Suzuki Ignis pris

Suzuki Ignis har gjennomgående et godt rykte for enkel og robust mekanikk, særlig med bensinmotorene. Modellen er likevel svært forskjellig fra generasjon til generasjon: første generasjon fra 2001–2008 er nå gamle biler der rust og slitasje betyr mer enn konstruksjonsfeil, mens tredje generasjon fra 2017–2023 normalt har færre alvorlige svakheter, men enkelte kjente elektriske og drivlinjerelaterte irritasjonsmomenter.

Vanlige problemer

Rust og karosserislitasje – særlig 2001–2008

De eldste Ignis-modellene kan få rust i hjulbuer, kanaler, dørfalser, bakluke og rundt understellspunkter. På biler som har gått mange vintre på saltede norske veier, bør også bremserør, eksosanlegg og innfestinger kontrolleres nøye.

Dette er først og fremst et alders- og vedlikeholdsproblem, og kan være synlig fra 12–15 års alder eller tidligere ved hard vinterbruk. Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i kanaler, gulv eller bærende konstruksjoner kan bli kostbart og i verste fall gjøre bilen uøkonomisk å reparere.

Slitasje i clutch og girkasse – 2001–2008

På første generasjon kan clutch, clutchvaier eller hydraulisk clutchbetjening bli tung eller begynne å slure, særlig på biler med mye bykjøring. Manuell girkasse kan også få slitte synkroniseringer eller lagerlyd ved høy kilometerstand.

Clutchproblemer viser seg ofte fra rundt 120 000–180 000 kilometer, men kjørestil har stor betydning. En clutchutskifting er en middels kostbar reparasjon. Girkassestøy eller vanskelige gir kan bli betydelig dyrere, spesielt hvis en brukt girkasse må skaffes.

Registerkjede og kjedestrammer – bensinmotorer

De fleste bensinmotorene i Ignis bruker registerkjede, ikke registerreim. På eldre 1,3-litersmotorer kan kjedet, strammeren eller føringene bli slitt ved høy kilometerstand eller mangelfulle oljeskift. Rasling i noen sekunder ved kaldstart er et varselsymptom.

Problemet er ikke like gjennomgående som på enkelte andre bilmodeller, men bør tas alvorlig. Et kjedebrudd eller kraftig kjedeforskyvning kan gi omfattende motorskade. Kontroller servicehistorikken, og få motoren vurdert dersom det høres tydelig metallisk rasling fra registerområdet.

Oljeforbruk og lekkasjer på eldre motorer

På eldre Ignis-motorer kan ventildekselpakning, simringer og andre pakninger begynne å lekke. Enkelte motorer kan også bruke mer olje når kilometerstanden blir høy, ofte som følge av slitasje i stempelringer eller ventiltetninger.

Litt svetting er ikke uvanlig på en gammel bil, men synlig oljedrypp, lavt oljenivå eller blå røyk fra eksosen bør undersøkes nærmere. En enkel pakningsreparasjon er som regel overkommelig, mens høyt oljeforbruk på grunn av intern motorslitasje kan bli kostbart.

Tenningsspoler og ujevn motorgange

Bensinmotorene kan få svikt i tenningsspoler, tennplugger eller ledningsforbindelser. Typiske symptomer er motorlampe, fusking, dårlig akselerasjon og i noen tilfeller nødprogram.

Dette forekommer oftest på eldre biler eller ved langvarige intervaller mellom tennpluggskift. Selve tenningsspolen er vanligvis ikke spesielt kostbar, men bilen bør ikke kjøres lenge med kraftig feiltenning fordi det kan skade katalysatoren.

Bremseskiver, kalipere og håndbrekk

På både eldre og nyere Ignis kan bremseskiver ruste eller få kast dersom bilen brukes lite. Håndbrekk og bakbremser kan også henge, særlig etter mye fukt og salt. På biler med trommelbremser bak bør man være oppmerksom på ujevn bremsevirkning og fastsittende mekanisme.

Dette oppdages gjerne ved EU-kontroll eller prøvekjøring. Vanlig bremseservice er normalt moderat kostbart, men fastsittende kalipere og flere rustne komponenter kan øke regningen.

Hjuloppheng, bærekuler og drivaksler

Slitte stabstag, foringer, bærekuler og hjullager kan gi klunkelyder eller romling. På eldre biler kan også drivakselmansjetter sprekke, slik at fett forsvinner og drivknuten etter hvert blir skadet.

Slitasjen blir vanligere fra cirka 100 000 kilometer og oppover, men norske veier og mange korte turer kan fremskynde den. En enkelt foring eller et stabstag er normalt rimelig å skifte. Hjullager og drivknuter koster mer, men er fortsatt vanlige reparasjoner.

Firehjulsdrift – eldre modeller og enkelte nyere biler

Firehjulsdrevne Ignis-utgaver har ekstra komponenter som mellomaksel, differensialer og drivaksler. Manglende oljeskift eller ulik dekkslitasje kan belaste systemet. På eldre biler bør man lytte etter during, knepping eller vibrasjoner under belastning.

Firehjulsdriften er i utgangspunktet enkel og robust, men reparasjoner i drivlinjen kan bli betydelig dyrere enn på forhjulsdrevne utgaver. Alle fire dekk bør ha samme dimensjon og omtrent lik slitasje.

AGS-automatisert girkasse – hovedsakelig 2017–2023

Noen nyere Ignis ble levert med AGS, en automatisert manuell girkasse. Den har ikke en tradisjonell momentomformer eller vanlig dobbeltclutch/DSG, men en aktuator som betjener en vanlig clutch og girkasse.

Girkassen kan oppleves rykkete, særlig ved køkjøring, bakkestart og lav fart. Clutch og aktuator kan bli slitt ved mye bykjøring, og feilkalibrering eller aktuatorproblemer kan gi varsellamper og manglende giring. Kostnadene varierer fra programvarekalibrering til dyrere clutch- eller aktuatorarbeid. En manuell Ignis er normalt et tryggere valg dersom enkel og rimelig drift prioriteres.

Mildhybridsystem og 12-voltsbatteri – 2017–2023

Flere norske Ignis-modeller fra tredje generasjon har SHVS-mildhybridsystem. Det består blant annet av et integrert startgenerator-system og et separat lite batteri. Svakt 12-voltsbatteri eller dårlig lading kan gi flere varsellamper og uforutsigbar start/stopp-funksjon.

Dette er vanligvis ikke en alvorlig hybridfeil, men batterier og elektroniske komponenter kan bli kostbare sammenlignet med en vanlig bensinbil. Kontroller at bilen starter lett, at ingen varsellamper står på, og at start/stopp- og assistansesystemene fungerer som de skal.

Elektriske småfeil og infotainment – 2017–2023

På nyere Ignis kan det forekomme sporadiske feil i infotainmentsystem, Bluetooth, ryggekamera, parkeringssensorer eller andre elektriske funksjoner. Enkelte problemer løses med programvareoppdatering, mens andre skyldes kontakter, sensorer eller svakt batteri.

Dette er sjelden kritisk for fremdriften, men bør dokumenteres før kjøp. Et nytt kamera, display eller en styreenhet kan bli overraskende kostbart dersom feilen ikke dekkes av garanti eller reklamasjonsrett.

Klimaanlegg og varmeapparat

På eldre Ignis kan klimaanlegget miste kjøleeffekt på grunn av lekkasje, slitt kompressor eller feil i brytere og vifter. Varmeapparatet kan påvirkes av lav kjølevæske, tett varmeapparatregister eller problemer med spjeldmekanismen.

Test både kald luft og varme under visning. Reparasjon av en enkel lekkasje er overkommelig, mens kompressor eller varmeapparatregister kan bli en større jobb.

Hva du bør sjekke

• Se nøye etter rust, særlig i kanaler, hjulbuer, under dører, rundt bakluken, på bremserør og ved understellets innfestinger på biler fra 2001–2008.
• Start motoren kald. Lytt etter kraftig rasling fra registerkjeden, ujevn gange eller unormale lager- og ventillyder.
• Kontroller oljenivå og eksos. Blå røyk ved akselerasjon eller etter lang tomgang kan tyde på oljeforbruk.
• Prøvekjør clutchen. Den skal ta jevnt uten å slure. På AGS skal girskiftene være forutsigbare, selv om de ikke føles like myke som i en vanlig automatkasse.
• Lytt etter ulyder fra hjuloppheng og hjullager på ujevnt underlag og ved sving.
• Test bremsene hardt og kontrollert. Bilen skal trekke rett, og det skal ikke være vibrasjoner eller skrapelyder.
• Kontroller firehjulsdriften på aktuelle utgaver, og se at alle fire dekk er av samme type og har jevn slitasje.
• Test klimaanlegg, varmeapparat, elektriske vinduer, sentrallås, infotainment, ryggekamera og parkeringssensorer.
• Sjekk alle varsellamper ved tenning og etter start. De skal slukke når motoren går, bortsett fra funksjoner som er deaktivert med vilje.
• Be om servicehistorikk, særlig dokumentasjon på oljeskift, tennplugger, clutcharbeid, girkasseservice og eventuelle tilbakekallinger eller programvareoppdateringer.
• På SHVS-modeller: få kontrollert 12-voltsbatteriet og at mildhybridsystemet ikke viser feilmeldinger.

Suzuki Ignis er normalt et fornuftig og driftssikkert bruktbilkjøp, særlig som enkel forhjulsdrevet bensinbil med manuell girkasse. På 2001–2008-modellene er rust, alder og generell slitasje de største risikofaktorene. På 2017–2023-modellene er teknikken stort sett solid, men AGS-girkasse, mildhybridelektronikk og kostbare elektriske småfeil gjør at grundig prøvekjøring og kontroll av servicehistorikken fortsatt er viktig.