Suzuki Grand Vitara pris

Suzuki Grand Vitara er en robust og praktisk firehjulstrekker, men den er mer terrengbil enn komfortabel personbil. Bensinmotorene har gjennomgående et godt rykte, mens 1,9-liters dieselmotoren – som er vanlig i Norge – kan bli kostbar dersom service og registerreimskift ikke er fulgt nøye. Rust, firehjulsdrift og slitasje i understell og drivverk er viktigere kontrollpunkter enn små elektriske feil.

Vanlige problemer

1,9 DDiS-diesel: EGR-ventil, turbo og partikkelfilter

Grand Vitara fra omtrent 2005 til 2010 ble levert med 1,9 DDiS, en Renault-basert dieselmotor. På biler som hovedsakelig har gått korte turer, kan EGR-ventilen sote igjen. Det kan gi ujevn gange, dårlig trekkraft, motorlampe og nødmodus.

Turboen kan også få problemer, særlig ved høy kilometerstand eller mangelfull oljeservice. På de senere dieselbilene kan partikkelfilteret bli tett dersom bilen ikke får regelmessige lengre kjøreturer. Typiske symptomer er økt drivstofforbruk, varsellampe og redusert motoreffekt.

Dette oppstår ofte fra rundt 150 000 kilometer, men kan komme tidligere ved mye småkjøring. Rengjøring av EGR eller et regenereringsforsøk kan være overkommelig, mens turbo eller partikkelfilter kan bli kostbart.

Registerreim på 1,9 DDiS

1,9 DDiS har registerreim, ikke registerkjede. Reimen og tilhørende strammere og vannpumpe må skiftes etter produsentens intervall, eller tidligere dersom historikken er uklar. Brudd på registerreimen kan føre til omfattende motorskade.

På en bruktbil bør det finnes dokumentasjon på når registerreimen sist ble skiftet. Manglende dokumentasjon bør normalt regnes som et argument for å utføre jobben umiddelbart, og tas med i kjøpsprisen.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Dieselutgavene har ofte clutch og dobbeltmassesvinghjul som slitasjepunkter ved høy kilometerstand. Tegn kan være vibrasjoner ved igangkjøring, klaprelyd på tomgang, tung eller ujevn clutchpedal og sluring ved kraftig akselerasjon.

Problemet er vanligst fra omtrent 150 000–200 000 kilometer, men tung tilhengerkjøring og terrengbruk kan fremskynde slitasjen. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er normalt en kostbar reparasjon.

Bensinmotorene: som regel solide, men se etter oljeforbruk og registerkjede

2,0- og 2,4-liters bensinmotorene i Grand Vitara II har i hovedsak et bedre pålitelighetsrykte enn dieselmotoren. De har registerkjede, men kjedet kan bli slakt eller få problemer med strammeren på høye kilometerstander eller ved mangelfull oljeservice. Rasling ved kaldstart bør undersøkes nærmere.

Noen motorer kan også bruke merkbart med olje når de har gått langt. Blå røyk ved pådrag eller motorbrems, lavt oljenivå og oljesvetting rundt motoren er varselsignaler. Selve bensinmotoren er vanligvis ikke et stort problem, men en motor med høyt oljeforbruk kan bli dyr å følge opp.

Firehjulsdrift og transferkasse

Grand Vitara har et mer avansert firehjulsdriftsystem enn mange vanlige SUV-er. Slitasje eller feil på innkobling, aktuator, sensorer eller transferkasse kan føre til at firehjulsdriften ikke kobler inn, eller at varsellamper lyser.

På enkelte biler kan det også oppstå ulyder fra transferkassen eller drivverket. Feil olje, lekkasjer og manglende vedlikehold kan forverre problemet. Kontroller at alle kjøremoduser faktisk kan velges, og at bilen ikke hopper, binder eller lager kraftige klunkelyder ved manøvrering på løst underlag.

Reparasjoner i firehjulsdriften kan bli kostbare, særlig dersom selve transferkassen eller differensialen er skadet.

Drivaksler, mellomaksler og kardang

Drivakselmansjetter, kryss og lager i mellomakselen kan bli slitt, særlig på biler som har vært brukt på dårlig vei eller med mye tilhenger. Slitte komponenter gir ofte klunking ved pådrag og avslag, vibrasjoner under kjøring eller kneppelyder ved fullt rattutslag.

Kontroller også lekkasje fra differensialer og transferkasse. Oljesvetting er ikke nødvendigvis akutt, men bør ikke ignoreres.

Hjuloppheng, bærekuler og hjullager

Grand Vitara har et relativt robust understell, men høy vekt og bruk på dårlig vei gir slitasje i bærekuler, endeledd, foringer og støtdempere. Klunking over humper, ustabil styring og ujevn dekkslitasje er typiske tegn.

Hjullager kan også begynne å dure, ofte fra rundt 100 000–180 000 kilometer. Det er viktig å skille hjullagerstøy fra dekkstøy, som kan være betydelig på grove SUV-dekk.

Rust i karosseri og understell

Rust er et av de viktigste kontrollpunktene på norske Grand Vitara-modeller. Se spesielt etter rust i:

• Kanter på skjermer og dører
• Bakluke og området rundt reservehjulet
• Kanaler og jekkfester
• Ramme- og innfestingspunkter under bilen
• Bærearmer, braketter og andre deler av understellet
• Bremserør og drivstoffrør

Overflaterust på understellsdeler er vanlig på eldre biler, men rust i bærende konstruksjoner eller innfestinger kan bli alvorlig og føre til anmerkning på kontroll. En grundig inspeksjon på løftebukk er svært viktig.

Bremser

Bremsekalipere og glidepinner kan sette seg fast, spesielt på biler som brukes lite eller står mye ute. Det kan gi varmgang, skjev bremsing og ujevn slitasje. Håndbrekket kan også bli tregt.

Sjekk om bilen trekker til én side ved bremsing, om det kommer skrapelyder, og om ett hjul blir vesentlig varmere enn de andre etter en prøvetur. Bremser er normalt ikke blant de dyreste reparasjonene, men fastsittende komponenter og rustne bremserør kan øke kostnaden.

Klimaanlegg og elektriske småfeil

Klimaanlegget kan få problemer med lekkasjer, kompressor eller kondensator når bilen begynner å bli eldre. Manglende kjøling bør ikke avskrives som en enkel påfyllingsjobb før anlegget er trykktestet.

Det kan også forekomme feil på sentrallås, vindusheiser, varmetråder, instrumentbelysning og ulike brytere. Slike feil er vanligvis mindre alvorlige, men elektriske problemer kan være tidkrevende å feilsøke.

Eldre modeller fra 2003–2005

De tidlige bilene tilhører første generasjon eller overgangsperioden før den nyere Grand Vitara kom i 2005. Motorutvalget varierer mer mellom markedene, og enkelte norske biler har 2,0-liters diesel eller bensinmotor. På disse bilene er alder, rust, slitasje i firehjulsdriften og understellet ofte viktigere enn en bestemt motorfeil.

En eldre bil med godt dokumentert vedlikehold kan være et bedre kjøp enn en nyere bil som har hatt hard terreng- eller tilhengerbruk.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, registerreim på 1,9 DDiS og eventuell utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul.
• Kaldstart: Motoren skal starte uten langvarig kinning, kraftig røyk eller unormal rasling. Kaldstart avslører ofte problemer som skjules når motoren allerede er varm.
• Dieselmotor: Prøvekjør med kraftig akselerasjon i flere gir. Se etter motorlampe, nødmodus, manglende turbokraft og uvanlig røyk.
• Clutch: Test om clutchen slurer i høyt gir ved kraftig pådrag. Lytt etter klapring eller vibrasjoner på tomgang og ved av- og påslag.
• Firehjulsdrift: Kontroller alle innstillinger og varsellamper. Test systemet på egnet løst underlag, ikke bare på tørr asfalt.
• Drivverk: Lytt etter klunking, during og vibrasjoner ved akselerasjon, motorbrems og skarpe svinger.
• Understell: Prøvekjør over humper og ujevn vei. Klunking, dårlig retningsstabilitet eller ujevn dekkslitasje kan tyde på slitte foringer, bærekuler eller hjullager.
• Rust: Bilen bør undersøkes på løftebukk, særlig rundt kanaler, jekkfester, ramme-/karosseriinnfestinger og bremserør.
• Olje og lekkasjer: Se etter oljesøl rundt motor, girkasse, transferkasse og differensialer. Kontroller også motorens oljenivå og kjølevæske.
• Klimaanlegg og elektrisk utstyr: Test klimaanlegg, varmeapparat, setevarme, vindusheiser, sentrallås, lys og alle firehjulsdriftsrelaterte brytere.

Grand Vitara er et fornuftig valg for kjøpere som faktisk trenger firehjulsdrift og god fremkommelighet. Bensinmodellene er normalt de tryggeste når lavest mulig reparasjonsrisiko er viktig, mens 1,9 DDiS kan være et godt trekkdyr – men bare med dokumentert vedlikehold, frisk dieselmotor og kontrollert registerreim. Rust og firehjulsdrift bør vektlegges minst like høyt som kilometerstanden.