Suzuki Wagon R+ pris

Suzuki Wagon R+ fra 2001 er en enkel og praktisk småbil med forholdsvis driftssikker mekanikk. Den vanligste norske utgaven har 1,3-liters bensinmotor, men alder, rust og mangelfullt vedlikehold er i dag større risikofaktorer enn alvorlige konstruksjonsfeil. Siden det finnes svært få biler igjen på markedet, kan tilgangen på spesifikke karosseri- og interiørdeler være begrenset.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er normalt den viktigste svakheten på en så gammel Wagon R+. Se særlig etter rust i:

• hjulbuer og kanter på skjermene
• kanaler og jekkfester
• dørfalser og bakluke
• gulv, innerskjermer og festepunkter for bakstilling
• bremserør og drivstoffrør

Overflaterust er som regel overkommelig, men rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli kostbart å reparere. På en bil med lav markedsverdi kan dette være nok til at reparasjonen ikke er økonomisk forsvarlig. Rust bør også vurderes nøye ved periodisk kontroll, ettersom skjult rust under understellsmasse kan være vanskelig å oppdage.

Registerreim på 1,3-liters bensinmotoren

Den vanligste 1,3-litersmotoren i denne generasjonen bruker registerreim. Dersom historikken er ukjent, bør reim, strammer og eventuelt vannpumpe regnes som et nødvendig vedlikeholdspunkt.

En registerreim som ryker kan føre til alvorlig motorskade, selv om skadeomfanget varierer med motortype. På en bil fra 2001 er alder alene grunn nok til å være forsiktig, også dersom kilometerstanden er lav. Dokumentasjon på siste skifte er derfor viktigere enn selve oppgitt kilometerstand.

Oljeforbruk og lekkasjer fra motoren

På eldre eksemplarer kan motoren begynne å bruke merkbart med olje på grunn av slitasje i stempelringer eller ventiltetninger. Svetting og lekkasjer fra pakninger og simringer er også vanlig på grunn av alder.

Se etter:

• oljefukt rundt ventildeksel og motorens fram- eller bakside
• blå røyk etter tomgang eller ved gasspådrag
• lavt oljenivå eller tydelig oljelukt
• ujevn gange ved kaldstart

Mindre svetting er ikke uvanlig, men stort oljeforbruk eller blå røyk kan bety motoroverhaling eller i praksis behov for en annen motor.

Clutch og girkasse

Manuell girkasse er vanlig på norske biler. Clutchlamellen kan være slitt, særlig på biler som har gått mye småkjøring eller er brukt med tung last. Tegn på slitasje er at motoren ruser uten at bilen akselererer tilsvarende, eller at clutchen tar svært høyt.

Girkassen bør også prøves på alle trinn. Vanskelig innkobling, skrapelyder eller ulyd som endrer seg når clutchen trås inn, kan tyde på slitte synkroniseringer eller lager. En clutchutskifting er normalt en moderat, men merkbar kostnad; en girkassereparasjon kan bli uforholdsmessig dyrt på denne biltypen.

Drivaksler og hjuloppheng

Slitte ytre drivakselledd gir ofte kneppelyder ved fullt rattutslag og belastning. Sprukne mansjetter bør tas alvorlig, fordi smuss og vann raskt kan ødelegge leddet.

På en 25 år gammel bil kan også følgende være slitt:

• bærekuler og endeledd
• foringer i bærearmer
• støtdempere og fjærbeinslager
• fjærer, særlig bak
• hjullagre

Klonking fra forstilling eller bakstilling på ujevn vei bør undersøkes nærmere. Enkeltstående slitedeler er vanligvis overkommelige å skifte, men flere feil samtidig kan bli kostbare.

Bremser og bremsesystem

Fastgrodd håndbrekk, rustne bremseskiver og skjev eller dårlig virkende bakbremse forekommer på eldre Wagon R+. Bremserør og bremseslanger må kontrolleres for rust og sprekker.

Prøvekjøringen skal ikke gi vibrasjoner ved bremsing, bilen skal bremse rett, og håndbrekket skal holde bilen sikkert. Rustne rør eller problemer i bremsekalipere er viktigere enn kosmetiske feil og bør utbedres før bilen brukes videre.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannslanger, termostat og vannpumpe eldes over tid. Lekkasjer kan være små i starten, men overoppheting kan gi alvorlig motorskade.

Kontroller at:

• temperaturmåleren holder seg stabil
• kjøleviften slår inn når motoren blir varm
• det ikke er søl eller tørkede kjølevæskerester rundt radiator og slanger
• kjølevæsken ikke er brun, grumsete eller oljeforurenset

Dersom motoren blir varm i kø eller ved belastning, bør bilen ikke kjøpes uten at årsaken er fastslått.

Elektriske feil

Alder og fukt kan gi en del mindre elektriske feil. Typiske punkter er:

• sentrallås og elektriske vindusheiser
• brytere og instrumentbelysning
• viskermotor og spylerpumpe
• dårlig kontakt i ledningsnett eller jordingspunkter
• ladesystem, dynamo og batterikabler

Elektriske feil er sjelden farlige alene, men feilsøking kan ta tid. Kontroller alt elektrisk utstyr i bilen, ikke bare motor og girkasse.

Varmeanlegg og klimaanlegg

Varmeapparatets register, vifte og spjeld kan få problemer på grunn av alder. Dårlig varme kan skyldes lav kjølevæske, termostat eller tett varmeapparatregister. Dersom bilen har klimaanlegg, bør det testes grundig; manglende kjøling kan skyldes lekkasje og bli dyrt å reparere.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim og vannpumpe. Uten dokumentasjon bør kostnaden for skifte trekkes fra kjøpesummen.
• Undersøk kanaler, jekkfester, gulv og bakstilling nøye – helst også på løftebukk.
• Start motoren kald. Den skal starte lett, gå jevnt og ikke gi blå eller tykk hvit røyk.
• Sjekk oljenivå og kjølevæskenivå før prøvekjøring.
• Se etter oljesvetting, kjølevæskelekkasjer og rustne rør.
• Prøv clutchen i et høyt gir ved lav hastighet. Motoren skal ikke ruse uten tilsvarende fart.
• Lytt etter knepping ved fullt rattutslag og klunking over ujevnheter.
• Test alle gir, bremser, håndbrekk og styring.
• Kontroller at temperaturmåleren står stabilt under hele prøvekjøringen.
• Test vinduer, sentrallås, lys, varmeapparat, viskere og eventuelt klimaanlegg.
• Sjekk dekkene for ujevn slitasje, som kan tyde på slitte hjulopphengsdeler eller feil hjulstilling.
• Kontroller understellet for nylige reparasjoner som kan skjule rust, særlig tykke lag med understellsmasse.

Suzuki Wagon R+ 2001 kan være et rimelig og pålitelig transportmiddel dersom karosseriet er rustfritt og vedlikeholdet er dokumentert. Den største risikoen ligger i alder, rust og flere samtidig slitte komponenter – ikke i at modellen nødvendigvis har en spesielt svak motor. På et så sjeldent eksemplar bør kjøp derfor baseres på tilstanden til akkurat bilen, og en rustkontroll på verksted er ofte mer verdifull enn en lang prøvekjøring.