Suzuki SJ-Serie pris

Suzuki SJ-serie – hovedsakelig SJ410 med 1,0-liters bensinmotor og SJ413/Samurai med 1,3-liters bensinmotor – er en enkel og robust terrengbil. Drivlinjen tåler mye når den har fått olje og smøring, men høy alder, rust, hard terrengkjøring og mangelfullt vedlikehold gjør tilstanden svært varierende. På norske biler er rust og slitasje etter bruk ofte viktigere enn selve motortypen.

Vanlige problemer

Omfattende rust i ramme og karosseri

Rust er den klart viktigste svakheten på biler fra denne perioden. Utsatte områder er:

• Rammevanger, særlig rundt fjærfester, traverser og innfestinger for karosseriet
• Gulv, kanaler og hjulbuer
• Karosserifester og torpedovegg
• Skjermkanter, dørrammer og bakre karosseripartier
• Områder rundt støtdemper- og fjærinnfestinger

Fukt, veisalt og gjørme som blir liggende i rammen, kan gi rust også på biler som ser relativt pene ut utvendig. Overflaterust er normalt på en så gammel bil, men rust i rammen eller ved fjær- og styringsinnfestinger kan være sikkerhetskritisk og kostbart å utbedre. På enkelte biler kan omfattende sveising koste mer enn bilens verdi.

Slitte kingbolter, hjullagre og styrekomponenter

Forstillingen har kingbolter og koniske hjullagre som trenger riktig justering og smøring. Ved høy alder eller mye terrengkjøring kan det oppstå slark i:

• Kingbolter
• Hjullagre
• Styreledd og parallellstag
• Hjulnav og navforinger

Slark kan gi upresis styring, klunkelyder og i verste fall såkalt «death wobble» – kraftig risting i forstillingen ved bestemte hastigheter. Reparasjonen er vanligvis håndterbar, men flere slitte komponenter samtidig kan bli kostbart. Store eller feilmonterte terrenghjul øker belastningen betydelig.

Slitasje i bladfjærer og fjærfester

SJ-serien har bladfjærer både foran og bak. Etter mange år kan fjærene være:

• Svekket eller deformert
• Sprukket i bladene
• Rustet rundt fjærbolter og sjakler
• Slitte i gummiforingene

Bilen kan da bli skjev, gynge mye eller få dårligere veiegenskaper. Fjærfestene i rammen må undersøkes nøye, ettersom rust og slitasje her kan være mer alvorlig enn selve fjæren. Uoriginal heving og stivere fjærer kan også gi økt belastning på drivaksler, styreledd og girkasse.

Lekkasjer fra aksler, transferkasse og girkasse

Oljelekkasjer fra akselhus, differensialer, girkasse og transferkasse er vanlig på så gamle biler. Svette rundt pakninger trenger ikke være dramatisk, men lavt oljenivå kan føre til alvorlig slitasje på lager og tannhjul.

Typiske tegn er:

• Olje rundt pinjongflenser og akselrør
• Hvinende eller rumlende lyd under kjøring
• Vanskelig inn- eller utkobling av firehjulstrekk
• Klunk ved belastningsendring

Reparasjon av pakninger er ofte overkommelig, mens slitte lager eller tannhjul i girkasse, transferkasse eller differensial kan bli dyrt – særlig fordi deler og fagfolk med erfaring på modellen ikke alltid er lett tilgjengelige.

Slitt drivaksel og kryss

Kardangakslene har universalledd og glideskjøter som kan få slark, spesielt etter tung terrengbruk eller manglende smøring. Dette merkes som:

• Klunk når man går av og på gassen
• Vibrasjoner ved bestemte hastigheter
• Risting under belastning
• Slark når drivakselen vris for hånd

Et slitt kryss er normalt ikke blant de dyreste reparasjonene, men vibrasjoner bør ikke ignoreres. De kan også skyldes feil etter heving eller skjeve drivaksler.

Problemer med firehjulstrekk og frihjulsnav

SJ410 og SJ413 har mekanisk innkobling av firehjulstrekk via transferkassen. Mange biler har også manuelle frihjulsnav på forhjulene. Vanlige feil er:

• Fastgrodd eller treg betjeningsmekanisme
• Slitte eller skadde frihjulsnav
• Manglende smøring i nav og foraksel
• Firehjulstrekk som ikke kobler inn eller ut
• Feil bruk av firehjulstrekk på fast underlag

Firehjulstrekket bør prøves i lavserie og høyserie på egnet løst underlag. Det skal ikke være kraftig hopping eller binding i drivverket. På fast asfalt skal firehjulstrekk normalt ikke brukes uten at systemet er konstruert for det, fordi drivverket kan bli oppspent.

Forgasser, kaldstart og ujevn motorgange

De aktuelle bensinmotorene er i hovedsak:

• SJ410: 1,0-liters F10A
• SJ413/Samurai: 1,3-liters G13A, normalt med forgasser på disse årsmodellene

Forgasseren kan med årene bli slitt eller skitten, og vakuumslanger og membraner kan sprekke. Det kan gi:

• Vanskelig kaldstart
• Høyt drivstofforbruk
• Ujevn tomgang
• Fusking ved pådrag
• Motorstopp når motoren er kald eller varm

Dette er vanligvis reparerbart, men det kan være tidkrevende å feilsøke dersom forgasser, tenning og vakuumsystem er modifisert gjennom årene. En motor som starter lett kald og holder stabil tomgang, er et godt tegn.

Tennings- og ladesystem

Aldersrelaterte feil i fordeler, tenningsmodul, pluggledninger, tennplugger og dynamo kan gi startproblemer og fusking. Dårlige jordingsforbindelser er også vanlige på gamle biler.

Kontroller blant annet om:

• Motoren starter uten langvarig kinning
• Den går jevnt både kald og varm
• Varsellamper slukker etter start
• Ladespenningen er stabil
• Elektrisk utstyr fungerer uten flimring

Feil i tenningssystemet er som regel moderat kostbart, men enkelte komponenter kan være vanskeligere å finne enn på nyere Suzuki-modeller.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannpumpe, termostat og slanger er nå mange tiår gamle. Tette radiatorer og svak kjøling kan bli tydelig ved lav fart i terreng eller ved tung belastning. Se etter:

• Kjølevæsketap
• Rustfarget kjølevæske
• Temperatur som stiger i kø eller terreng
• Vannpumpe som lekker eller lager lyd
• Olje eller trykktegn i kjølevæsken

En overopphetet motor kan få skadet toppakning eller skjev topplokk. Selve kjølesystemet er normalt ikke spesielt komplisert, men følgeskadene kan bli betydelige.

Clutch, girkasse og synkronisering

Clutchen kan bli slitt etter mye terrengkjøring, særlig hvis bilen er brukt til trekking eller kjøring med store hjul. Tegn på slitasje er høyt gripepunkt, sluring og lukt ved belastning.

Girkassen kan få:

• Vanskelig innkobling av første- eller andregir
• Skraping ved girskift
• Ulyd i enkelte gir
• Slark eller treghet i girspaken

Noe mekanisk lyd er ikke uvanlig i en gammel SJ, men kraftig hvin eller skraping tyder på at lager eller synkronisering kan være slitt. Det kan bli en omfattende jobb fordi girkassen må ut.

Elektriske småfeil og lekkasjer

Ledningsnett, sikringsholdere, brytere og kontakter kan være korrodert. Vindusviskere, varmeapparatvifte, lys, blinklys og instrumenter kan derfor ha sporadiske feil. Dårlige dør- og taktetninger kan også gi vann inn i kupeen, noe som igjen fremmer rust i gulvet.

Hva du bør sjekke

• Undersøk hele rammen med en hammer eller et egnet verktøy, særlig rundt fjærfester, traverser og karosserifester.
• Se etter fersk understellsmasse som kan skjule sveising eller rust.
• Løft tepper og kontroller gulv, kanaler og torpedovegg fra innsiden.
• Sjekk at bilen står rett, og at bladfjærene ikke er sprukket eller tydelig sammenknekt.
• Løft hvert hjul og kjenn etter slark i hjullager, kingbolter og styreledd.
• Drei på hjulene og lytt etter rumling, skraping eller ujevn motstand.
• Prøvekjør både kald og varm motor. Den skal starte greit, holde tomgang og ta gassen uten omfattende fusking.
• Kontroller at motoren ikke blir unormalt varm under rolig kjøring og belastning.
• Se etter blå røyk, kraftig veivhusblåsing og olje- eller kjølevæskelekkasjer.
• Test alle gir, inkludert revers, og lytt etter hvin fra girkasse, transferkasse og differensialer.
• Prøv firehjulstrekk og lavserie på egnet løst underlag. Kontroller også at systemet kobler ut igjen.
• Sjekk kardangledd og drivaksler for slark og klunk.
• Se etter uoriginal heving, store hjul og hjemmelagde ombygginger. Slike endringer kan ha økt slitasjen på hele drivverket.
• Kontroller at bremsene ikke trekker til én side, og at håndbremsen fungerer.
• Sammenhold understellsnummer, registrerte opplysninger og eventuelle godkjenninger med bilen, særlig hvis den er bygget om.

SJ-serien er i utgangspunktet en enkel og slitesterk bil, men de fleste eksemplarene i Norge er nå så gamle at rust og tidligere reparasjoner avgjør kjøpet. Et rustfritt, originalt og godt vedlikeholdt eksemplar kan være svært driftssikkert og relativt enkelt å skru på. En billig bil med rammerust, ukjent terrenghistorikk og mange modifikasjoner kan derimot bli et kostbart prosjekt.