Suzuki Baleno pris

Suzuki Baleno fra rundt år 2000 er en enkel og relativt driftssikker bil, særlig med bensinmotorene. Den har imidlertid nådd en alder der rust, slitasje og manglende vedlikehold betyr mer enn modellens opprinnelige kvalitet. Det finnes få biler igjen i Norge, og tilgangen på enkelte karosseri- og interiørdeler kan være begrenset.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste svakheten på en Baleno fra denne perioden. Det bør særlig kontrolleres rundt:

• hjulbuer og kanter på skjermer
• kanaler og jekkfester
• innfestinger for bakstilling og fjærbein
• gulv, dørfalser og bakluke
• bremseslanger og understellsdeler

Overflaterust er vanlig på en så gammel bil, men rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli kostbart å reparere. På biler som har gått mange vintre på saltede veier, kan rust være årsaken til at bilen ikke lenger er økonomisk å holde i drift.

Registerreim og manglende dokumentasjon

Bensinmotorene som ble levert i Norge rundt 2000, blant annet 1,3- og 1,6-litersmotorene, bruker registerreim. På enkelte markeder fantes også større motoralternativer, og korrekt intervall må bekreftes for den konkrete motoren.

Hvis registerreimen ryker, kan motoren få alvorlige ventilska­der. På en bil med ukjent historikk bør reim, strammer og eventuelt vannpumpe skiftes etter kjøp. Alder er like viktig som kjørelengde; en reim som er mange år gammel, bør ikke regnes som trygg selv om bilen har kjørt lite.

Lekkasjer og slitasje i kjølesystemet

Kjøleslanger, radiator, termostat og vannpumpe kan være svekket av alder. Tegn på problemer er:

• kjølevæskesøl eller hvite/grønne avleiringer
• temperaturmåler som varierer
• motor som bruker lang tid på å bli varm
• overoppheting ved køkjøring eller belastning
• lukt av kjølevæske i motorrommet

Overoppheting kan føre til skadet toppakning eller skjev topplokk. Selve kjølesystemreparasjonen er ofte moderat, men følgeskadene kan bli dyre i forhold til bilens verdi.

Clutch og girkasse

På manuelle biler kan clutchen bli slitt, særlig etter høy kjørelengde eller mye bykjøring. Sluring ved pådrag i høyt gir, høyt innkoblingspunkt eller vanskeligheter med å få i gir er typiske tegn.

Manuell girkasse er normalt robust, men oljelekasjer, slitte girføringer og synkronisering kan gi tregt eller skrapende girskift. En komplett clutchutskifting er en betydelig kostnad på en bil med lav markedsverdi. Automatiske girkasser var langt mindre vanlige i Norge, men bør prøves grundig for rykk, forsinket innkobling og manglende jevnhet.

Forstilling, fjæring og hjullager

Etter mange år kan bærekuler, endeledd, stabilisatorstag, foringer og støtdempere være utslitt. Vanlige symptomer er klunkelyder over humper, upresis styring og ujevn dekkslitasje.

Hjullager kan også begynne å dure, ofte tydeligere når bilen svinger til den ene siden. Slike reparasjoner er vanligvis håndterbare, men flere slitte deler samtidig kan gi en samlet kostnad som nærmer seg bilens verdi.

Drivaksler og mansjetter

Sprukne drivakselmansjetter er vanlig på gamle forhjulsdrevne biler. Hvis feilen oppdages tidlig, kan mansjetten skiftes. Har smuss og vann allerede kommet inn i drivknuten, kan det oppstå knepping ved fullt rattutslag og behov for utskifting av hele drivakselen.

Eventuelle firehjulsdrevne varianter må også kontrolleres for ulyder, lekkasjer og slitasje i mellomaksel og bakre drivlinje. Deler til slike systemer kan være vanskeligere å finne enn til de vanlige forhjulsdrevne bilene.

Eksosanlegg og katalysator

Eksosanlegget ruster ofte på grunn av alder, særlig bakre lyddemper, skjøter og oppheng. En lekkasje kan gi høy lyd og føre til mangel på EU-kontroll. Katalysatoren og lambdasonden kan også bli svekket etter mange år.

Motorlampe, ujevn gange eller dårligere motoreffekt bør undersøkes nærmere. Katalysatorbytte kan bli dyrt sammenlignet med bilens verdi, særlig hvis det kreves en original eller modelltilpasset del.

Elektriske småfeil

Elektriske feil er som regel ikke modellens mest alvorlige svakhet, men alder og fukt kan gi problemer med:

• sentrallås og elektriske vindusheiser
• brytere og instrumentbelysning
• dynamo, starter og batterikabler
• jordingspunkter
• varmeapparatvifte og motstand
• viskere og spylersystem

Dårlige jordforbindelser kan gi flere tilsynelatende uavhengige feil. Fukt i kontakter eller sikringsboks bør tas alvorlig, spesielt hvis bilen har lekkasjer fra dører, frontrute eller bakluke.

Bremser og håndbrekk

Bremserør, bremseslanger og kalipere kan være rustne eller tregne. Håndbrekket kan henge på grunn av rust i vaier eller mekanisme, og bakbremsene kan ha dårlig funksjon selv om bilen bremser tilsynelatende normalt.

Se etter skjev bremsing, vibrasjoner og varmgang fra ett hjul etter prøvekjøring. Rustne bremserør er en sikkerhetsrisiko og kan bli en omfattende reparasjon.

Motorens oljeforbruk og pakninger

De eldre bensinmotorene er vanligvis slitesterke når de har fått regelmessig oljeskift, men høy kjørelengde kan gi oljeforbruk fra ventiltetninger, stempelringer eller lekkasjer rundt pakninger. Litt svetting er vanlig på en bil i denne alderen, mens dryppende olje eller blå røyk fra eksosen bør undersøkes.

Ujevn tomgang kan skyldes falsk luft, skitne spjeldhus, tenningskomponenter eller sensorer. Feilen er ofte reparerbar, men feilsøking på en gammel bil kan ta tid.

Hva du bør sjekke

• Undersøk kanaler, jekkfester, gulv og innfestinger for gjennomrusting. Bruk gjerne verksted eller løftebukk.
• Sjekk om det finnes dokumentasjon på registerreimskift. Ved ukjent historikk bør kostnaden for et komplett skift regnes inn.
• Start motoren kald. Den skal starte lett, gå jevnt og ikke ryke blått eller hvitt etter oppvarming.
• Følg med på temperaturmåleren under prøvekjøring. Den skal ligge stabilt, uten tegn til overoppheting.
• Test alle gir, clutch, vindusheiser, sentrallås, varmeapparat, viftehastigheter, lys og viskere.
• Lytt etter klunking fra forstillingen og during fra hjullager.
• Kontroller drivakselmansjettene for sprekker og fett rundt hjulene.
• Prøvebrems hardt på et trygt sted. Bilen skal ikke trekke til siden eller vibrere kraftig.
• Se etter lekkasjer fra motor, girkasse, kjølesystem og eventuell firehjulsdrift.
• Kontroller at EU-kontrollhistorikken ikke viser gjentatte anmerkninger for rust, bremser eller bærekonstruksjon.
• Ta høyde for at enkelte spesialdeler kan være vanskelige å skaffe, og at demonterte bruktdeler kan være nødvendig.

Suzuki Baleno 2000 kan fortsatt være en rimelig og enkel bruksbil dersom karosseriet er rustfritt og registerreimskiftet er dokumentert. På dagens bruktmarked er likevel rust, deler og reparasjonskostnader større risikofaktorer enn selve bensinmotoren. En grundig kontroll på bukk er viktigere enn lav kjørelengde alene.