Suzuki Kizashi pris

Suzuki Kizashi er en relativt sjelden mellomklassebil med en sterk 2,4-liters bensinmotor og god sikkerhet. Den har gjennomgående et bedre rykte enn antallet biler og det begrensede reservedelsmarkedet skulle tilsi, men trinnløst CVT-automatgir og aldersrelatert slitasje er de viktigste punktene å undersøke.

Vanlige problemer

CVT-automatgir

De fleste Kizashi-modeller i Norge har trinnløst automatgir (CVT), ofte levert av Jatco. Girkassen kan utvikle during, ujevn kraftoverføring, nøling ved igangsetting eller høyt turtall uten tilsvarende akselerasjon. I alvorlige tilfeller kan den gå i nødmodus eller få omfattende intern slitasje.

Problemer er særlig aktuelle på biler med høy kilometerstand, hard bruk eller mangelfullt oljeskift. Kizashi har ikke et vanlig girkassefilter og oljeopplegg som bør ignoreres bare fordi girkassen markedsføres som «vedlikeholdsfri». Feil olje eller for lang tid mellom oljeskiftene kan bidra til slitasje på ventilhus, lager og reim-/remskivesystem.

• Når: Ofte fra cirka 100 000–150 000 km, men tidligere ved tung belastning, mye bykjøring eller manglende service.
• Kostnad: Oljeservice er moderat kostbart. Ventilhus eller andre reparasjoner kan bli dyre, mens komplett girkassebytte ofte er en betydelig utgift sammenlignet med bilens verdi.
• Vurdering: Dette er modellens viktigste kontrollpunkt.

Slitasje i forstilling og hjuloppheng

Bærearmsforinger, endeledd, stabilisatorstag og støtdempere kan bli slitte, særlig på biler som har gått mye på dårlig vei. Det kan gi klunkelyder, dårligere retningsstabilitet og ujevn dekkslitasje.

Støtdemperne og fjærbeinslagrene kan også bli svake med alderen. Dette er normalt aldersrelatert, men delene kan være mindre tilgjengelige og dyrere enn til mer utbredte Suzuki-modeller.

• Når: Vanligst fra cirka 100 000 km og oppover, avhengig av bruk og norske veiforhold.
• Kostnad: Som regel middels kostnad. Flere deler bør ofte skiftes samtidig for å unngå gjentatte verkstedbesøk.

Hjullager og drivaksler

Hjullager kan begynne å rumle, og ytre drivknuter kan få slark eller kneppe ved fullt rattutslag. På firehjulsdrevne biler er det flere komponenter i drivlinjen, blant annet mellomaksel og bakre differensial, som bør kontrolleres for ulyder og lekkasjer.

• Når: Typisk ved høyere kilometerstand, ofte fra rundt 100 000 km, men levetiden varierer mye.
• Kostnad: Vanligvis middels kostnad for ett hjullager eller en drivknute. Komponenter i firehjulsdriften kan bli dyrere.

Bremser, parkeringsbrems og korrosjon

Bremsecalipere, glidepinner og bremseskiver kan ruste eller sette seg fast på biler som brukes lite eller står mye. Parkeringsbremsen kan også bli treg. På en bil som har gått få kilometer, men har stått lenge, er dette ofte mer aktuelt enn motorrelaterte problemer.

Undersiden, bremserør og eksosanlegg bør kontrolleres nøye på norske biler. Kizashi er ikke kjent som en ekstrem rustbil, men alder, veisalt og mangelfull rustbeskyttelse gjør at rust nå kan være et større problem enn da bilene var nyere.

• Når: Kan oppstå når som helst, men er særlig aktuelt på biler fra 2010–2014 som har gått mange vintre i Norge.
• Kostnad: Fra moderat ved rensing eller bremseskift til høy hvis bremserør eller rustskadde konstruksjonsdeler må repareres.

Motor: registerkjede og oljeforbruk

2,4-liters bensinmotoren (J24B) bruker registerkjede, ikke registerreim. Det betyr at det normalt ikke finnes et fast intervall for forebyggende reimbytte, men registerkjeden og strammeren kan likevel slites ved høy kilometerstand eller dårlig oljeservice.

Lytt etter rasling de første sekundene ved kaldstart. Uvanlig høyt oljeforbruk bør også undersøkes, selv om dette ikke regnes som en universell feil på Kizashi-motoren. Feil oljenivå eller lang serviceintervall kan føre til kjede- og ventilmekanismeslitasje.

• Når: Registerkjedestøy er først og fremst aktuelt ved høy kjørelengde eller mangelfullt vedlikehold.
• Kostnad: Vanlig motorservice er normalt overkommelig. Registerkjedejobb eller større motorreparasjon kan bli kostbart.

Tenningsspoler og motorstyring

Som på mange moderne bensinmotorer kan tenningsspoler, tennplugger og enkelte sensorer svikte med alderen. Det gir gjerne motorlampe, fusking, ujevn tomgang og redusert effekt. Dette er vanligvis ikke en særskilt alvorlig Kizashi-svakhet, men feilkoder bør leses før kjøp.

• Når: Kan oppstå fra rundt 100 000 km og videre, men varierer.
• Kostnad: Som regel lav til middels, avhengig av om det er én tenningsspole eller en mer omfattende sensor- eller ledningsfeil.

Klimaanlegg og elektriske småfeil

Klimaanlegget kan med alderen få lekkasjer, sviktende kompressor eller problemer med vifte og betjeningspanel. Elektriske småfeil kan også forekomme, blant annet i sentrallås, vindusheiser, infotainment og parkeringssensorer der bilen har dette utstyret.

Et svakt eller gammelt batteri kan gi flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger, spesielt på biler som står mye stille. Batteri og ladespenning bør derfor kontrolleres før mer omfattende feilsøking.

• Når: Vanligere på biler som nå er over ti år gamle.
• Kostnad: Varierer fra en enkel sikring eller et batteri til en kostbar klimakompressor eller elektronikkmodul.

Begrenset tilgang på deler og kompetanse

Dette er ikke en teknisk feil, men har stor betydning for kjøpsvurderingen. Kizashi ble solgt i små antall i Norge, og modellen er ikke lenger vanlig hos norske verksteder. Karosserideler, interiørdeler og enkelte drivlinjekomponenter kan derfor ha lang leveringstid eller høy pris.

Firehjulsdrevne varianter kan være spesielt krevende dersom deler til bakre drivlinje eller mellomaksel må skaffes.

Hva du bør sjekke

• Prøvekjør CVT-girkassen kald og varm. Den skal trekke jevnt uten during, rykk, vibrasjoner eller turtallsjakt.
• Test igangsetting flere ganger, både forsiktig og med litt kraft. Sluring, kraftig nøling eller en brent lukt er varselsignaler.
• Spør etter dokumentasjon på CVT-oljeskift. Kontroller at riktig CVT-olje er brukt, og at servicen er utført av et verksted som kjenner denne girkassen.
• Lytt etter rasling fra motoren ved kaldstart, og kontroller oljenivå, oljeforbruk og servicehistorikk.
• Kjør på ujevn vei og lytt etter klunking fra forstilling eller bakstilling.
• Prøv bremsene forsiktig etter noen kilometers kjøring. En varm felg eller tydelig lukt kan tyde på en hengende caliper.
• Kontroller understellet for rust, særlig bremserør, innfestinger, kanaler, understellskomponenter og eksosanlegg.
• På firehjulsdrevne biler: Se etter lekkasjer og ulyder fra mellomaksel, bakre differensial og drivaksler. Kontroller at firehjulsdriften fungerer uten vibrasjoner.
• Test klimaanlegg, varmeapparat, elektriske vinduer, sentrallås, infotainment og alle varsellamper.
• Les av feilkoder, også hvis ingen varsellampe lyser. Det kan avdekke lagrede feil i motor, CVT eller firehjulsdrift.
• Sjekk understellsnummeret mot Suzukis tilbakekallinger og servicekampanjer. På så få biler i markedet er komplett historikk ekstra verdifull.

Kizashi kan være et godt kjøp for den som finner et velholdt eksemplar med dokumentert CVT-service. Den største risikoen ligger ikke i selve 2,4-litersmotoren, men i automatgirkassen, rust og at enkelte reparasjoner kan bli uforholdsmessig dyre på grunn av lavt salgstall og begrenset del tilgang.