biler kan ha kollisjonsputer, men utstyrsnivået varierer. Kontroller at airbag- og andre varsellamper tennes ved påslag og slukker etter start. En varsellampe som er fjernet, tildekket eller ikke oppfører seg normalt, bør undersøkes nærmere.

Dette er ikke en mekanisk feil, men bilens alder og konstruksjon betyr at den ikke gir samme beskyttelse som en nyere småbil.

Hva du bør sjekke

• Undersøk karosseri og understell på løftebukk, ikke bare i dagslys.
• Se spesielt etter rust i kanaler, gulv, fjærbeinfester og bremserør.
• Be om dokumentasjon på registerreim dersom bilen har D7F-motor. Er motorvarianten ukjent, bør den identifiseres før kjøp.
• Start motoren kald. Den skal tenne uten langvarig kinning og gå jevnt uten blå eller kraftig hvit røyk.
• Følg med på temperaturmåleren under prøvekjøring og kontroller at kjøleviften kobler inn ved varm motor.
• Test clutch, alle gir og revers. Prøv også akselerasjon i et høyt gir for å avdekke sluring.
• Kjør over ujevnt underlag med åpne vinduer og lytt etter klunking fra forstilling eller bakstilling.
• Brems bestemt på et trygt sted. Bilen skal holde retningen og ikke vibrere kraftig.
• Kontroller at alle elektriske funksjoner virker, inkludert viskere, kupévifte, varmeapparat, lys og sentrallås.
• Løft på tepper og matter for å avdekke vanninntrenging og skjult rust.
• Sammenlign kilometerstand med EU-kontroller, servicekvitteringer og slitasjen på pedaler, ratt og førersete.
• Sjekk at understellet ikke er reparert med omfattende sveising eller tykke lag med fersk understellsmasse som skjuler rust.

En Renault Twingo fra 1997 kan fortsatt være en enkel og rimelig bil å eie dersom den er rustfri og jevnlig vedlikeholdt. På markedet i dag bør man imidlertid kjøpe tilstanden, ikke modellen: Rust i bærende konstruksjoner, manglende registerreimhistorikk på D7F-motoren eller alvorlige kjøle- og elektriske feil gjør normalt bilen lite lønnsom å reparere.