Suzuki SJ pris

Suzuki SJ er en enkel, lett og svært terrengdyktig firehjulstrekker, solgt i Norge hovedsakelig som SJ410 og SJ413/Samurai. Bilene har få avanserte systemer som kan svikte, men høy alder, rust og hard bruk gjør tilstanden svært varierende. På det norske bruktmarkedet er det få biler igjen, og historikk og karosseritilstand er derfor viktigere enn kilometerstand alene.

Vanlige problemer

Rust i ramme og karosseri

Rust er den klart viktigste svakheten på Suzuki SJ. Utsatte områder er:

• Rammevangene, særlig rundt innfestingene for fjæring og karosseri
• Gulv, kanalpartier og hjulbuer
• Skjermkanter og karosseriskjøter
• Området rundt frontruterammen
• Bakre karosserihjørner og innfesting for bakseter
• Festene for støtfangere, fjærbraketter og støtdempere

På en bil fra 1980- og 1990-tallet kan rusten være reparert flere ganger. Dårlige sveisinger og skjult rust i rammen er ofte dyrere å utbedre enn selve kjøpesummen tilsier. Gjennomrustet ramme eller svekkede fjærinnfestinger er alvorlig og kan føre til mangel ved kontroll.

Slark i forstilling, hjulnav og kingbolter

SJ har en enkel stiv foraksel, men forstillingen kan få betydelig slark med årene. Slitte kingbolter, hjullager, styrekuler og endeledd kan gi:

• Urolig eller vinglete styring
• Klunkelyder over humper
• Ujevn dekkslitasje
• Lekkasjer fra forakselens nav eller knokkelhus

Kingbolter og tilhørende lager eller tetninger kan kreve en omfattende jobb. Delene er normalt tilgjengelige, men arbeidet kan bli kostbart dersom flere komponenter er slitt eller rustet fast.

«Death wobble» og kraftige rattbevegelser

Noen SJ-er kan få kraftig selvforsterkende risting i forhjulene ved bestemte hastigheter, ofte etter en hump eller ujevnhet. Dette skyldes vanligvis en kombinasjon av:

• Slitte kingbolter eller styrekuler
• Feil hjulstilling
• Ujevne eller for store terrengdekk
• Slitte hjullager
• Bøyde eller skadde felger
• Slitt styredemper

Problemet bør ikke avfeies som en normal egenskap ved modellen. Kraftig rattwobbling må undersøkes før kjøp, fordi årsaken kan være flere slitte deler samtidig.

Slitasje i girkasse og transferkasse

Femtrinns manuell girkasse og separat transferkasse tåler mye, men hard terrengkjøring, manglende oljeskift og høy alder kan føre til:

• Hvinende eller rumlende lager
• Vanskelig innkobling av gir
• Gir som hopper ut under belastning
• Slark i girspaken
• Lekkasjer fra pakninger og simmeringer

Transferkassen bør kunne kobles inn og ut uten unormal motstand. På enkelte biler kan girkassestøy være tydelig uten at det betyr umiddelbart havari, men reparasjon eller utskifting av kasse kan bli kostbart i forhold til bilens verdi.

Slitte drivaksler, kryss og mellomaksler

Hard bruk med store hjul eller mye terrengkjøring sliter på drivlinjen. Typiske symptomer er klunk ved pådrag eller ved veksling mellom fremover og revers, samt vibrasjoner under kjøring. Vanlige årsaker er slitte:

• Kardankryss
• Glideskjøter
• Drivakselledd
• Differensialer
• Innfestinger i drivlinjen

Noe slark er vanlig på gamle biler, men tydelige klunk og vibrasjoner bør tas alvorlig. Større drivlinjereparasjoner kan bli arbeidskrevende.

Forgasser- og motorproblemer

De vanligste bensinmotorene i norske SJ-er er 1,0-liters F10A i SJ410 og 1,3-liters G13A i SJ413/Samurai. Senere 1,3-liters motorer kan ha andre forgasser- eller innsprøytningsløsninger, avhengig av årsmodell og marked.

På forgassermotorene er typiske problemer:

• Vanskelig kaldstart
• Ujevn tomgang
• Motorstans ved belastning eller når bilen slippes ned fra choke
• Dårlig respons og høyt drivstofforbruk
• Vakuumlekkasjer og sprø gummislanger
• Skitten forgasser eller feil på chokeanordningen

Dette er ofte reparerbart uten svært høye delepriser, men feilsøkingen kan ta tid. Det er viktig å prøve bilen helt kald, siden en motor som starter lett når den allerede er varm kan skjule problemer med choke, forgasser eller tenning.

Tenningsanlegg og ladesystem

På eldre bensinbiler kan tenningsfordeler, fordelerlokk, rotor, tenningskabler, tenningsspoler og andre deler i tenningsanlegget bli slitt eller fuktige. Det kan gi fusking, dårlig start og motorstans, særlig i fuktig vær.

Dynamo, startmotor og ledningsnett kan også være svekket av alder og korrosjon. Dårlig jording mellom motor, ramme og karosseri er en vanlig årsak til merkelige elektriske feil. Utbedringene er ofte moderate, men originale eller gode erstatningsdeler kan være vanskeligere å finne enn på vanlige personbiler.

Kjølesystem og overoppheting

Tette radiatorer, gamle kjøleslanger, svak vannpumpe eller defekt termostat kan føre til varmgang. Dette er særlig relevant på biler som har gått mye sakte i terreng eller har fått ekstra belastning.

Kontroller om:

• Temperaturen holder seg stabil også i motbakker
• Kjølevæsken er ren og uten oljefilm
• Det finnes lekkasjer rundt radiator, vannpumpe og slangekoblinger
• Motoren bruker kjølevæske
• Det kommer bobler i ekspansjonstanken eller radiatoren ved varm motor

Overoppheting kan gi toppakningsskade eller skjev topplokk, og dette er mer alvorlig enn de fleste andre feil på modellen.

Fjæring, støtdempere og bladfjærer

SJ bruker bladfjærer. Gamle eller overbelastede biler kan få:

• Sprekker eller brudd i bladfjærer
• Slitte fjærforinger og sjakler
• Svekkede eller rustne fjærfester
• Dårlige støtdempere
• Skjev bil eller dårlig retningsstabilitet

Hevede biler og ettermonterte fjærsett kan gi bedre bakkeklaring, men også dårligere kjøreegenskaper og ekstra belastning på drivaksler og styrekomponenter. Endringer bør være fagmessig utført og godkjent der det kreves.

Bremser og håndbrekk

Bremserør, hjulsylindre, bremsekalipere og håndbrekkmekanisme kan ruste eller sette seg fast etter lang lagring. Bilen skal ikke trekke til siden, og pedalen skal ikke være svampete.

På eldre SJ-er kan håndbrekket og bakbremsene kreve jevnlig vedlikehold. Rustne bremserør er en sikkerhetsrisiko og kan bli et omfattende arbeid dersom rørene ligger vanskelig til eller festene er korrodert.

Slitt eller ombygd karosseri

Mange SJ-er har vært brukt som terrengbiler, jaktbiler eller hobbyprosjekter. Det er ikke uvanlig med:

• Bøyde karosserideler
• Skader under bilen
• Uoriginale sveisinger
• Ombygde motorer eller aksler
• Ettermontert vinsj, hevesett eller større hjul
• Manglende eller dårlig tilpassede skjermer og støtfangere

Ombygginger kan være gode, men en bil med mange endringer bør vurderes ekstra nøye. Det må også undersøkes om endringene er registrert og godkjent.

Hva du bør sjekke

• Undersøk hele rammen nøye med lys og eventuelt et lite spett, spesielt ved fjærfester, akselinnfestinger og tverrbjelker.
• Se etter fersk understellsmasse eller maling som kan skjule rust og sveising.
• Kontroller gulv, kanaler, hjulbuer, frontruteramme og innfestingene for karosseriet.
• Prøv bilen med kald motor. Den skal starte uten langvarig kinning og gå jevnt uten overdreven bruk av choke.
• Kjør til motoren er varm, og kontroller at temperaturen holder seg stabil.
• Lytt etter hvin, rumling og kraftige klunk fra girkasse, transferkasse, differensialer og mellomaksler.
• Test høy- og lavserie samt firehjulstrekk på egnet underlag. Innkoblingen skal fungere uten unormal motstand.
• Sjekk for slark ved å bevege hjulene og kjenne etter bevegelse i hjullager, kingbolter og styreledd.
• Prøvekjør over ujevnt underlag og vær oppmerksom på rattwobbling, trekking til siden og vibrasjoner.
• Se etter oljelekkasjer fra motor, girkasse, transferkasse, aksler og knokkelhus.
• Kontroller at bremser og håndbrekk fungerer jevnt, og at bremserørene ikke er kraftig rustet.
• Sammenlign dekkdimensjonene med vognkortet. Svært store eller brede dekk kan belaste drivlinjen og påvirke styringen.
• Sjekk dokumentasjon på sveising, motorbytte, heving, vinsj, bur og andre ombygginger.
• Vurder en uavhengig kontroll på verksted eller hos en person med erfaring med eldre terrengbiler før kjøp.

Suzuki SJ kan være en svært enkel og morsom hobbybil, men alder og rust gjør at eksemplarene varierer kraftig. En frisk, original og godt dokumentert bil er som regel et bedre kjøp enn en billig bil med omfattende terrengmodifikasjoner. På denne modellen bør ramme, rust og drivlinje veie tyngre enn lav kilometerstand og blank lakk.