Suzuki Alto pris

Suzuki Alto fra 2010–2013 er en enkel og som regel driftssikker småbil. Den norske modellen har normalt 1,0-liters tresylindret bensinmotor med registerkjede, og få avanserte systemer som kan gi dyre feil. De vanligste problemene handler derfor mer om rust, slitasje og alder enn om alvorlige motor- eller girkassefeil.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste tingen å undersøke på norske biler. Alto har begrenset rustbeskyttelse sammenlignet med større og nyere biler, og saltede vinterveier kan gi korrosjon på:

• hjulbuer og kanter på skjermer
• kanter og nedre del av dører
• terskler og jekkfester
• bakluke og området rundt skiltlys
• bremserør, eksos og andre deler under bilen

På en bil fra 2010–2013 er rustnivået i stor grad avhengig av tidligere vinterbruk og eventuell understellsbehandling. Overflaterust er vanligvis håndterbart, mens rust i terskler, innfestinger eller bærende konstruksjoner kan bli kostbart og føre til anmerkninger på EU-kontrollen.

Slitasje i clutch og clutchutløsning

Manuell girkasse er vanlig, og clutchen kan være slitt på biler som har gått mye i bytrafikk. Tegnene er:

• høyt bittpunkt
• risting når bilen settes i gang
• sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir
• tung eller ujevn clutchpedal
• ulyd når clutchpedalen trykkes inn

Clutchens levetid varierer mye, men problemer kan begynne å vise seg fra rundt 100 000–150 000 kilometer ved hard bykjøring. Selve clutchbyttet er en middels kostbar reparasjon. Feil i clutchutløser eller andre deler i clutchmekanismen kan gjøre jobben dyrere.

Bremser som ruster eller setter seg

På biler som brukes lite, kan bremseskiver ruste og bremseklosser eller glidebolter sette seg. Håndbrekkmekanismen kan også bli treg. Symptomer er:

• bilen trekker til én side under bremsing
• skrapelyd eller varm lukt fra ett hjul
• ujevn bremsing
• håndbrekket slipper ikke helt
• vibrasjoner ved bremsing

Dette er vanlig alders- og bruksrelatert slitasje. Bremser er normalt ikke blant de dyreste reparasjonene, men fastsittende bremsekomponenter og rustne bremserør kan øke kostnadene.

Slitte hjuloppheng og styringsdeler

På norske veier kan småbilens hjuloppheng få betydelig belastning. Slitasje kan oppstå i:

• bærekuler
• endeledd og styrestag
• foringer
• støtdempere
• fjærer, særlig bak

Klonking over humper, ustabil styring eller ujevn dekkslitasje bør undersøkes nærmere. Fjærbrudd og slitte opphengsdeler er ikke uvanlig på eldre eksemplarer, men dette er som regel reparerbart uten at bilen nødvendigvis har en alvorlig grunnfeil.

Hjullager

Hjullager kan begynne å lage en jevn during eller rumling, ofte fra rundt 100 000 kilometer og oppover, men kjørelengde og veiforhold varierer. Lyden endrer seg gjerne når bilen svinges svakt fra side til side. Et slitt hjullager bør skiftes, men er normalt en moderat reparasjon.

Eksosanlegg og varmeskjold

Eksosanlegget kan få rustskader etter mange vintre. Varmeskjold og fester kan også løsne og gi raslelyd ved bestemte turtall. Se etter:

• høyere eksoslyd enn normalt
• eksoslukt
• rasling under bilen
• synlige rusthull eller dårlige fester

Et mindre hull eller løst varmeskjold er vanligvis enkelt å utbedre. Rust i flere deler av eksosanlegget kan derimot gi en samlet kostnad.

Små elektriske feil

Alto har et enkelt elektrisk system, men alder og fukt kan gi enkelte småfeil. Det kan blant annet gjelde:

• sentrallås eller fjernkontroll
• elektriske vindusheiser
• kupévifte og motstand
• brytere og kontakter
• dårlig batteri eller ladesystem

Dersom flere elektriske funksjoner svikter samtidig, bør batterispenning, dynamo og jordingspunkter kontrolleres. Slike feil er ofte moderate, men feilsøking kan bli tidkrevende dersom det er fukt eller ledningsbrudd.

Motoren er vanligvis robust, men bør kontrolleres for oljeforbruk

Den aktuelle 1,0-liters tresylindrede bensinmotoren, normalt Suzuki K10B, har registerkjede og regnes i utgangspunktet som en solid motor. Den krever likevel riktig oljenivå og jevnlig service. På høyt kilometerantall kan det forekomme:

• oljesvetting rundt pakninger
• økende oljeforbruk
• ujevn tomgang på grunn av tennplugger, tenningsspoler eller skittent gasspjeld
• ulyd fra registerkjedet ved kaldstart

Registerkjeden skal normalt ikke skiftes etter et fast intervall slik en registerreim skal, men en tydelig raslelyd ved kaldstart bør undersøkes. Kjedefeil er ikke noe som kjennetegner alle Alto, men dersom kjede, strammer eller skinner må skiftes, kan reparasjonen bli kostbar i forhold til bilens verdi.

Klimaanlegg og varmeapparat

På eldre Alto kan klimaanlegget miste kjøleeffekt på grunn av lekkasje eller slitasje i kompressor og kondensator. Varmeapparatet bør også blåse tilstrekkelig varmt etter at motoren er driftsvarm. Dårlig varme kan skyldes lav kjølevæske, termostat eller problemer i varmeapparatets luftstyring.

Et enkelt lekkasjefunn kan være overkommelig, mens kompressorbytte blir relativt dyrt på en så rimelig bruktbil.

Automatgirkasse – dersom bilen har dette

Noen Alto-eksemplarer kan ha automatisert manuell girkasse, avhengig av marked og utstyr. Dette er ikke den vanligste løsningen i Norge. Den må ikke forveksles med en moderne dobbeltclutch/DSG-girkasse.

Ved prøvekjøring skal den skifte uten kraftige slag, langvarig sluring eller varsellamper. Problemer med aktuator, clutch eller kalibrering kan bli uforholdsmessig kostbare. På et slikt eksemplar er dokumentert servicehistorikk ekstra viktig.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på en løftebukk, eller bruk en grundig tilstandsrapport. Kontroller spesielt terskler, jekkfester, bremserør, hjuloppheng og rust rundt bakstilling.
• Sjekk karosseriet nøye rundt hjulbuer, dørkanter, bakluke, under plastlister og rundt skiltlys.
• Start motoren kald. Lytt etter metallisk rasling fra registerkjeden, ujevn tomgang eller unormal tikking.
• Kontroller oljenivå og kjølevæske. Lavt oljenivå, tykk olje, lekkasjer eller tegn til kjølevæsketap bør tas alvorlig.
• Prøvekjør i alle gir. Clutchen skal ta jevnt uten sluring, og girene skal gå lett inn også når bilen er kald.
• Brems bestemt på et trygt sted. Bilen skal holde retningen, uten vibrasjoner, skrapelyder eller tegn til at et hjul henger.
• Lytt etter during fra hjullager og klunking fra hjulopphenget over humper.
• Test alt elektrisk utstyr, inkludert vindusheiser, sentrallås, kupévifte, lys, varmeapparat og eventuelt klimaanlegg.
• Kontroller varsellampene. Motor-, ABS- og kollisjonsputelampe skal lyse ved tenning og slukke etter start.
• Sjekk EU-kontrollhistorikken for gjentatte anmerkninger på rust, bremser, fjæring eller styring.
• Undersøk servicehistorikken. Regelmessige oljeskift er viktigere enn lav kilometerstand alene, særlig på en bil som har gått mange korte turer.

Suzuki Alto 2010–2013 er i utgangspunktet et fornuftig og rimelig bruktbilkjøp når karosseriet er rustfritt og vedlikeholdet er dokumentert. Motor og drivlinje har normalt færre alvorlige svakheter enn mange mer kompliserte småbiler, men rust, clutch, bremser og hjuloppheng kan gjøre et billig eksemplar dyrt. På denne alderen bør derfor bilens faktiske tilstand og EU-kontrollhistorikk veie tyngre enn kilometerstanden alene.